M. „Mazda MX-5 Miata“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Jei kada nors patyrėte automobilių prekės ženklo rinkodarą, reklaminę reklamą, socialinę žiniasklaidą, reklaminius skydus ir visa kita, kas yra tarp jūsų, tada (a) gyvenate kur nors civilizuotame pasaulyje ir (b) kažkuriuo metu sukate akis, reaguodami į sakė kampanijos žinutės.

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Beveik kiekvienas pagrindinis automobilių gamintojas yra kaltas dėl savo transporto priemonės ar tikslinės auditorijos savybių išpuošimo, tačiau bent jau JAV mes įpratome prie rinkodaros visatos, kurioje skelbimai atitinka realius automobilio ir žmogaus sąveikos scenarijus..

Todėl, kai „Mazdla“pradėjo kampaniją „Vairavimo reikalai“, buvau pasirengęs gūžčioti po dar vieną akcijų seriją, kai vidutinis vairuotojas kažkaip atsiduria kvapą gniaužiančiame kelyje su didžiuliu išsišiepimu veide. Bet tada nutiko kažkas, kas padengė rinkodaros visatą tikra … Patyriau 2016 m. „MazdMX-5 Miata“kvapą gniaužiančiame kelyje su nebyliu šypsniu veide.

Tai buvo prieš kelias savaites, ir per tą laiką, kai pirmą kartą patyriau ketvirtosios kartos (ŠD) „Miatą“, pradėjau abejoti, ar mažasis rodsteris iš tikrųjų buvo toks geras, kaip aš jį prisiminiau. Nuspėjama, kad tai tiesiog ne tas pats, kas mano prisiminimai … tai geriau.

Grįžtame prie pagrindų

2016 m. „MX-5“yra ne vienas dalykas, kuris yra revoliucinis. Jis turi tris pedalus, rankinį stabdį, variklį su laisvu įsiurbimu, galinių varančiųjų ratų sąranką ir rankinį sulankstomą audinio stogą. Tačiau kiekviena jo savybė, įskaitant vairavimą, valdymą, jėgos tiekimą ir stabdymą, yra suprojektuota taip tiksliai, kad atitiktų automobilius, kainuojančius bent dvigubai daugiau.

„Miathas“visada buvo orientuotas į lengvos konstrukcijos pranašumus, o ND karta yra artimiausia originalios NA esmei. ND MX-5, sveriantis 2332 svarus, sveria tik 200 svarų daugiau nei 1990 m. Rodsteris, tuo pačiu naudodamas didesnį variklį ir tenkindamas kur kas griežtesnius saugos standartus. „Mazdcalls“kviečia šią „SkyActiv“inžineriją, apimančią viską nuo nepriekaištingo salono (1/8 colių storio saulės skydeliai, kompaktiškas informacijos ir pramogų ekranas ir plonos sėdynės) iki mechanikos (žiebtuvėlio išmetimo kolektorius, alyvos indas, kuro siurblys ir kt.). smagračio).

Dėl didelio svorio taupymo 2016 m. MX-5 nereikia daug energijos, kad judėtų. labai pataisyta „Mazda3“2,0 litrų keturių cilindrų variklio lizdas, tvarkingai išdėstytas po ilgu „Miata“skulptūroms pritaikytu gaubtu, ir suteikia 155 arklio galių ir 148 svarų pėdų sukimo momentą. Nors energijos trūksta, palyginti su ankstesnės kartos „NC“MX-5, naujojo „Miata“galios ir svorio santykis pagerėja, o tai reiškia, kad greitesnis greitis iki 60 mylių per valandą per 5,9 sekundės ir pagarbus 129 mylių per valandą maksimalus greitis. Žinoma, už beveik tuos pačius pinigus galite pasiekti transporto priemones, kurių galia beveik dvigubai didesnė, tačiau galia yra tik vienas visiško vairavimo malonumo aspektas.

Perkėlimas į galinius ratus yra šešių laipsnių automatinė arba šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Nors esu įsitikinęs, kad automatinė yra puiki pavarų dėžė, aš tvirtai tikiu, kad „MX-5“negali pasinaudoti visomis galimybėmis, kai pasirenkama visa kita, išskyrus mechaninę, ypač kai pavarų dėžė tokia gera. Kiekvienas perjungiklio metimas yra trumpas, trapus ir subtilus, tačiau užtikrinantis „spragtelėjimą“vietoje. „SkyActiv“variklis iš tikrųjų per trečią ir ketvirtą pavarą viršija 3000 aps./min. Tai vis dar impulsinis automobilis, kuris apdovanos kvalifikuotus vairuotojus trasoje ar techniniame kelyje, tačiau tiesiai tiesiai pagaliau užtenka pipirų, kad mikroautobusai jūsų nedulkėtų.

ND galios perforatoriaus papildymas yra jo fenomenalus vairavimo, stabdymo ir pakabos derinimas. Nors entuziastai gali apgailestauti dėl „Mazda“sprendimo nutraukti hidraulinį vairo mechanizmo bagažinę elektra valdomam įrenginiui, tai lengvai yra viena geriausių turimų sistemų. Ne tik greitai įsijungia žaibas, bet ir svoris, taip pat pastatai, kaip g jėgos daro viduryje, lemia natūralų, subalansuotą jausmą su kiekvienu įėjimu. „Club-spec“(kuris prideda riboto slydimo diferencialą, smūgio bokšto atramą ir „Bilstein“smūgius už papildomus 3 685 USD), „Mazdlowered“ir pakartotinai sukalibravo pakabą, kad stabilizuotų MX-5 net per aštriausius kampus. ND važiuoklė ties riba jaučiasi neutrali, tiksliai pranešdama, kada ir kaip nori elgtis nosis ir galas, leidžiant išlaikyti optimalų sukibimą.

Nors standartiniai „MX-5“stabdžiai gali daugiau nei pasiekti lengvojo sportinio automobilio greitį, jei pasirinksite 3400 USD kainuojantį „Brembo“priekinių stabdžių atnaujinimą (kuris apima 17 colių juodus kaltinius lydinius). stulbinamai gera stabdymo jėga. Jei planuojate sekti savo „Miatą“, visada galite savarankiškai iškeisti atsargų pagalvėles ir skystį į ką nors menkesnio, tačiau iš dėžutės bus sunku suderinti nuoseklų, stuburą sulenkiantį „Brembos“stabdymo potencialą.

funkcijos

Nors 2016 m. „MazdMX-5 Miata“vairavimo patirtis trokšta ilgesnio sėdėjimo laiko, tai nėra pakankamas vertės pasiūlymas perkant 24 915 USD. Nuoširdžiai galėtumėte sukurti konkuruojančio vairuotojo automobilį pigiau (aš tai dariau anksčiau), tačiau negalėsite prilygti išskirtinai patrauklioms ND figūroms ir patogumui, nebent esate pasirengę išleisti kur kas daugiau monetų.

Pradėdamas nuo salono, nors Mazdhas dėjo daug pastangų, kad sumažintų svorį, Japonijos automobilių gamintojas taip pat patobulino interjerą, kad vairuotojas ir keleivis galėtų atitrūkti nuo veiksmo. Vairuotojams, vyresniems nei 6’3 “, gali tekti ieškoti kitur, tačiau visiems kitiems patiks nuleista, ergonomiškesnė vairavimo padėtis. Sėdynės gali atrodyti ne tokios agresyvios ar patogios, tačiau jos buvo sukurtos tiek tvirtai laikyti jus vietoje sunkiuose posūkiuose, tiek atsipalaiduoti ilgesnių važiavimų metu. Mažas vairo skersmuo ir tinkamas storis yra patogus manipuliuoti, pedalai yra išdėstyti puikiai, kad būtų galima perkelti kulną į pirštus, o perjungiklis yra tvirtas ir puikiai tinka mažoms ar didelėms pirštinėms.

„Mazda Connect“pramogų ir pramogų sistema yra viena geriausių pramonėje, pasižyminti puikiais atsiliepimais iš pasirinkimo ratuko, greitais sistemos atsakymais, sumaniais mygtukų atleidimais ir aiškiu navigacijos rodmenimis. Mazdhas nusprendė nepriimti „Apple CarPlay“ir „Android Auto“, o tai dar nėra didelė problema, tačiau trūksta turimų atsarginių „camerseems“. Galbūt mano mėgstamiausias naujojo interjero elementas yra rankinis sulankstomas minkštas viršus, kuris yra viena ranka, keturių sekundžių reikalas dėl išmaniai sukurto prikabinimo mechanizmo.

Tada yra išorė. Aš maniau, kad kažkur buvo taisyklė, jog nauji automobiliai, kainuojantys mažiau nei 30 000 USD, negali būti vadinami „gražiais“, tačiau per mano savaitę su 2016 m. „MX-5“tai buvo būtent tas žodis, kurį keli žiūrintieji apibūdino naujojo „Miata“dizainą.

Ketvirtos kartos Miatos plunksninio personažo istorija pasakojama per naujus kėbulus. Aštrios raukšlės atsiranda dėl to, kad kažkas kuo stipriau tempia kūno plokštes aplink jo figūrą. Gaubtas turi ryškias arkas virš priekinių ratų, o galiniai žibintai suteikia plačią poziciją MX-5. Sutrumpintos priekinės ir galinės iškyšos suteikia žemesnę, racionalesnę laikyseną. Klasikiniai „Miatdesign“ženklai, tokie kaip pavieniai apvalūs galiniai žibintai, išlieka, o buvo pridėti nauji žvilgančių akių žibintai ir plačiakampės (mažiau šypsenėlės) grotelės. Standartiniai 16 colių juodai blizgantys ratai papildo 2016 m. MX-5 žemą, aptakią figūrą. „Club“paketo blizgus juodas priekinis skirstytuvas, šoniniai slenksčiai ir galinis difuzorius suteikia pritūpimo, agresyvios išvaizdos.

Trys kaimynai, su kuriais galbūt pasidalinau dešimčia žodžių, kiekvienas pasislinko į mano garažą pasigrožėti dizainu. Vienas manė, kad tai itališkas sportinis automobilis, kitam priklausė originalus „Nand“, kurį stiliaus evoliucija pribloškė, o trečiasis tiesiog manė, kad „Soul Red“spalva yra „tikrai graži“. Ir vidutinio amžiaus vyrai, ir paaugliai išmetė nykštį, šaukė „gražus automobilis“ir be galo spoksojo į kompaktišką, tačiau jausmingą formą. Nežinau, iš kur atsirado ankstesnės kartos Miatos „moteriška“stigma, tačiau ši nauja yra visuotinai seksuali ir verta savininko pasididžiavimo.

Mūsų apžvalga

Automobilio rinkoje sunku įdėti 2016 m. „MazdMX-5 Miatinto“perspektyvą iš dalies dėl to, kad varžovų banda laikui bėgant smarkiai sumažėjo. Kokia dar transporto priemonė siūlo gražią išvaizdą ir pasaulinės klasės vairavimo patirtį už „ToyotCamry“kainą? „ToyotGT86 / Scion FR-S“/ „Subaru BRZ“yra per sunkus, o „AlfRomeo 4C“- per brangus.

Bet tai daugiau nei svoris ar svoris. Tai, kad „Mazdengineers“pirštų atspaudai yra visame ketvirtosios kartos rodsteryje. Jūs galite pajusti, kaip komanda, atsakinga už transmisiją, pavergė tikslią pojūtį, kaip įjungti svirtį į pavarą. Jūs galite nujausti, kaip asmuo (-iai), atsakingas (-i) už komunikacijos valdymą, be galo stengėsi rinkti tobulą atsiliepimų lygį. Galite pamatyti, kaip dizaineriai įmaišė seną ir naują į spalvingą pelėsį.

Mainais už intensyvų darbą, „Mazdonly“prašo jūsų šturmuoti jo rodsterį taip, kaip jį ketinta vairuoti, ir padėti įrodyti, kad vairuoti vis tiek svarbu.

Aukščiausi

• Viena geriausių kada nors sukurtų rankinių pavarų dėžių
• Jausmingos kreivės
• Puikiai subalansuota važiuoklė
• Sklandus, laipsniškas energijos tiekimas
• Telepatinis vairavimas

Žemumas

• „Miatdo“iš tikrųjų „nedaro“bagažinės vietos
• Prašau atsarginės kameros