Sužinokite Skirtumą Tarp FWD Ir AWD

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Trumpas atsakymas yra tas, kad tai tikrai priklauso nuo kelių išorinių veiksnių, tokių kaip vairuotojo įgūdžiai, oras ir padangos, tačiau išskirkime, kaip paprastai naudojama kiekviena pavara, ir galbūt padėsime išsirinkti kitą atlikimo instrumentą.

Kai kurie automobilių gamintojai kreipėsi dėl savo pavaros sąrankos. Pavyzdžiui, „Audi“yra „Quattro“visų varančiųjų ratų sinonimas nuo tada, kai jų B grupės lenktyniniai automobiliai aštuntajame dešimtmetyje pradėjo griauti grandines (kurios vėliau paveikė keleivines transporto priemones). Visai neseniai BMW visų pirma gamino galiniais ratais varomas mašinas. Dabar priekinių ratų ir „XDrive“visų varančiųjų ratų modeliai pateko į daugumą prekės ženklo. Ilgas „Honda“prieinamų modelių sąrašas, išskyrus „NSX“, buvo sukurtas tik ant priekinių ratų pavaros platformų.

Dalis priežasčių, kodėl automobilių gamintojai tradiciškai žengia link vienos ar kitos pavaros, yra ta, kad plėtros išlaidos padidėja, kai transporto priemonių portfelyje pridedama daugiau konstrukcijų. Pasirinkę vieną pavarą kelioms transporto priemonėms pagrįsti, gamintojai gali pritaikyti kūrimo dolerius šios sąrankos optimizavimui, užuot per daug plonai išsitempę per daugelį formatų.

Pagal skaičius

Galbūt geriausias būdas pradėti diskusiją yra suprasti, kiek šiandien parduodamų transporto priemonių naudoja tą sąranką. Gerai tariant, dauguma amerikiečių lengvųjų automobilių ir sunkvežimių dirba su priekinių varančiųjų ratų konfigūracijomis (2013 m. - 54% visų pardavimų). Tai reiškia, kad variklis, transmisija, diferencialas ir varomi ratai yra priekyje, o galiniai ratai važiuoja kartu.

Kita populiariausia sąranka, kuri pastaraisiais metais nuolat augo, yra visų varančiųjų ratų pavara (34 proc. Visų pardavimų 2013 m.), Kai diferencialų pora, po vieną kiekvienoje ašyje, padalija variklio galią. Galiausiai, o segmentas, kuris labiausiai susitraukė, nes daugiau našumo turinčių transporto priemonių pasižymi visų varančiųjų ratų savybėmis, yra galinių varančiųjų ratų pavara (12 proc. Visų pardavimų 2013 m.), Kur tradiciškai priekyje sumontuotas variklis variklį perduoda išilgai kardaninio veleno ratai.

Norėdami padėti paaiškinti šiuos skaičius, turime suprasti vartotojų norus. Nors artimiausioje ateityje dujų kainos krito, šių dienų automobilių pirkėjams efektyvumas vis dar yra stipri. Priekiniais ratais varomos platformos yra ne tik pigesnės inžinieriams, todėl pasirodo didesniame skaičiuje pradinio lygio transporto priemonių, jos taip pat yra lengvesnės ir ekonomiškesnės nei kitos sąrankos. Priešingai, visų varančiųjų ratų sistemos naudoja daugiau komponentų, kad variklio galia būtų pasiekta visiems ratams, todėl padidėja svoris. Vartotojui tai reiškia „ekstrexpens“pirkimo vietoje ir užpildymo atžvilgiu. Viena iš priežasčių, kodėl AWD išpopuliarėjo, yra ta, kad sumažėjo priemokos už šias transporto priemones, o eksploataciniai pranašumai ir toliau auga. RWD platformos vis dar gali būti puristinio pasirinkimo pasirinkimas važiuojančioms transporto priemonėmis, tačiau ne tokiomis tobulomis važiavimo sąlygomis ir, palyginti su FWD automobilio efektyvumu, jos negali sutapti.

Veisiamas už tinkamas sąlygas

Tai nėra tokia švari, kaip kai kuriems gali patikti, tačiau daugeliu atžvilgių jūsų aplinka ir dienos režimas nulems, kokia pavara jums tinka.

Jei gyvenate geru oru arba švelniu keturių sezonų klimatu (nedidelis sniego ir lietaus lygis), tiesa ta, kad galite išsisukti pasirinkę beveik visas pavaros sistemas, jei tik gausite pinigų už gerą žiemos sezoną. padangos, kai jų reikalauja oras. Vis dėlto lengvaisiais ir priekiniais ratais varomas transporto priemones lengviausia valdyti sniego ir lietaus metu. Priežastis susijusi su svoriu.

FWD transporto priemonės masė yra beveik visose priekinėse padangose, kur naudojama galia. Dėl šios priežasties, jei sąlygos yra slidžios, ten, kur yra svoris, paprastai būna daugiau traukos. RWD modelyje, neturint pakankamai svorio virš galinių ratų, padangos lengviau praranda sukibimą arba sunkiau kada sukabinti. AWD sąranka žengia dar vieną žingsnį, pritaikydama jėgą visiems keturiems ratams. Net jei vienai ar kelioms padangoms trūksta sukibimo, kitos „padės“judėti transporto priemonei arba padės atgauti sukibimą.

Šiuo metu jums gali kilti klausimas, kokie yra visų varančiųjų ratų ir keturių varančiųjų ratų (4WD) nustatymai, jei tokių yra. Norėdami giliau pasinerti į šią temą, būtinai perskaitykite šį straipsnį, tačiau apysaka yra ta, kad nors ir 4WD, ir AWD modeliai naudojasi galia keturiems ratams, tik 4WD modeliai prideda mažesnę pavarą, kad išlaikytų sukibimą ypač slidžiomis sąlygomis. Pavyzdžiui, „Jeep’s Wrangler“naudoja keturių varančiųjų ratų sistemą, leidžiančią užmušti akmenis, o „Audi“sportinis automobilis naudoja AWD sistemą, kad maksimaliai sukibtų veikimo manevrų metu. Iš esmės, nebent ketinate prisijaukinti kalnus, sunkiųjų 4WD sistema yra per didelė.

Priklausomai nuo kainos taško ir jūsų perkamos transporto priemonės tipo, daugelis modelių pasiūlys galimas visų varančiųjų ratų sistemas. Svarbu nepamiršti, kad to nedarote reikia pažymėti langelį AWD. Be to, kad geras žieminių padangų komplektas padės jums išgyventi visas žiemas, išskyrus labiausiai varginančias žiemas, geras šių dienų AWD sistemų dalis yra aktyvus tik ne visą darbo dieną. Tai reiškia, kad nebent visų ratų sukibimas yra būtinas (jūsų nuožiūra ar automobilio traukos valdymo sistemoje), automobilis veiks arba priekiniais, arba galiniais ratais. Tiesa, šio numatytojo dalyko tikslas yra sutaupyti degalų, tačiau tai taip pat reiškia, kad tą brangesnę AWD sistemą galite naudoti tik vieną ar du kartus per metus.

Jei jūsų perkama (-os) transporto priemonė (-ės) siūlo kelias pavaros parinktis, verta išbandyti kiekvieną (įsitikinkite, kad važiuojant ta specifikacija AWD sistema yra įjungta). Nors jums gali neprireikti keturių ratų galios, kai kurie vairuotojai labiau mėgsta AWD sistemos stabilumo ir energijos tiekimo jausmą, o ne FWD ar RWD sąranką. Tiems asmenims vairavimo patirtis verta kainos.

Veiksmingas vairavimo elgesys

Dabar, kai apžvelgsiu bendrą pavaros tipų ir programų paplitimą, daugiausia dėmesio skirsiu kiekvienos sąrankos įtakai vairavimui.

Priekinių ratų pavara

Pirma, manau, kad mano pareiga apginti daugybę priekiniais ratais varomų automobilių. Neteisingai šios transporto priemonės pelnė blogą reputaciją entuziastų bendruomenėje. Skundai yra gana paprasti: kadangi priekinė ašis FWD automobilyje yra atsakinga už vairavimą ir valdant visą variklio galią (priešingai nei valdant arba valdant tik dalį galios, kaip ir kitose sąrankose), gali atsitikti du dalykai. Pirmasis vadinamas „sukimo momento vairavimo“reiškiniu, kai sukimo momento perdavimas užgožia priekines padangas ir jas „pakreipia“kažkaip pašėlusiai, priversdamas vairuotoją sumažinti pagreitį ar kovoti su vairu. Antrasis klausimas vadinamas „nepakankamu valdymu“, kai maksimalus vairavimo įėjimas kartu su droseliu stumia transporto priemonę į kampo išorę.

Nebandysiu paneigti, kad kiekviena iš šių problemų yra būdinga FWD konfigūracijoms, tačiau šiomis aplinkybėmis vairuotojui priskirsiu tam tikrą atsakomybę ir kaltę.

Kai FWD našumo modeliai, tokie kaip „Volkswagen GTI“ir „Ford FiestST“, tampa vis galingesni, sukimo momento valdymas gali būti labiau problema, tačiau automobilių gamintojai pastaruoju metu padarė neįtikėtiną pažangą, kad panaikintų šią sąlygą. Naudojant tarpinius velenus, kad sumažėtų ilgesnio, o trumpesnio - kardaninio veleno lankstumas, dauguma šiuolaikinių transporto priemonių vairą „traukia“tik tuo atveju, kai įsibėgėja visu greičiu. Kiti būdai yra elektroniniai diferencialai ir galios amortizavimo valdikliai. Kad išvengčiau per toli triušio skylės, aš tiesiog pasakysiu, kad šiuolaikinės transporto priemonės yra gaminamos iš gamyklos, kad būtų galima valdyti netinkamą sukimo momento valdymo problemą, todėl skundai šiuo klausimu turi daug mažiau dorybių nei jie kadaise.

Kalbant apie nepakankamą valdymą, tai visiškai kontroliuoja vairuotojas. Aš taip pat kažkada nurašiau FWD transporto priemones kaip nepakankamai valdomus automobilius, tačiau po kelerių metų trasos vairavimo ir lenktynių profesionalų mokymų, aš vertinu iš naujo, kiek vairuotojas gali manipuliuoti FWD automobiliu. Tobulėjant įgūdžiams, galite pasukti transporto priemonę ir niekada nereikės kojos nuimti nuo droselio posūkiuose. Perkelkite per daug greičio į posūkį arba tiesiog pasikliaukite didesniu vairavimo kampu, kad išspręstumėte savo problemas, ir jūs pateksite į barjerą, tačiau tai pasakytina apie bet kokį pavaros sąranką. Tinkamas stabdymas, apsisukimas, vairo įvestis ir droselio valdymas gali paversti bet kurią FWD transporto priemonę tokiu pat stipriu vikšriniu ginklu kaip ir RWD ar AWD automobilį.

Galinių ratų pavaros elgesys

Kalbant, kodėl puristai prisiekia RWD dizainu? Dėl kelių priežasčių galinių varančiųjų ratų sistema kvalifikuotam vairuotojui gali suteikti papildomą valdymo laipsnį, tačiau taip pat sunkiau valdyti pavarą. Kalbant apie pagreitį, RWD sistema taip pat bus greitesnė nei FWD nustatymas, nes, kai svoris perkeliamas į užpakalinę liniją, priekiniai ratai praranda sukibimą, o galiniai - daugiau.

Važiuojant galiniais ratais varomomis transporto priemonėmis galima manipuliuoti, kad slystų ar pasisuktų taip lengviau, kaip už kampo FWD ar AWD modeliai. Taip yra todėl, kad galia gali būti naudojama norint nutraukti galinių ratų sukibimą, o FWD ar AWD modeliai turi pasikliauti pagreičiu. Galiausiai priekinių ratų konfigūracijos yra suprojektuotos taip, kad jų svoris būtų paskirstytas nepriekaištingai (50:50) dėl priekyje sumontuoto variklio ir gale sumontuotos transmisijos bei diferencialo. Veiksmingomis važiavimo sąlygomis ši pusiausvyra reiškia neutralų valdymą, kai subtilios droselio, vairo ar stabdymo įvestys turi didesnį poveikį.

Visų ratų pavara

Taigi, galite įsivaizduoti, kad visi varantys ratai turi būti geriausi iš abiejų pasaulių. Na, taip ir ne. Kalbant apie pagreitį, tai tiesa: visi varantys ratai paprastai būna greičiausi nuo linijos, kai visa jėga beveik neslysta. Trasoje AWD sistemos suteikia neįtikėtiną sukibimo lygį posūkiuose, tačiau visa ši sukibimas kartais gali trukdyti vairuotojo valdomiems manevrams.

Jei naujas vairuotojas pasirinktų vieną sąranką, kad galėtų konkuruoti su patyrusiais profesionalais, visų ratų pavara būtų geriausias pasirinkimas. Greitas AWD transporto priemonės važiavimo greitis yra lengviau valdomas nei tas pats žygdarbis tiek FWD, tiek RWD konfigūracijose, nes lengviau atsigauti po klaidų ir lengviau stumti transporto priemonę kiekviename posūkyje be baisių rezultatų. Tačiau kalbant apie kito lygio vairuotojų mechaniką, AWD transporto priemonėmis iš tikrųjų yra sunkiau manipuliuoti nei su jų priekiniais ir priekiniais. Nešališka (priekinė arba galinė) visų varančiųjų ratų sistema tvirtai priešinasi dirbtiniams judėjimams, pavyzdžiui, sukimui, kai stabdomas takas, ir per vairo. Griebimas yra puikus, tačiau patyrę vairuotojai gali gauti daugiau naudos iš transporto priemonės, kuri leistų „priversti“savo valią tam tikromis sąlygomis.

Žvilgsnis į priekį

Rinkai reikalaujant daugiau nei bet kada crossoverių ir universalių transporto priemonių, priekinių ir visų varančiųjų transporto priemonių tendencija išliks. Automobilių gamintojams tapo lengviau nei bet kada perkonfigūruoti FWD modelius į AWD formas (su priekinių ratų galios poslinkiu), todėl tikiuosi, kad didžioji dauguma transporto priemonių labai greitai bus prieinamos abiem komplektacijomis.

Aš taip pat neliečiau, kaip hibridinės ir elektrinės sistemos daro įtaką pavaros veikimui, tačiau, kai elektrinė pagalba veikia kiekvieną pramonės segmentą, galios naudojimas bus labiau pritaikytas individualiems ratams. Kompaktiškos baterijos ir elektriniai varikliai greičiausiai reiškia, kad kiekvienas ratas naudos savo energijos šaltinį, o bendras transporto priemonės veikimas yra valdomas vietinio kompiuterio. Tai matėme tokiose koncepcijose ir superautomobiliuose kaip puikus „Acura“NSX, kad pasiektume puikių rezultatų. Vartotojai, kurie mėgaujasi visų varančiųjų ratų sukibimu, neabejotinai įvertins, kai ši sąranka pasitrauks į masinės rinkos modelius.

Liūdna tiesa yra tai, kad RWD išskirtinės sistemos jau eina rankinio pavarų keliu, o ne per tolimoje ateityje vienintelis būdas rasti reiklesnę RWD valdymo patirtį bus surinkti praeities ir dabarties klasiką. Jei niekada neturėjote kovos su tokiu automobiliu, netrukus sėskite prie vairo … tiesiog gerbkite, kaip greitai galite atsidurti atgal.