Kodėl Padangos Daro Skirtumą Lenktynių Trasoje

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Iš visų pamokų, kurias išmoksite hipodrome, jau po pirmo posūkio galima suvokti tik vieną: padangos viską keičia

Nesvarbu, ar vairuojate 700 arklio galių, ar galinį ratą turinčią lengvąją mašiną, ar 80 AG galinį priekinį hečbeką, negalite tikėtis, kad iš savo transporto priemonės išgausite geriausią, jei neturėsite tinkamo padangų rinkinio.

Turėčiau gėdytis pamiršęs tokį esminį savo paties lenktyninio automobilio principą - juk aš patyriau gerų gatvių padangų skirtumus atlikdamas daugybę palyginamųjų bandymų. Deja, mano pirmosios varžybos buvo praleistos išmušant paskutinį sukibimą iš senų lenktynių žaidimų. Ir kai sakau paskutinį sugriebimo bitą, tai turiu omenyje. Pasibaigus varžyboms, nulupau padangas, kad rastų keletą plokščių vietų priekinėje poroje.

Milesas Branmanas / Vadovas

Tikėtina, kad bus plokščios dėmės, o kai jos susiformuos, automobilis vėl ir vėl ras plokščias vietas. Visgi, kai nuimi padangą, kad sužinotum, ar ji yra nusidėvėjusi prie plieninių virvelių, tai yra per arti skambučio.

Vos išvengęs nelaimės, buvau pasirengęs eiti teisingu keliu. Kitos mano varžybos bus „Willow Springs Raceway“, žinoma, greita trasa, leidžianti didelio našumo transporto priemonėms išnaudoti savo niurnėjimą. Tuo tarpu mažos arklio galios automobiliai galią kompensuoja tik pagreičiu. Mano 110 AG „MazdMiata“atveju tik sukibimas būtų mano viltis.

Norėdami rasti tinkamus batus savo automobiliui ir sužinoti apie du dalykus apie lenktynių gumą, aš paskambinau žmonėms į „Tire Rack“. Informacijos apie gaminius specialistas Woody'as Rogersas išplėtė savo didžiules žinias padangų tema į keletą svarbiausių išsinešimų.

Pirmiausia aptarėme gumos junginius. Iš esmės, kuo minkštesnis padangų mišinys, tuo greičiau ji pakyla iki temperatūros ir turi didesnį sukibimą. Didžioji dauguma lenktyninių padangų naudoja minkštus junginius. Minkšto mišinio padangų trūkumas yra jų ilgaamžiškumas (arba jo nebuvimas).

Kitas Woody pranešimas buvo susijęs su siūlų modeliu ir padangų markėmis. Geru oru geriausios trasos padangos yra „R-Compound“arba „slicks“. „R-Comp“padanga pasižymi negiliu protektoriaus raštu ir yra DOT patvirtinta naudoti gatvėje. „slick“neturi jokio protektoriaus rašto, nėra patvirtintas naudoti gatvėje ir dėvisi daug greičiau nei „R-Comp“. R-Comp rinkinys išlaikys didžiausią sukibimą apie 16-18 valandų sunkaus naudojimo, o slidus pradės sukibti vos po dviejų valandų. Be šių variantų, Woody kaip idealus instrumentas drėgnam orui skyrė „lietaus padangas“- su giliais protektoriaus grioveliais.

Paskutinis patarimas mano lenktynių padangų avarijos trasoje buvo apie dviračių sportą. Kai kuriems (įskaitant ir mane) naujiena yra ta, kad du padangų komplektai, sukurti tiksliai tais pačiais metodais, gali veikti labai skirtingais būdais, atsižvelgiant į jų po gamybos procesą. Jei nuplėšite vieną komplektą nuo surinkimo linijos, padėsite jį į automobilį ir pradėsite lenktynes, patirsite greitą eksploatacinių savybių piką, o po to - padangos gyvenimo nenuoseklumą. Tačiau jei padangą pakelsite iki temperatūros (tai įvyko maždaug per tris ratus arba kelias minutes „Padangų bagažinės“šilumos dviračių mašinoje), tada laikykite ją 24 ar daugiau valandų (bet ne ilgiau kaip tris savaites), ji bus nuolat veikianti nuo pirmoji diena.

Po Woody instruktažo paklausiau jo patarimo dėl kito mano padangų rinkinio. Atsižvelgdami į sausą Pietų Kalifornijos klimatą ir numatytą paskirtį Willow Springs, padarėme išvadą, kad BFGoodrich R1-S rinkinys man gerai pasitarnaus.

Puikios sąlygos įvertinti eksploatacinius skirtumus tarp naujos ir senos gumos.

savaitę prieš „SCCMajors“varžybas, mano šviežios padangos atkeliavo su šiluma ir pasirengusios riedėti. Orų prognozė žadėjo giedrą dangų ir vėsią temperatūrą tiek šeštadienio, tiek sekmadienio lenktynėms - puikios sąlygos įvertinti naujos ir senos gumos charakteristikų skirtumus.

Tačiau šeštadienio orai prasidėjo palankiai, tada viskas pasisekė. Tamsūs debesys horizonte pasirodė valandą prieš mano varžybas. Tuo metu, kai buvau suplanuota tinkleliu, lietaus lašai purškė automobilio langus. Neturėdami tinkamų lietaus padangų rinkinio (aš klaidingai atidėjau Woody rekomendaciją vėlesnei datai), mes ir mano įgulos vadas nusprendėme: laikytis naujų šleifų arba pakeisti savo R-kompaktus.

Temperatūra būtų lemiamas veiksnys. Be saulės šviesos, temperatūra buvo nukritusi iki 40 laipsnių. Žingsniuoti R-kompaktai efektyviau išstumtų vandenį, tačiau per ilgai užtruks, kol jie įkais. Jei rasiu trasos lietaus liniją, slickai bus efektyvesni.

Pradėdamas vidurio paketą, pamačiau žalią vėliavą ir po pirmojo kampo nušliaužiau į ketvirtąją poziciją. Atrodė, kad pirmoji vieta - didelės klasės automobilis skirtingose klasėse - šoktelėjo į priekį. Tačiau po trijų posūkių jis išsirinko savo automobilį iš purvo, kad vėl prisijungtų prie lenktynių. Visur aplinkui sukosi mašinos, ir nors dabar lietus leidosi tirštas, jaučiausi užtikrintai.

Sklandūs rato įvadai ir kruopštus droselio tiekimas neleido man judėti.

Dribsniai prilipo prie turimo traukos, rasto aukštai ant išlenktų kampų. Sklandūs rato įvadai ir kruopštus droselio tiekimas neleido man judėti. Stabdymas buvo didžiausias iššūkis; du kartus užsiblokavo padangos, išstumdamos automobilio uodegą, o du kartus aš lenkiau automobilį tiesiai. Padidėjęs stabdymo kelias pašalino blokavimą.

Antroji vieta stengėsi nuleisti galią, o ypač platus posūkis davė man vietos perduoti vidų. Penkis ratus nuo finišo lietus pradėjo leisti ir matomumas pagerėjo. Aš pradėjau šiek tiek stipriau stumti posūkiuose ir lėtai įgijau pirmoje vietoje esantį automobilį - „AcurTLX“ant protektorių turinčių „R-comps“. Iki paskutinio rato atsilikau kiek daugiau nei antras. Nenorėdamas nieko nebylaus padaryti, kad prasilenkčiau, laikiausi antroje vietoje.

Milesas Branmanas / Vadovas

Konkuruoti su slidėmis šlapiu oru galbūt nebuvo idealu, tačiau padangų charakteristikos nepalankiomis sąlygomis buvo tikrai puikios.

Kitą rytą kaprizingas aukštos dykumos oras buvo 65 laipsnių ir saulėtas. Aš nesiskundžiau, nes sausa trasa parodys tikrąsias mano naujų lenktynių gudrybių ribas.

Kvalifikacija buvo apreiškimas. Su kiekvienu nauju ratu aš kiek vėliau pralaužiau prieš kampus ir šiek tiek stipriau juos spaudžiau. Trauka buvo geriausias mano draugas, nes nustatydavau vis greitesnius ratų laikus. Nepaisant grupių su automobiliais, kurių rezultatas buvo keturis kartus didesnis, mano „Miatqualified“aštuntoji iš 15.

Milesas Branmanas / Vadovas

Lenktynės vyko ten, kur kvalifikacija baigėsi. Reikėjo iki aštuoniolikto rato, kol padangos sugadino sukibimą. Rezultatas, kai nenutrūkstamai žlugdžiau savo ribas per visą lenktynes trukusį mūšį su „Porsche 944“, traukos perdavimas įvyko viduryje ilgojo šlavimo mašinos. sklandus, valdomas dreifas per kampą mane nešė dalinai lėčiau nei ankstesniais ratais. Kol kas buvau atsisakęs lyderio iki 944, bet buvo verta rasti sukibimo slenkstį.

Galų gale mano karas su „Porsche“pasiekė pusę pergalės automobiliu. Jo jėga mane vos nepriėmė ilgame Willow priekyje, bet triumfavo mano „Miatos“valdymas ir pranašumas.

Jei trokštate lenktyniauti, žinokite, kad padangos bus brangios eksploatacinės medžiagos, tačiau lemiamas jūsų sėkmės veiksnys bet kokiame konkurencijos lygyje. Jei pamiršite, varžovai būtinai jums primins kiekvieną trasos posūkį.