Nieko prieš „Nissan“, bet niekada negalvojau sakyti: „Noriu„ Nissan “išleisti milijoną dolerių“. Tai buvo iki šiol.
Tai naujas pasaulis, mano draugai.
Pirmą kartą bendradarbiaudamas su Italijos „Italdesign“, japonų gamintojas „Nissan“atskleidė naują „GT-R50“modelį, kuris bus skirtas abiejų kompanijų 50-mečiui paminėti. Tai leidžia 2018 m. „Nissan GT-R NISMO“atrodyti kaip vaikų žaidimas.
Bus pagaminta mažiau nei 50 ir kiekviena bus paleista maždaug po 1,06 mln. USD. Turėkite omenyje, kad aukščiausio lygio „2018 GT-R“yra apie 100 000 USD. FYI, jūs galite turėti visą miestą už 1 mln.
Remiantis „Nissan GT3“lenktynių patirtimi, „NISMO“rankiniu būdu surinktas 3,8 litro „V6 VR38DETT“variklis buvo patobulintas, kad „GT-R50“sukurtų maždaug 710 arklio galių ir 575 svarų pėdų sukimo momentą. Net ratai yra juokingai gerai atrodantys (ir važiuojantys), atsiremiantys į sustiprintą, dvigubos sankabos galinę transmisiją, taip pat į stipresnius diferencialus ir pavaros ašis, nukreipiančius jėgą į ratus. pataisytoje pakaboje yra BILSTEIN DampTronic I nuolat reguliuojama amortizacijos sistema. Stabdymui „Brembo“priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai stabdžiai turi ryškiai raudonus, aiškiai matomus slankmačius.
O jei dar nesijaudinote: pridėkite „Michelin Pilot Super Sport“padangas.
GT-R50 yra padengtas juoda spalva su ryškiu auksiniu vidiniu elementu, besidriekiančiu per gaubto ir galo plotį. „Nissan“ir „Italdesign“taip pat pumpavo variklio gaubtą, nes jis atrodo seksualus ir kodėl gi ne velnias. Stogo linija taip pat buvo pažeminta 54 milimetrais, todėl šiek tiek pakeltos išorinės dalys suteikia bendrą raumeningumą.
Tačiau „Nissan“pasiliko „GT-R“„samurajaus ašmenis“- akcinės aušinimo angos, sėdinčias už priekinių ratų. Žvelgiant iš nugaros, viskas, į ką galite sutelkti dėmesį, yra plati superautomobilio vėžė ir raumeningos raketos, o jai atsivertus, dviviečiai galiniai žibintai atrodo taip, lyg jie plauktų juoda magija.
Užsukite į vidų, kad būtų sukurta šiuolaikinė ir galinga Batmano vairavimo atmosfera. Vieno nepakanka, todėl per centrinę konsolę ir durų pamušalus buvo plačiai naudojamos dvi skirtingos anglies pluošto dangos. O sėdynės? Juoda Alcantarand juoda itališka oda. Auksas patenka į nepakankamą akcentą, pavyzdžiui, futuristinių lenktynių automobilių įkvėptą skirstyklą.
Matydami geriausią įmanomą „Nissan“inžineriją kartu su italų „Italdesign“automobilių statyba, mes nesigėdijame sakydami, kad „GT-R50“prototipas yra visų pirma velniškai seksualus automobilis. Ir taip, žiūrėdami į tai, rekomenduojame būti kuo paviršutiniškesni.
Galų gale, šis riboto naudojimo superautomobilis yra skirtas pramogai. Taip, „Nissan“mėgsta mus nustebinti specialių „GT-R“modelių modeliais, tačiau mes esame įsitikinę, kad šis auksinis jubiliejus pasibeldė „Skyline GT-R Nismo 400R“, R35 45-osioms metinėms, „R32 Skyline GT-R Nismo“ir išleido 40-metį greičio ruožas.
„Nors tai nėra naujos kartos„ GT-R “, tai yra jaudinanti dviejų jubiliejų šventė provokuojančiai ir kūrybiškai“, - sako Alfonso Albaisa, „Nissan“vyriausiasis viceprezidentas pasaulinio dizaino klausimais. „Kaip dažnai tenka paklausti:„ O kas, jei mes sukūrėme „GT-R“be apribojimų? “, O paskui iš tikrųjų jį sukursime?“
Velnias Nissan, tu gerai atrodai.
Taigi, prieš bėgdami girtis, kad esate „Porsche“ar „Rolls-Royce“vaikinas, prisiminkite šį „GT-R50“ir uždarykite prakeiktą burną.
