Gordonas Murray T.50 Yra V12 Varomas Hiperautomobilis Su Rankiniu

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

„McLaren F1“patenka į trumpą pretendentų sąrašą dėl to, kad yra vienas geriausių kada nors pagamintų automobilių. Tai buvo vienas iš nedaugelio automobilių, turėjusių centrinę vairuotojo sėdėjimo vietą, kurią abipusiai išdėstė keleivio sėdynė, buvo sumontuotas V12 variklis iš BMW ir su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Niekas, net „McLaren“, nesugebėjo pakartoti unikalios, 221 mylių per valandą greičio raketos. Iki šiol taip yra. Originalaus „F1“dizaineris Gordonas Murray'us atskleidė „Gordon Murray Automotive T.50“hiperautomobilį ir atrodo, kad jis šiuolaikiškai perima klasikinį F1.

Neabejotina, kad T.50 yra hiperautomobilis. Specifikacijos pasako tiek pat, tačiau, skirtingai nei šiuolaikinė hiperautomobilių sritis, pvz., „McLaren P1“, „Ferrari LaFerrari“ir „Porsche 918 Spyder“, T.50 įkvepia paprastesnių laikų. Pamirškite apie sudėtingas, elektrifikuotas jėgaines, šis hiperautomobilis net neturi turbinų. Šia prasme T.50 gali būti tiesiog labiausiai į vairuotoją orientuotas hiperautomobilis kelyje ir jei jums rūpi tik vienas kelių milijonų dolerių vertės automobilis, kurio niekada nematysite, jis turėtų būti šis.

p> Galėtume parašyti knygą apie T.50, nes joje yra tiek daug sultingų detalių. Skirstydami dalykus į virškinamesnį būdą, pradėkime nuo variklio.

„T.50“galią teikia „Cosworth“pagamintas 4,0 l V12, kuris yra natūraliai įsiurbiantis ir apsisuka iki 12 100 aps./min. Nepaisant to, kad neturėjo jokių turbinų ar kitokio tipo pagalbos, užsakytas variklis sukuria 654 arklio galias ir 344 svarų pėdas sukimo momentą. Tie skaičiai nėra tokie beprotiški pasaulyje, kur „Dodge“jums parduos „Durango SRT Hellcat“su 710 arklio galių ir 645 svarų pėdų sukimo momentu, tačiau tikrų vairuotojų automobiliai retai būna pernelyg galingi žvėrys. T.50 nesiekia maksimalaus greičio rekordų, tačiau svarbiausia yra neapdorotas jausmas. Be to, apverčiant svarstykles maždaug 2 174 svarais, nėra taip, kad V12 turėtų daug svorio judėti.

Svorio laikymasis buvo vienas iš svarbiausių „T.50“dalykų, todėl viskas buvo laikomasi ekstremalios dietos. Variklis sveria apytiksliai 392 svarus, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė sveria 177 svarus, o visas kėbulas, įskaitant monokoką, sveria mažiau nei 330 svarų. Padarant neįtikėtinai lengvus pagrindinius elementus ir išlaikant matmenis artimus „Porsche 718 Cayman“matmenims, T.50 sveria beveik tiek pat, kiek „MazdMX-5 Miata“.

Tada yra dizainas. Kalbant apie hiperautomobilius, drįsime sakyti, kad T.50 yra paprastas. Jokių piktų ilčių ar atsimušusių samtelių. Akivaizdu, kad šiuolaikinis „F1“pasirinkimas buvo elegantiškas ir tikslingas. Tai, ką rasite gale, yra 15,7 colių elektrinis ventiliatorius, kuris gali suktis iki 7000 aps./min greičiu, kad pakeistų automobilio pralaidumo jėgą. Nuo mažesnio vilkimo režimo, kad būtų pasiektas didesnis bendras greitis, iki tokio, kuris turi didžiausią galimą jėgą, madingas ventiliatorius leidžia „T.50“sukurti hiperautoriaus lygio žemą jėgą, neturėdamas netikėto sparno.

„Hypercar“atveju T.50 interjeras yra elegantiškas, tačiau taip pat paprastas. Per daug hiperautomobilių bando imituoti „FormulOne“automobilius su nelygiais mygtukų išdėstymais ir pernelyg sudėtingais matuokliais, kuriuos suprasti reikia asmeninio IT vadovo. Tai nėra Murray hiperauto atvejis, nes jis nėra su jokiais jutikliniais ekranais. Vietoje to, ką rasite viduje, yra paprasti mygtukai, ratukai ir jungikliai, skirti dizainui, orientuotam į vairuotoją. Kaip ir senasis F1, T.50 turi trijų vietų išdėstymą, vairuotojo sėdynė yra transporto priemonės centre. Pamirškite paprašyti savo keleivio įjungti oro kondicionierių.

Tada yra taip, kaip buvo suprojektuoti pagrindiniai elementai. Iš tvirto aliuminio pagamintuose pedaluose yra skylės, kuriomis jūsų batai gali fiziškai užsifiksuoti, o ne griebtuvai. Apskrito formos, panašaus į kamuoliuką, formos kamuolys pagamintas iš titano. Šie daiktai gali būti ne tokie estetiškai gražūs, kokius rasite „Pagani“, tačiau jiems būdingas harmoningas paprastumas, dėl kurio jie atrodo taip, lyg būtų sukurti galvojant apie vairuotoją.

Tai dar labiau primena paprastas trijų stipinų vairas. Pasižiūrėkite į vieną iš „Ferrari“vairų ir rasite posūkio signalus, priekinio stiklo valytuvus, transporto priemonės nustatymus, pakabos nustatymus ir „start / stop“mygtuką. Čia nėra tos nesąmonės, nes yra informacijos ir pramogų sistemos pasukamasis valdiklis, važiavimo režimo parinkiklis ir paleidimo / sustabdymo mygtukas.

Kaip ir galima tikėtis, „T.50“yra neįtikėtinai ribota transporto priemonė, kurioje tikimasi pagaminti tik 100 vienetų už maždaug 3 milijonus dolerių už vienetą. Taigi, taip, tai dar vienas hiperautomobilis itin turtingiems žmonėms. Taip pat labai mažai tikėtina, kad žmonės, kurie gali sau leisti šią mašiną, kada nors ją naudos kelyje ir vietoj to prikraus į garažą su kitais neįkainojamais automobiliais, kol jo vertė nepakils. Tačiau, net jei esate panašus į mane ir tapote ciniškas hiperautomobilių atžvilgiu, T.50 yra tikrai svarbus.

Išmetamųjų teršalų ir saugos taisyklės reiškia, kad automobilių gamintojai turi būti kūrybingi kurdami dizainą ir jėgaines. Šventoji Trejybė (P1, LaFerrari ir 918 Spyder) turėjo būti pažvelgta į hiperautomobilių ateitį naudojant dabartines technologijas. T.50 yra šiek tiek kitoks, nes jis yra geriausias iš visų praeities. Lengvas, mažas, rėkiantis V12 variklis, rankinė pavarų dėžė, inžinerijos jėgos sumažinimas ir minimalios technologijos.

„McLaren F1“buvo plakatų automobilis milijonams entuziastų ir po to, kai jis buvo pristatytas kaip priminimas apie tai, kas buvo įmanoma 9-ajame dešimtmetyje. Naujasis „T.50“darys tą patį, tačiau milijonams būsimų entuziastų primins, kokie hiperautomobiliai kadaise buvo prieš elektrines, hibridines ir autonomines transporto priemones. Tai yra automobilių inžinerijos viršūnė 2020 m.