Rašant apie šių dienų greičiausius, elitiškiausius hiperautomobilius, sunku nesikaupti ant superlatyvų. Koenigseggas, visų pirma, padarė sportą, nes sumušė savo rekordus. Kiekvienais metais Švedijos automobilių gamintojas išleidžia naujesnius, geresnius, greitesnius ir visiškai vėsesnius važiavimus. Šie metai nesiskiria dėl „Gemera“, pirmojo pasaulyje „šeimai tinkamo“hiperauto.
Kaip ir kiekviena Koenigseggo arklidės transporto priemonė, „Gemera“statistika ir trasos numeriai yra ne kas kita, kaip žandikauliai. Hibridinis hiperautomobilis varomas 2,0 l darbinio tūrio turbininiu benzininiu varikliu, paremtu trimis elektriniais varikliais. Kad būtų aiškiau, šiame automobilyje yra keturios jėgainės. Pagrindinis yra naudingas garbingoms 592 arklio galėms ir 443 svarų pėdų sukimo momentui. Padedamas likusių trijų, „Gemer“išvysto stulbinamą 1 677 arklio galių ir 2 581 svaro pėdų sukimo momentą. Koenigseggas teigia, kad laikas nuo 0 iki 60 yra tik 1,9 sekundės. Tik elektriniu režimu 15,0 kWh baterijos išsenka vos už 31 mylių. Tačiau hibridiniu režimu automobilis gali pasigirti beveik 600 mylių.
Koenigsegg
Koenigsegg
Koenigsegg
Koenigsegg
Koenigsegg
Koenigsegg
Koenigsegg
prieš dešimtmetį šie skaičiai galėjo skambėti beveik neįtikėtinai. Bet dabar mes esame „erof“hiperautomobiliuose, kur 1 200 arklio galių yra stalo statymai - 2000 AG galios „Lotus Evijand“keturračiais turbokompresoriais varomas „Bugatti Veyron Super Sport“. Vien tik žalios galios nepakanka, kad automobilių gamintojai atsiskirtų nuo konkurentų. Koenigseggas skiria „Gemerf“nuo kitų „paprastų“hiperautomobilių visiškai nauju būdu: pridedant dvi galines sėdynes. Pačio Koenigseggo žodžiais tariant, tai yra „pirmasis pasaulyje„ Mega-Grand Tourer “- teisėtas hiperautomobilis su pilno dydžio galine sėdyne. Mes nekalbame apie kūdikiams pastatytas kavinės-dėklo dydžio sėdynes. Dvi plačios dviaukštės durys atsiveria, kad atsiskleistų stebėtinai erdvus salonas su daug vietos vairuotojui ir trims labai artimiems draugams. Bet kokį hiperautomobilį sunku pavadinti „tinkamu šeimai“, tačiau tai yra taip arti hiper sedano, kokio tik yra gavęs bet kuris automobilių gamintojas.
Lenktynių įkvėptas, saugus geltonas interjeras yra drąsus, stilingas ir aukštos klasės. Šalia piloto sėdynės yra vairuotojo informacijos ekranas, esantis tiesiai už kvadrato nuleisto vairo su integruotais jutiklinio ekrano mygtukais. Supaprastintoje kabinoje tyčia nėra pašalinių skambučių ir jungiklių. Brūkšnio centre yra didelė be rėmelių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, o keleivius supa aštuoni puodelių laikikliai - pusiau atvėsinti, pusiau pašildyti.
„Gemerwill“gamyba apsiribos tik 300 pavyzdžių. Visiems rimtai tokių automobilių rinkoje nereikia teirautis kainos. Visiems kitiems saugu manyti, kad „Gemerwill“lipdukas kainuoja daugiau nei 1 milijoną dolerių. Tačiau tai vis dar yra sandėris, palyginti su 3 milijonų dolerių kainuojančiu „Koenigsegg“„Jesko“.
