M. „Audi A4 Quattro“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Mūsų pasaulis yra ant kelių įspūdingų automobilių proveržių. Tiesiog horizonte transporto priemonių tarpusavio ryšys, visiškai autonomiškos sistemos ir nerimo neturintys nulinės emisijos jėgainės pakeis tai, kaip mes pateksime į B. Mes siekiame įgyti saugiausias, ekologiškiausias ir sujungtas transporto priemones, kokios tik buvo įsivaizduotos. Bet mes dar nesame.

Šiandien mūsų automobiliuose sumanios intelektualios pagalbos vairuotojui sistemos, žmogiškos klaidos, ryšys su blaškymu ir efektyvi inžinerija su benzinu deginančiais varikliais. Mūsų realybė skamba ne taip puikiai, kol nepakeisi savo požiūrio. Užuot padarę išvadą, kad nepasiekėme tobulo modernumo vaizdo, apsvarstykite, ar iš tikrųjų esame dabartinių technologijų viršūnėje.

2017 metų „Audi A4“įkūnija pastarąją dvasios būseną. Jos 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų turbokompresorius yra efektyviausias vidaus degimo variklio atvaizdavimas, jo vairuotojo pagalbos sistemos yra pažangios, be perviršio, o patogumo technologija atrodo ir jaučiasi pažangiausia.

Rafinuotas viduje ir išorėje

Devintosios kartos „Audi A4“yra žymiai patobulintas už gerai pamėgto aštuonių kartų modelio, tačiau niekada neatspėsite iš išorės.

Kompaktiško prabangaus sedano kūnas yra aštresnis ir matmenimis didesnis, tačiau jo dizaino kalba labai primena ankstesnius metus. Tokie naujojo „Audi Q7“ženklai kaip įpjovos šešiakampės grotelės, trapecijos formos įleidimo angos, liekni galiniai žibintai ir ryškios simbolių linijos patenka į 2017 m. A4 plokštes. Mano bandytojas prideda 18 colių tamsiai pilkus, penkių stipinų ratus ir aliuminio blizgantį lango apvadą, kad būtų kontrastuoti puikūs balti dažai. Tai painus subtilumo ir drąsos balansas, o berniukas tai gerai atrodo.

Viduje metalas ir oda susipina elegantiškomis formomis. Siauros oro angos nuo centrinės konsolės iki keleivio lango sukuria pločio pojūtį, o vairuotojo pusėje dominuoja „Audi“12,3 colių „Virtual Cockpit“ekranas. Mažiau daili salono išvaizda yra 8,3 colių informacijos ir pramogų ekranas, pritvirtintas prie brūkšnio. šiek tiek mažiau įkyrus 7,0 colių įstrižainės komplektas yra standartinis, tačiau nė vieno monitoriaus negalima tinkamai įkišti į brūkšnį, kaip ir kitus „Audi“. Nors naujasis TT atsisako centro ekrano, „Audi“daro prielaidą, kad A4 savininkai dažniau priims keleivius, kuriems reikalinga pramoga.

Kaip dalį 3 250 USD kainuojančio technologijos paketo, „Virtual Cockpit“yra pritaikomas ekranas su spidometru, tachometru, „Google Maps“, vidutinių nustatymų ir transporto priemonės informacija, rodoma 60 kadrų per sekundę greičiu. Oda apgaubto vairo valdikliai paleidžia vairuotojo ekraną, o atnaujintoje „Audi“MMI sistemoje yra prieinami vifour perjungimai (perjungimai daro viską geresnį), slinkties ratukas ir jutiklinė dalis, kad būtų galima pritraukti navigacijos įvestis. MMI yra maždaug toks pat paprastas ir protingas, kaip ir informacijos ir pramogų sistemos, tačiau „Audi“taip pat siūlo „Android Auto“ir „Apple Carplay“tiems, kurie mėgsta išmaniųjų telefonų funkcionalumą.

Nepaisant patogumo, kabina yra patogi, pakankamai erdvi keturiems dideliems suaugusiesiems ir šiuolaikiška. „Premium Plus“ir „Prestige“apdailos lygiai suteikia segmentų papildymo funkcijų, tačiau net ir pradinio lygio „Premium“modelis yra aprūpintas didele prabanga už pinigus.

Praktinis intelektas

Po kukliu kėbulu 2017 m. „Audi A4“yra vienos didžiulės smegenys. Tai ne tik protinga savo klasei, bet ir pramonei. „A4 Prestige“apdaila pasižymi pažangiais autonominiais vairuotojo padėjėjais, kurie padeda sumažinti eismo skausmą ir gali išvengti nemalonaus susidūrimo.

Be jau žinomų technologijų, tokių kaip adaptyvus kruizo valdymas, eismo juostos išlaikymo pagalba, kelių eismo perspėjimas ir stabdymo pagalbininkas mažu greičiu, devintoji A4 karta pristato pirmąją šio segmento pagalbą. Šios programos nukreiptos į du dažniausiai pasitaikančius nelaimingų atsitikimų šaltinius pritaikant dabartinius radarus ir fotoaparatų jutiklius. Pagalbinis posūkis veikia apskaičiuodamas, ar turite pakankamai vietos pasukti į kairę pagal artėjantį eismą. Jei sistema mano, kad jūsų manevras yra pavojingas, automobilis stabdys jus sustabdydamas. „Exit Assist“stebi atvykstančias transporto priemones ir dviratininkus, kai atidarote duris, ir mirksės įspėjamaisiais žibintais, kad išvengtumėte incidentų.

Pirmą kartą šias sistemas patyriau per 2017 m. Q7 pristatymą, tačiau jų prieinamumas viename iš prieinamiausių „Audi“modelių rodo, kaip prekės ženklas teikia pirmenybę saugumui. Netrukus tikėkitės pamatyti šią technologiją kiekviename naujame „Audi“.

Sanitarinis greitis

Ar gali smegenys ir raumenys egzistuoti kartu? Taip - iš tikrųjų „Audi“inžinerinis intelektas įgalina A4 našumą.

Nepaisant didelės A4 formato interjero įrangos ir didesnio dydžio, jis numeta nuo 70 iki 100 svarų (priklausomai nuo apdailos), palyginti su pirmtaku. Dideli A4 formato figūros dalyviai yra nauja stabdžių sistema su fiksuotais aliuminio slankmačiais, kaltinė aliuminio pakaba ir elektromagnetinė vairo pavara. Naudodamas svorio netekimą, atnaujintas „Audi“2,0 l variklis su turbokompresoriumi dabar sukuria 252 arklio galias ir 272 svarų pėdas. Šie skaičiai rodo 32 AG ir 15 lb-ft padidėjimą.

Patobulintas galios ir svorio santykis leidžia „2017 A4“jaustis kur kas greičiau nei jo pirmtakas, ypač kai įrengtas „Quattro“visų varančiųjų ratų ratas. Pagreitis yra daugybė, bet A4 tikrai spindi ant tvistų. Atnaujinta penkių jungčių pakaba, suderinta su „Audi“kaliąją „Drive Select“adaptyvią amortizacijos sistemą, išlygina sportinį sedaną kiekviename vingyje. Deja, įsitraukimas išlieka ribotas. Net plėšydamas septynių laipsnių „Audi“dvigubos sankabos „S-tronic“transmisiją ir brūkšnodamas per kampus, A4 nekelia emocijų.

Galbūt tai yra „Audi“visų varančiųjų ratų sistemos „Quattro“kompetencija, kuri taip efektyviai paskirsto sukimo momentą, kad sukibimo praradimas yra beveik neįmanomas - net ir išjungus stabilumo kontrolę. Galbūt tai yra dirbtinai pasvertas, tačiau nesaugus elektrinis vairas. Kad ir koks būtų klinikinis kaltininkas, prie 2017-ųjų A4 vairo vis tiek galima smagiai praleisti laiką. Nesitikėkite, kad užpakaliniais ratais varomo sportinio sedano „shenanigans“, tačiau tikitės įspūdingo tikslumo. Tie, kurie trokšta įtaigesnio vairavimo, tikriausiai turėtų atsilaikyti prieš būsimą „S4“.

Išvada

Konkurentai

Vartotojai, apsipirkę kompaktiškus prabangius sportinius sedanus, turi daug pasirinkimų. 3-ioji BMW serija ir „Mercedes-Benz“C klasė yra didžiausi 2017 metų A4 formato priešai, tačiau „Cadillac“ATS, „Lexus“IS ir naujasis „Jaguar“automobilis taip pat norėtų pavogti „Audi“pietus. „BMW“, „Jaguar“ir „Cadillac“savybės neabejotinai sukels entuziastingiausius vairuotojus, o „Mercedes-Benz“ir „Lexus“kovos dėl stiliaus ir į komfortą orientuotų keleivių. Kiekvienas modelis turi savo privalumų, tačiau visi, išskyrus „Jag“, praėjo keletą metų be didesnio atnaujinimo.

Ilgaamžiškumas

Devintosios kartos A4 technologija, kokia yra pažangi, turi trumpiausią galiojimo laiką. Dabartinis naujovių lygis diktuoja tendencijas nustatančias saugos ir patogumo funkcijas. Tačiau kol kas A4 aliuminio konstrukcija, „Virtual Cockpit“ir autonominės sistemos turi aiškų pranašumą prieš kompaktiškas prabangos varžybas.

Paskutinės mintys

Sunku ginčytis su 2017 metų „Audi A4“pasiūlymu. Aptakus stilius, nepaprastas veikimas, sudėtingos saugos funkcijos ir didelės vertės pakuotė pažymi visas tinkamas dėžutes. Naujasis A4 yra išmanus pirkimas tiems, kurie padidina 40–50 tūkst. USD sedanų rinką.