M. „Audi TTS“sportinių Automobilių Apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Šiuolaikinių superautomobilių pasaulyje lengva sužavėti. Kinetinės energijos atkūrimo sistemos, kompiuteriu valdomi jėgos mechanizmai suprojektuoti taip drąsiai, kaip Donaldo Trumpo šukos ir pažodžiui tūkstančiai arklio galių. Sunku apgaubti mintis apie tai, kas vyksta viršutiniuose automobilių inžinerijos sluoksniuose.

Bet koks nuostabus tapo superautomobilių kūrimas, realybė yra ta, kad didžioji, didžioji dauguma vartotojų vartojančios visuomenės niekada net neliestų vieno iš šių mitinių žvėrių, juo labiau, kad jų nebūtų ir nevairuotų. Taigi ar vidutinės klasės vyras ar moteris, kurie gali trokšti patrauklios vairavimo patirties, novatoriškų savybių ir estetinių malonumų, pasmerkti automobilių kančių gyvenimui?

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Niekada nepatyręs naujojo „Audi“sportinio automobilio „TTS“, aš vis tiek būčiau teigęs, kad entuziastams yra vilties tarp naujausių pradinio lygio transporto priemonių, tačiau po savaitės su vokiečių automobilių gamintojo trečiosios kartos kupė man gaila kvailio, kuris sako tik šiuolaikinius jaudulius. egzistuoja superautomobilių šalyje.

Virtualios dorybės

Daugeliui sportinių automobilių kūrimo laikas ir pinigai yra apčiuopiamai perduodami pirmiausia per vairavimo patirtį, tačiau su „Audi“2016 m. TTS linksmybės prasideda keliaujant į kabiną.

Salone gausu šlifuoto metalo, dygsniuotos odos ir minkšto audinio mišinio. Puikios sportinės kaušinės sėdynės yra sukurtos taip, kad būtų patogiau keliauti ne tik kampe, bet ir užmiršus vietą, kai įjungsite raudoną kupė „Start / Stop“mygtuką ir sutiksite „Audi Virtual Cockpit“.

12,3 colio vairuotojo ekranas buvo pristatytas naujajame TT, o dabar jis diegiamas kitiems modeliams, pavyzdžiui, pertvarkytam visureigiui Q7. Dviejų durų kupė „Audi“pamiršo papildomą ant brūkšnių pritvirtintą informacinę ir pramogų sistemą, ir nors tai gali skambėti kaip gip, tiesa ta, kad niekada nepraleisite ekrano.

Salonas yra vienodas vairuotojo padėties atžvilgiu, pradedant nuo centro kamino pasukimo piloto link iki vairo pritvirtintų valdiklių (galite reguliuoti beveik kiekvieną transporto priemonės nustatymą ir naudotis visomis patogumo funkcijomis, niekada neatimdami rankų iš vairo). Išdėstymas yra efektyvus ir protingas. Užuot spustelėjęs centrinį kaminą mygtukais ar viskam pasikliaudamas grįžtamuoju ryšiu, TTS yra aprūpintas jungikliais, reikalingais svarbiausiems valdikliams ir nuorodoms, taip pat centrinis ratukas, kuriame galite rašyti nuorodas į navigacijos sistemą po vieną raidę.

Visiškai sukonfigūruojamame ekrane pirmenybė gali būti teikiama nuostabiam „Google Earth“žemėlapiui, dideliam tachometrui ir įmontuotam spidometrui, pramogoms ar transporto priemonės informacijai, pvz., Degalų ekonomijai ir padangų slėgiui. Iš pradžių informacijos platumą sunku apdoroti, tačiau po kelių ratų prie vairo galima rasti bet kokį datą, neatitraukiant akių nuo kelio. Net ir be „head-up“ekrano, „Audi Virtual Cockpit“yra lengvai saugiausia ir intuityviausia sistema, su kuria kada nors žaisdavau.

Paprasčiau tariant, kai jūs patyrėte tokią technologiją, analoginiai rinkikliai ir suvyniotos informacijos ir pramogų sistemos jaučiasi ne tik pasenę, bet ir neteisingi.

Šiuolaikinės melodijos

Kad ir koks revoliucingas būtų jo interjeras, neturėtumėte pamiršti, kad tai vis dėlto yra sportinis automobilis; yra veiklos standartai, kurių reikia laikytis. Laimei, garsioji „Audi“visų varomųjų ratų pavara „Quattro“, 292 arklio turbokompresoriai ir 280 svarų pėdų sukimo momentas yra geri rodikliai, rodantys, kad smagu kelyje.

Dar svarbiau yra tai, kad TTS sveria tik 3230 svarų, o tai reiškia, kad jis gali nuvažiuoti iki 60 mylių per valandą per 4,6 sekundės. Vis dėlto pamirškite skaičius - tikrasis malonumas yra kampas bet kokiu greičiu, kurį leis jūsų driežo smegenys, ir jausmas, kad jūsų žandikaulis nusileidžia TT-S griebtuvais, punktais ir petnešomis, o tada stabiliai tiksliai katapultuoja jus iš kitos pusės..

Kaip ir kiti šiuolaikiniai „Audi“, TTS yra aprūpinti keturiais pavaros režimais: „Comfort“, „Auto“, „Dynamic“ir „Individual“. Nors visi yra pakankamai aiškūs, „Individual“iš tikrųjų yra keli nustatymai viename. Kategorijoje galite savarankiškai keisti vairo svorį, greitintuvo reagavimą, pakabos standumą ir permainų greitį.

Be „Drive Select“parinkčių, pavarų perjungiklį galima perjungti į „Sport“režimą arba prijungti rankinio perjungimo padėtyje. Paliktas savo nuožiūra, TTS atsargiai pereina nuo agresyvaus ir atsitiktinio vairavimo. Jei norite savarankiškai pakeisti pavaras, bet kuriuo važiavimo režimu tiesiog traukite irklą. Kol esate agresyvus dėl droselio, transmisija sulenks pagal jūsų valią. Jei vis dėlto grįšite mažiau entuziastingai, automatiniai pavarų perjungimai bus atnaujinti. Nereikia taikyti jokių nustatymų, tiesiog važiuokite bet kuriame dvaro numeryje ir leiskite automobiliui diagnozuoti jūsų ketinimus. Šiuo metu „Audi“siūlo tik šešių laipsnių „S-tronic“transmisiją, tačiau yra vilties, kad būsimą „TT RS“bus galima įsigyti su lazda.

Išnarpliojęs kiekvieną važiavimo režimo derinį, apsisprendžiau su „Comfort“nustatymu, kai „Sport“režimas buvo įjungtas visiems, išskyrus pačias gausiausias vairavimo serijas (dar žinomas kaip dinamiškos sąlygos). Šiuo kalibravimu važiavimas buvo lankstus, o pagreitis ir perjungimas buvo žiauriai greitas. Deja, reguliuojama pakaba negalėjo pakankamai kompensuoti 19 colių ratų su žemo profilio padangomis, todėl kai kurie kelio trūkumai tapo gana grubūs.

Stebina tai, kad „TTS“pasaulinės klasės atletiškumas yra variklio pastaba iš „Audi“2,0 litrų TFSI keturių cilindrų. Nesvarbu, ar jis stiprinamas elektroniniu būdu, ar ne, jėgos paduodamos indukcijos ir stūksančio viršijimo mišinys yra viena iš gausiausių mechaninių melodijų, kokias tik esu girdėjęs - tikrai skiriamas nuo gilaus pilvo V8 skambučio ar šešių cilindrų choro. Jei mažesnio darbinio tūrio sportinio automobilio ateičiai būdinga tokia pikantiška variklio pastaba, mes neturime ko bijoti.

Aštresnis gundymas

Drąsus dizainas buvo neatsiejamas nuo TT pradžios 1998 m., Tačiau ankstesnė karta nutildė dramą. Tačiau su nauju „Audi“korporacijos veidu - plačiomis šešiakampėmis grotelėmis, atitinkančiomis TT aštrias charakterio linijas, teatras grįžo.

Originalios kupė elementai, kaip ir praplatintos ratų arkos bei suapvalintos užpakalinės pusės, išlieka, tačiau bendras kūno svoris yra modernumo įsikūnijimas. „S“TTS taip pat reiškia žemo profilio kėbulo komplektą, paryškintą galinį difuzorių ir puošnių ašmenų ratų dizainą. Labiau nei bet kada naujasis TT atrodo kaip „micro-R8“, o tai yra pagyrimas.

Vienas apgailėtinas ryškių šoninių svyruoklių trūkumas yra tai, kaip sunku manevruoti iš vairuotojo sėdynės, nedarant nemalonaus spaudimo išeinančios kojos gale. Aš pastebėjau, kad vienu metu išmušus abi kojas buvo galima išvengti problemų, tačiau, manau, už radikalų stilių reikia mokėti.

Mano bandytojas pasirodė „Audi“„Nano Grey Metallic“, kuris buvo puiki folija įžūliai raudonam „Napleather“interjerui. Pieniškas paviršius galėjo būti ne toks didvyriškas kaip turimi garstyčių geltonos spalvos dažai, tačiau atsižvelgiant į tai, kaip greitai TTS gali viršyti „sveiką“greitį, galbūt inkognito eksterjeras yra geriausias.

„Audi“pastaruoju metu neabejotinai atrado savo dizainą, o sportinis automobilis „TT“yra geriausias būdas pasiekti drąsų biudžetą.

Išvada

Ir kalbant, kur TTS sekasi ieškant našumo vertės? Už 52 825 USD, įskaitant paskirties vietą, ekstr72 AG yra sveikas, šiek tiek brangesnis nei pradinis TT pradinis rodiklis (43 825 USD), tačiau aš negaliu sugalvoti išsamesnio paketo šioje kainų kategorijoje.

Didžioji dauguma geriausių automobilio detalių, įskaitant LED žibintus ir galinius žibintus, plokščio dugno vairą, 12 krypčių „S“sportines sėdynes ir „Alcantara“apdailintą saloną, yra standartinės savybės, tačiau už papildomą 3250 USD reikės įkalti visas techninių gėrybių rinkinys.

Nors BMW M2 mažmeninė prekyba sieks kelis tūkstančius dolerių už „Audi“TTS ir pasiūlys panašų našumą, tačiau kalbant apie rafinuotumą, bavaras negali palyginti. Dar svarbiau tai, kad į TT saloną įkeisiau keturis paaugusius vyrus ir jie beveik nesiskundė; pažiūrėkime, kaip tai valdo kitas kompaktiškas dviejų durų sportinis automobilis.