Automobilių Apžvalga: „Toyota“ir „Nissan“palaiko Sportinius Sedanus Gyvus

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Kai visureigiai įgijo sukibimą JAV, buvo aišku, kad niekas jų nesustabdys. Turint aukštą sėdėjimo padėtį, turimą visų varančiųjų ratų pavarą, didelę krovinių erdvę ir suvokiant, kad dėl savo dydžio apskritai yra saugiau nei automobiliai, buvo tik laiko klausimas, kada jie pasivijo kaip gaisrą. Judantys objektai paprastai lieka judėti. Tai paprasta fizika.

Visi iškėlė hipotezę, kad kompaktiški ir vidutinio dydžio sedanai kris, tačiau taip nebuvo. Vietoj to, išstumiamos transporto priemonės yra dideli sedanai. Prabangesni variantai iš Vokietijos, Didžiosios Britanijos ir Italijos (kaip ir „Maserati Quattroporte“) yra puikūs, visiems visada patiks vadovo vairuotojo idėja. Nerimauti turi „normalūs“dideli sedanai.

Amerikiečių automobilių gamintojai ilgą laiką pirmavo sportiškų, didelių sedanų srityje. Neseniai tai pasikeitė. Fordas nusprendė, kad automobilių gamyba nebėra verta vargo, o „Chevrolet“ištraukė puikios SS kištuką. „Dodge“vis tiek jums parduos pragarišką įkroviklį „SRT Hellcat“, tačiau tai tikrai patinka tik tam tikro tipo vartotojams. Galų gale nebėra per daug sportiškų, prieinamų didelių sedanų.

Gali būti keista matyti „Nissan“ir „Toyotas“šio segmento lyderius, tačiau mes esame ten, kur esame 2020 m. „Nissan“atsiskaito už dabartinį „keturių durų sportinį automobilį„ Maximas “, kuris tikrai paskatins tikrų dviejų durų sportinių automobilių savininkus vartyti akis. Tada yra „ToyotAvalon TRD“, „sportiška“sedano versija, apie kurią niekas niekada nemurmėjo sportiško žodžio. Šie du „Hellcat“iššūkiai nėra, tačiau kasdieniniam biudžetininkui, trokštančiam ko nors išsiurbti kraują, geriausia pasirinkti.

Mes manėme, kad šių dviejų sedanų paėmimas į vakarus, iš miesto, toli nuo eismo ir viršijus 25 mylių per valandą greičio apribojimus, buvo geriausias būdas patikrinti jų sportinius pažymėjimus.

Jei laikysitės I-70 W., norint patekti į „Monocacy National Battlefield“reikia šiek tiek mažiau nei valandą. Tačiau tai yra sportiniai sedanai, skirti mėgautis keliais, kurie nėra tik rodyklės tiesūs. Laimei, I-70 W abiejose pusėse yra geri, vėjuoti keliai, o „Google Maps“atskleidžia, kad net mūšio lauke yra net vingiuotesni asfalto gabalai.

„Nissan MaximSR“apžvalga

Jūs negalėjote paprašyti geresnio oro su „MaximSR“- pirmuoju sedanu, kuris buvo numestas prie mūsų slenksčio. Maloniai šilta, mėlynas dangus, nedidelis eismas ir pilnas aukščiausios kokybės degalų bakas, kuris tik meldžiasi, kad mus nudžiugintų, leidosi niežėti. Taip ir padarėme.

Dar prieš tai, kai Baltimorės dangoraižiai nėra matomi, lengva suprasti, kodėl „Nissan“vadina „Maximfour“durų sportinį automobilį. Jūs sėdite neįtikėtinai žemai sedane, o storas plokščiadugnis vairas turi „Alcantaron“9 ir 3 val. - malonus liesti. Tada už vairo yra milžiniškos irklentės, kurios puikiai išdėstytos vos spustelėjus riešą. Gražios sėdynės taip pat yra nepaprastai patogios, siūlančios reikiamą kiekį pagalvėlės ir atramos.

Kai mylios praeina ir Blue Ridge kalnai pradeda dominuoti vaizde už priekinio stiklo, „Maximcontinues“demonstruoja, koks jis atletiškas. Važiavimas kietas, verčiantis greitkelius ir trūkumus greitkelyje, kurių nemato mano akys. Sveikas 300 arklio galių išvystantis 3,5 litro V6 automobilis taip pat skleidžia malonų vidurių garsą. Nors lėtai teikiamas imituotas poslinkis greitkelyje, nuolat kintanti pavarų dėžė (CVT) nėra tokia didelė, kaip kelionės pradžioje. Vis dėlto erzina tiesiai pro vartus yra senovinė informacijos ir pramogų sistema, kuri dėl kažkokių keistų priežasčių nusprendžia nebepripažinti mano „iPhone“, skirto „Apple CarPlay“.

lietus droselio pedalas ir tvirtas važiavimas privertė užbaigti planuojamą greitkelio atkarpą ir medžioti kelius, kurie nėra tokie tiesūs, kaip numatyta grafike. Kažkaip, kažkaip, ne „Apple CarPlay“dėka, besiplečiantys ūkiai, atviri laukai ir apleisti barniai veda į gerai asfaltuotą kelią, kuriame mažai eismo ir ilgi, šluojantys posūkiai. Tai idealus kelias išbandyti „Maximos“pažymėjimus.

Grubus važiavimas, kurio pradėjome nekęsti autostradoje, lemia sedaną, kuris sukamas už kampų ir mažai rieda. Dėl tokio didelio sedano stebina greitis, kurį galite užtikrintai nuvažiuoti į posūkius. Per ratą gaunama nedaug atsiliepimų, tačiau jie yra gerai pasverti, o ratlankio, „Alcantartouchpoints“ir didelių irklų storis leidžia „Maximreal“jaustis gerai, sportiškai. Net stabdžiai yra stiprūs ir jautrūs.

Nepaisant to, kad „Maxima“sugeba viską atlikti energingai, transporto priemonėje yra vienas pagrindinis trūkumas: CVT. Nors CVT neturi jokių faktinių pavarų, ji imitavo pavaras, skirtas imituoti įprastą automatinę pavarų dėžę. Deja, CVT turi labai daug apsisukimų, netradicinį polinkį išlaikyti variklį aukštesnį nei apsukų diapazoną ir lėtas imituotas perjungimas, net kai įjungtas „Sport“režimas. Tai akivaizdus trūkumas to, kas yra labai pajėgi mašina.

Toliau keliu medžiai tampa tankesni, o asfaltas siaurėja, todėl link griežtesnių kelių nėra pažymėtų juostų ir nėra nuotėkio zonos. Čia „Maximstill“žiba tuo pačiu sportinio automobilio spinduliu. Tačiau dėl jo, kaip didelio sedano, pagrindo jis geriau tinka ilgiems, šluojantiems daiktams.

Sudegus dideliam gabalui degalų ir į saloną sklindant karštų stabdžių dvokui, džiaugiamės matydami „Monocacy National Battlefield“ženklus. Didžiulis, klaikiai neužimtas žemės sklypas buvo mūšio vieta Amerikos pilietiniame kare 1864 m. Liepos 9 d. Tai išgelbėjo Vašingtoną “. Šį kartą „Monocacy“kovos nebus vykdomos. Vietoj to jis naudojamas kaip patrauklus fonas.

„ToyotAvalon TRD“apžvalga

po savaitės „Maxima“raktus keičiame „Avalon TRD“. Nors „Maximis“stilingas didelis sedanas, skrendantis po radaru, „Avalon TRD“neslepia. Toyothas aiškiai priėmė garsų ir agresyvų požiūrį.

Grįžę į „Monocacy National Battlefield“Avalono TRD atskleidžia, kad tai skirtingos didelių sportinių sedanų veislės. Kai „Maxim“suteikia jums tiek, kad išgyventumėte nuobodžius kelius, kol pasieksite vėjuotą dalyką, „Avalon TRD“nėra toli gražu ne toks griežtas. Rafinuotas, tylesnis, patogesnis „Avalon TRD“jaučiasi kaip didelis sedanas, kuris buvo šiek tiek pritaikytas sportinio automobilio mąstysenai.

Netrukus reikia įvertinti „Avalon TRD“ramią, sukomponuotą elgesį užmiestyje. Šios išmetimo angos gali atrodyti mažai JDM, tačiau jos nesukelia didelio triukšmo ir, nors varikliui būdinga, jis yra patobulintas. „Avalon TRD“leidžia 301 arklio galiai jaustis sklandžiai ir daugiau nei pakankamai greitai. Žemesnės spyruoklės ir specialus pakabos sureguliavimas taip pat nesukelia važiavimo. Minkštesnė važiavimo kokybė, plačios sėdynės, aukšta sėdėjimo padėtis ir pėsčiųjų perjungimo irklai aiškiai parodo, kad „Avalon TRD“ir toliau kruopščiai kelia savo prioritetų sąrašą.

Atsiradus Blue Ridge kalnams, debesys atsiveria stipria šlapdriba. Vis dėlto šis 40 minučių pasivažinėjimas I-70 buvo ramesnis nei pirmą kartą. „Avalon TRD“dalykas yra tas, kad jis iš tikrųjų yra su šiuolaikinėmis technologijomis ir tinkamais trijų žmonių užpakaliniais sėdynėmis. JBL garso sistema taip pat yra gera, pripildanti saloną turtingu garsu. Tiesą sakant, be raudonų siūlių, raudonų saugos diržų ir TRD logotipų, jums būtų sunku suprasti, kad tai yra sportiškiausias parduodamas „Avalon“.

Dar kartą skambina ilgi, platus posūkiai. Naudojant „Avalon TRD“akivaizdu, kad važiuoti ne taip patogu, kaip „Maxima“. Maždaug tuo pačiu posūkiu „Avalon TRD“stebina netikėtu kėbulo pasisukimu. Tvirtesnė pakaba, palyginti su kitomis „Avalon“apdailomis, smarkiai nepagerina posūkio galimybių. „Toyoteven“įmontuojo „Avalon TRD“su „Active Cornering Assist“- stabdymo pagrindu sukurta sukimo momento vektoriavimo sistema, kuri turėtų padėti įsijungti. Mes negalime jausti, kad ji veikia, nes „Avalon TRD“stengiasi nuslėpti savo proporcijas.

Keista, kad vingiuotas kelias atskleidžia „Avalon TRD“pavarų dėžės problemą. Su „Toyota“jos pavarų santykiai yra tokie absurdiškai nustatyti, kad niekada nereikės perjungti pavarų rankiniu režimu. Visi keliai, kuriais važiavome, buvo važiuojami antrąja pavara, vos įsibraunant į trečiąją. Ir tai ne tik vėjuotame kelyje, bet ir užmiestyje, kur trečiąja pavara galėsite pasiekti didesnį nei nurodytas greičio greitį. Dėl to kitos penkios pavaros tampa nenaudingos. Tai ne toks didelis kaip CVT, bet vis dėlto lemtinga klaida.

Stabdžiai, kurie buvo atnaujinti didesniais komponentais, palyginti su įprastu „Avalon“, jaučiasi tvirti, o metaliniai pedalai, kurie padeda juos valdyti, yra nuostabūs. Tvirtas stabdymo efektyvumas yra sveikintinas, nes 3,5 litro V6 variklis suteikia greitą pagreitį, net jei ant nugaros yra silpnas aštuonių greičių automobilis.

Kai keliai tampa griežtesni, „Avalon TRD“jaučiasi tiesiog milžiniškas. Iš baimės nuleisti ratą į vieną iš gilių provėžų, esančių kelio pakelėje, šį kartą einame daug, daug lėčiau. Atrodo, kad „Avalon TRD“mėgsta lėtesnį tempą, net įjungus „Sport“režimą.

Debesys šiek tiek prasiskirstė, kol įlipu į žalią mūšio lauką. Šis „Avalon TRD“išties atrodo kaip agresyvaus, sportiško didelio sedano dalis, tačiau panašu, kad tai daro tik stilingai. Manoma, kad tai patvirtina važiuojant atgal į Baltimorę, kuri dažniausiai atliekama greitkelyje. Lygus, tylus, patogus, išmetamosios dujos vos patenka į saloną, o džiazas groja švelniai. Čia labiausiai džiaugiasi Avalono TRD. Tai gali būti sportiškiausias „Avalon“rikiuotėje, tačiau TRD apdaila akivaizdžiai yra dar vienas „Avalon“. Šis tiesiog dėvi dėvėtus „Under Armour“drabužius.

Verdiktas

Didelių sedanų, tokių kaip „Maximand Avalon“, nėra čia, kad tūkstančiai vartotojų priverstų pereiti nuo visureigių prie sedanų. Jie dažniausiai čia norėdami visiems priminti, kokie puikūs gali būti sedanai, kad ir dideli. Jei kas, jie čia norėdami sulėtinti visišką ir absoliutų visureigių aplenkimą.

Iš šių dviejų „Maximthat“mes pasirinktume kaltinimą visureigiams mūšio lauke. Jaučiasi, kad „Nissan“ketino sukurti keturių durų sportinį automobilį tiesiai iš dizainerio stalo su „Maxima“. Tai, kad šis sedanas ragina jus toliau vairuoti, yra tikroji sportinio automobilio savybė.

Kompromisus reikia daryti su „Maxima“, o kompromisų sudarymas yra išskirtinis sportinio automobilio bruožas. Laimei, iš „Nissan“sedano vairuotojo sėdynės šie neatima transporto priemonės, kurią tiesiog smagiau vairuoti atvažiavus posūkiams.