M. „Audi S3“pirmojo Važiavimo Apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Amerikos automobilių entuziastai (kurių kompaniją laikau) dažnai kreipiasi į šulinį su mūsų skundais dėl naujų transporto priemonių. Jei nesigailime, kad nėra rankinės pavarų dėžės, garsiai verkiame dėl vagono ar hečbeko varianto. Tuo tarpu Europa ir jos gausūs abiejų specifikacijų modeliai iš tolo tyčiojasi.

Forumuose, socialiniuose tinkluose ir net retkarčiais išplatintame laiške knibždėte knibždėte knibžda automobilių gamintojai, išdrįstantys atimti iš JAV patraukliausius ar praktiškiausius automobilius. Galiausiai, dangaus dovana: vienas prekės ženklas duoda, ko reikalaujame, nepaisydami daugelio metų perspėjamų pardavimo duomenų. Per džiaugsmo ašaras giriame savo herojų gamintoją ir vertiname jo konkurentus.

Tai dar viena demokratijos pergalė, tiesa? Neteisingai. Po kelių mėnesių specialusis entuziastas renka dulkes ant prekiautojų partijų, o asmuo (-iai), atsakingas (-i) už jų plėtrą, yra baudžiamas. Štai kodėl mes negalime turėti gražių dalykų.

Tačiau „Audi“yra per daug protingas, kad nepatektų į mūsų siaubo istoriją. Naujai atnaujintą 2017 m. „Audi S3“(ir būsimą RS3) bus galima įsigyti tik sedano kėbulo stiliais su dvigubos sankabos transmisijomis. Tada entuziastams lieka pasirinkimas: mes galime numatyti vaikišką retoriką arba persiorientuoti į naujausią aukščiausio lygio pasirodymą.

Kas naujo

2017 m. S3 modelio metų pakeitimų sąraše yra atnaujinta „Quattro“visų varančiųjų ratų sistema.

„Audi“vienoje stebulėje yra konsoliduota elektroninės sankabos, stabilumo kontrolės, traukos kontrolės ir ABS priežiūra. Tai žymiai pagreitina atsako į vairuotojo įvesties laiką ir padeda derėtis dėl priekinio ir galinio diferencialo sukimo momento (kuris dabar gali užimti 100 proc. Galimo šniokštimo). Valdymą dar labiau pagerina S3 pakabos ir elektrinio vairavimo sistemos patobulinimai.

Vaizdinių skirtumų tarp 2016 ir 2017 metų S3 pastebėjimas yra orientuotas į detales. Atnaujintoje priekinėje konstrukcijoje yra platininės vieno rėmo grotelės, standartiniai „undercut“LED žibintai ir pertvarkytas buferis. Galima įsigyti šviežių 18 ir 19 colių ratų konstrukcijų iš 235 sekcijų gumos. Gale išorę paaštrina nauji dinamiški LED galiniai žibintai, perstatytas buferis ir pakoreguotas difuzorius.

Viduje naujausiame S3 yra keletas A4 klasės rankinių nuleidimų. Pagaliau „Audi“klasėje pirmaujanti „Virtual Cockpit“yra „Technology Package“dalis. Ryškus 12,3 colių ekranas (dvigubai ryškesnis už išmaniojo telefono ekrano ryškumą) priverčia kitaip konservatyvų saloną ir centre įrengtą informacinę ir pramogų programą atrodo pasenusi. Išskyrus „S3“, sportinio režimo konfigūratorius pateikia skaitmeninį tachometrą priekyje ir centre, o paspaudimų matuoklis ir rato laikmatis rodo nekilnojamąjį turtą. Naujausioje „Audi“sąsajoje „MMI Touch“yra takelių paketas, kuris gali interpretuoti pirštu pieštas raides ir priima tiek „Apple CarPlay“, tiek „Android Auto“sąsajas. Audiofilai taip pat gali pumpuoti melodijas per „Bang & Olufsen“14 garsiakalbių 705 vatų garso sistemą.

„Audi“apgaulingas požiūris sustiprina 2017 m. S3 geriausiais prekės ženklo prietaisais ir šiuolaikiniais vaizdais, tačiau dinamiškiausi patobulinimai patiriami greičiu.

Aukščiausios kokybės raumenys

Skirtingai nuo europinio automobilio, „Audi“2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų turbokompresorius 2017 m. Keičiasi nepakitęs, o tai reiškia, kad 292 arklio galios ir 280 svarų pėdų sukimo momentas pasiekia visų keturių ratų „visix“greičio dvigubos sankabos „S-tronic“transmisiją. Be abejo, „Audi“galėjo suteikti šiek tiek daugiau niurzgų, tačiau, kai kotiruojama nuo 0 iki 60 mylių per valandą 4,7 sekundės (ir dar greitesnio realaus pasaulio greičio), S3 turi pakankamai motyvacijos.

Durhamo (Šiaurės Karolio) apylinkėse esantys keliai negalėjo tikėtis atskleisti S3 našumo ribų, tačiau jie praktiškai demonstravo „Audi“„Quattro AWD“modifikacijas. Griebimas suteikiamas bet kuriame šiuolaikiniame „Audi“gaminyje, tačiau naujausias „S3“apkabina kelią už pagrįstos vairuotojo kaltės. kvailys galėjo užlipti į vairuotojo vietą, sutrinti droselio vidurinį posūkį ir visas keturias padangas laikyti ant asfalto iki išėjimo. "Žinoma," jūs galvojate, "bet kokia traukos kontrolės sistema gali sumažinti galią, kai viskas tampa kauliška". Tiesa, tačiau „Audi“sukimo momentą vektoriuojantis valdymas yra toks geras, kad traukos kontrolė vargu ar kada nors įžengia. Be to, dabar automobilių gamintojas sako, kad jo dinaminio pavaros režimas laikys kompiuterius nuošalyje, kad būtų galima valdyti per daug. Aš išsaugosiu tą takelį.

Gamintojai linkę per daug kompensuoti už elektroninės vairavimo sistemos, turinčios pernelyg padidintą, jautrią stovo, savijautos trūkumą. Todėl automobilis jaučiasi nervingas, kai kreisuoja ar manevruoja bet kur, išskyrus griežtus perjungimus. S3, atvirkščiai, naudoja subalansuotą sistemą, kuri remiasi tikslumu, o ne dirbtiniu svoriu ar į katę panašiu siautuliu. Nors S3 grindžiamas ta pačia platforma kaip ir „Volkswagen Golf R“, jis jaučiasi stabilesnis ir rafinuotesnis. Tai taip pat yra apie 200 svarų sunkesnė, pasverta patogumo funkcijų.

Kol 2017 m. Vasarą atvyks RS3, S3 čempionų „Audi“įperkamesnė serija. Tik tie, kurie išmano prekės ženklo nesąžiningus polinkius, atpažins vilką avių drabužiuose.

Nauja prabanga

Prabanga keičiasi. pliušinių sėdynių komplektas ir minkštas pagalvės pasirinkimas nepakanka, kad galėtum sutvarkyti klientus visą gyvenimą. Tuo pačiu principu, minimalistinės kajutės neatbaidys aukščiausios klasės pirkėjų - su sąlyga, kad stilius bus tinkamai pritaikytas.

2017 m. S3 puikiai įkūnija vartotojų apetitą. Kaip „Audi“vartų vaistas, jis naudoja tik tiek daug aukščiausios kokybės medžiagų ir važiuoja su maloniu komforto lygiu, kad įprasti pirkėjai jaustųsi kaip galutinai persikėlę į aukščiausios klasės segmentą. išskirtinai dailus išorės dizainas, meniškas salono dizainas ir minėtos gausybės technologijos suteikia prabangų vaizdą.

Vartotojai tikrai gali pasiimti savo 42 900 USD kitur, norėdami rasti didesnę, patogesnę transporto priemonę, tačiau jie neras našumo, dizaino ir tobulumo lygiagrečiam „Audi“pikantiškesniam A3.

Mūsų „Take“

Su kruopščiai atrinktu atnaujinimų sąrašu „Audi“suteikė naują gyvenimą savo žvaigždės S3. Amerikos entuziastai nenustos domėtis hečbeku ar standartine transmisija, tačiau funkcijų nebuvimas nesutrukdo S3 sėkmei.

Aukščiausios klasės keturių durų stulbinamai greita, judri ir sudėtinga, naudinga intuityvesnė pavara ir patobulintas vairo kalibravimas. Aštri išorė ir segmente pirmaujančios patogumo savybės pirmą kartą prabangiems pirkėjams suteikia tuos pačius malonumus, kuriuos galima rasti kur kas brangesniuose modeliuose. „Audi“efektyviai skleidžia savo dizainą ir skatina dinamišką tobulumą kiekviename savo serijos kampe.

Alternatyvos

Nors standartiniame A3 yra daugybė prabangių konkurentų, tik „Mercedes-AMG“CLA45 meta iššūkį S3. BMW M2 taip pat yra perkamas kryželiu, tačiau be galinių durų rinkinio jis nepraleidžia praktiškų rungtynių.

Tiek „M2“, tiek „CLA45“geriausias „Audi“S3 automobilis yra apie 60 AG, tačiau S3 kainų etiketė varžovus numuša maždaug 10 USD. Norint teisingesnės kovos, reikės palaukti RS3 ir jo turbokompresorinio penkių cilindrų jėgainės.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Jei galvojate apie naudingumą, prabangus, kompaktiškas segmentas yra netinkamas. Aukšti suaugusieji priekinėse sėdynėse palieka mažai vietos kojoms net vidutinio ūgio keleiviams, o bagažinės erdvė yra vienodai maža.

Vis dėlto, jei galite gyventi be erdvės ir trokštate sportinių automobilių varžovų pasirodymo keturių durų pavidalu, paprasčiausiai nėra geresnio varianto nei S3. Turėsite būti atsargūs dėl pasirinkimų sąrašo, nes nedaug varnelių atneš kainą ir viršys 50 000 USD ženklą, tačiau „Audi“pintos dydžio herojus vertas kiekvieno cento.