Mes Apžvelgėme M. GMC Vietovę Bandomojo Važiavimo Metu Jeloustoune

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Pirmas dalykas, kurį pastebėjau pirmą kartą oro uoste pasiimdamas 2018 m. Reljefą, buvo jo aptakus ir prabangiai atrodantis dizainas. Vyriški kraštai pažadino Amerikos Vakarų galią - puikiai tinka kruizams po Nacionalinį parką. 19 colių itin ryškūs, apdirbti aliuminio ratai atkreipė akis į didelius, beveik panoraminius langus, o paskui į priekį, kur masyvūs LED priekiniai žibintai grojo žymių GMC grotelių pakartojimą. Ši transporto priemonė yra žvalesnė ir tikrai ne jūsų šeimos visureigis dėl sumažinto dydžio (čia nėra trečios eilės) ir mažesnio krovinių gabenimo (nors vis tiek pakankamai didelių, kad sutalpintume visus mūsų lauko įrankius ar maisto produktus).

Kai važiavau iš Bozemano į pietus 191 keliu link Didžiojo dangaus ir pirmąją naktį buvau „Collective Retreats Yellowstone“(sėdėdamas gana 7500 pėdų aukštyje ir apsuptas Lone Mountain ir Fan Mountain, abu virš 10 000 pėdų), sniegas tęsėsi ir kalnai šmėžavo vis didesni. Asfaltuota gatvė ilgainiui užleido kelią giliai provėžotam, duobėtam, gruntiniam keliui, kuris virto stora sniego ir purvo upe. Šis pirmasis susidūrimas su sukibimo pažeista danga reikalavo visų ratų pavaros, o 2018 m. GMC reljefas atsakė paprasčiausiu rankenėlės pasukimu. Įsikūręs konsolėje, kur įprastai būtų naudojama pavarų perjungimo sistema, GMC traukos pasirinkimo sistema leido man be vargo pereiti nuo priekinių ratų prie visų varančiųjų ratų, A) nestatant transporto priemonės ar B) nusileidus specialiam perjungėjui. Traukos sistema iškart įsijungė, išpūtusi purvą į visas puses, nes ji be vargo perkopė mane per kitas 15 minučių Kalnų tako kelyje su daugybe uolos pusių, purvo pervarstytais laipiojimais ir lašais.

Šildomos „Terrain“sėdynės ir vairas, taip pat dviejų zonų klimato kontrolė mane šildė, kol lauke temperatūra toliau krisdavo. Kelias iš purvinų srutų virto labiau ledų konsistencija, pažymėta gilesnėmis, platesnėmis skylėmis. Laimei, 2018 m. „GMC Terrain“sportinė priekinė pakaba „Macphereson Strut“ir keturių jungčių galinė pakaba buvo suprojektuotos taip, kad sumažintų nelygumus kelyje (skaitykite: duobes) ir sklandžiau važiuotų. Pakabos sistema nenuvylė. Buvo nedaug akimirkų, kai buvau prajuokinta, bet nė vienas nelygumas nebuvo pakankamai blogas, kad kava išsprūstų iš dangtelio.

Nors neturėjau jokių priekaištų dėl „Terrain“visų varančiųjų ratų, dviejų litrų turbo keturių cilindrų variklio, 252 arklio galių, 260 pėdų svarų sukimo momento ar devynių laipsnių automatinės pavarų dėžės, man kilo didelių problemų pereinant nuo įprastas lazdos perjungimas (už vairo arba centrinėje konsolėje) prie naujo GMC „Elektroninio tikslumo perjungimo“, kuris iš tikrųjų yra tik techniškas terminas: „Pašalinome pavarų perjungimą ir vietoj to davėme mygtukus“. Gal aš esu senosios mokyklos ir įstrigęs savo keliuose, bet man buvo beveik neįmanoma kiekvieną kartą, kai patekau į reljefą, prisiminti, kad tiesiog turėjau paspausti D mygtuką, esantį technologijos pakrautame brūkšnyje, esančiame šalia konsolės, kad įdėčiau transporto priemonė su pavara. Negaliu pasakyti, kiek kartų aš siekiau to fantomo pavarų perjungimo, kad tik keikčiau jo nebuvimą. Mygtukas pastatyti taip pat mane atmetė, todėl man pasidarė įdomu, koks buvo šio žingsnio tikslas, išskyrus paruošti vairuotojus artėjančiam GM perėjimui prie visiškai elektrinės įrangos iki 2023 m. (Kuriam aš pritariu principui!).

Po atšiaurios, apsnigtos, bet visai patogios nakties (ačiū terminiams apatiniams rūbams) nakvynės kolektyvinėse rekolekcijose prabangioje palapinėje, šildomoje malkomis kūrenama krosnimi, kitą rytą išvykau apžiūrėti pirmojo ir didingiausio šalies nacionalinio parko. Vėl patraukiau į pietus 191 keliu, važiuodamas šalia Gallatin upės ir vakarinio įėjimo į parką, esantį Vakarų Jeloustoune, Montanoje. Iš ten mes pakilome į 8000 pėdų Jeloustouno plokščiakalnį, kuriame vyksta visa geoterminė veikla. Čia prasidėjo vietovės degalų vartojimo efektyvumas, nes, jei nežinojote, Jeloustouno nacionaliniame parke yra eismas … daug ir daug eismo.

Visų pirma, maksimalus greičio apribojimas beveik 3500 kvadratinių mylių parke yra vos 45 mylių per valandą. Laimei, vietovė „mieste“gauna mažiausiai 21 mpg, o aš parke radau, kad mano parkas yra šiek tiek geresnis - apie 22,5 mpg - neblogai, nes tenka pakartotinai sustoti kertant buivolų bandas ir kelis nesąžiningus briedžius. Mažas važiavimas į priekį, papildomas komforto paketas, taip pat buvo naudingas, kai buvau per daug užsiėmęs spoksodamas į masyvius, glamonių kramtomus stumbrus ir nekreipdamas dėmesio į vairuotojus, trankančius priešais man stabdžius.

Kita saugos funkcija, kuri buvo naudinga man dirbant nuo purvo parkavimo aikštelės ar geizerių apžvalgos taškų, buvo galinis fotoaparatas (užtikrinant, kad neišėmiau močiutės ar vaiko, kai atsitraukiau iš daugybės ir sausakimšų stovėjimo vietų). Galinio kryžminio eismo perspėjimas taip pat buvo naudingas, kai turistų grupės be jokio perspėjimo nusprendė lakstyti už mano transporto priemonės.

Apskritai dėl pažangių saugos funkcijų, įmontuoto „Wi-Fi“karšto taško ir papildomo dangoraižio stoglangio „Terrain“tapo puikia savo apžvalgos platforma, leidžiančia vairuotojui ir keleiviams pamatyti nuostabų kraštovaizdžio, sniego padengtą kraštovaizdį. kalnai; tankūs pušynai; ir ilgos, šluojančios žolinės lygumos, apgaubtos garų debesimis, išsiveržiančiais iš apačioje esančios karštos žemės.

Praleidus visą dieną parke, dar viena sniego audra pernešė teritoriją ir privertė mane į pietus link Jackson Hole, Vajomingas, nuo Vakarų nykščio ir Jeloustouno ežero palei John D. Rockefellerio jaunesniojo memorialinį kelią, jungiantį Jeloustouną su Grand Teton nacionaliniu parku, kuris yra, be jokios abejonės, fotogeniškiausias iš visų nacionalinių parkų. Iš ten ėjau itin siauru, itin purvinu maršrutu Moose Jackson keliu į Teton Village. Ši važiavimo dalis man suteikė galimybę išbandyti vietovės traukos visureigiu būdą, kuris atliko savo darbą, kaip tikėtasi, laikydamas mane kelyje ir savo „juostoje“per mylių provėžų, takelių, aklų posūkių, ir turistai, besiplaikstantys kalnų ožkose.

Kelionę baigiau greita naktimi „Four Seasons Resort and Residences“„Jackson Hole“ir dar vieną pasivažinėjimą reljefu į Džeksono oro uostą. Būdamas keleivis, užpakalinė sėdynė buvo gana erdvi, joje buvo daug vietos kojoms, gerai įrengtas centrinis porankis ir konsolė, prabangi oda, sėdynės šildymas pakabinamu bortu ir „Bose“garso sistema. Turėdami tokią keleivių erdvę, tikėkitės, kad jūsų draugai visada pasirūpins, kad vairuotumėte. Bet tai neprieštaraus - jums patiks sėdėti prie 2018 metų GMC „Terrain“vairo.

Aš važiavau 2018 m. „Terrain AWD Denali“su „skycape“stoglangiu, pažangiu saugos paketu, komforto paketu, vairuotojo II įspėjimo paketu, priekabų įranga ir metaliniais grafito dažais. Mažmeninė prekyba siekė 44 350 USD. Mažiausio vietovės apdailos varianto MSRP yra maždaug 27 800 USD.