M. „Mercedes-Benz E300“pirmojo Važiavimo Apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

„Mercedes-Benz“skambina 10-uoju numeriu^tūkst kartos E klasė - protingiausias automobilis pasaulyje. Kaip ir kitų, ne mažiau drąsių automobilių gamintojų pareiškimų apie naujausias transporto priemones, pavadinimai retai būna objektyvūs. Tai sakant, visiškai naujas vidutinės klasės prabangus sedanas iš Štutgarto siūlo kai kurias pažangiausias technologijas, kada nors matytas gamybos modelyje. Mums vis dar keleri metai netaikomi įstatymai dėl visiškai savaime vairuojančių vartojimo prekių patvirtinimo, tačiau „Mercedes-Benz“išplėtė pusiau autonominio automobilio, kurį galite įsigyti kitą mėnesį, vedlio ribas.

Antrasis pilotavimas ateityje

Sunku apibūdinti kreiserinio važiavimo eismo metu pojūtį, visiškai pasitikint, kad jūsų automobilis visiškai sustos, prieš atsitrenkdamas į pirmaujančio automobilio galą - tai turi būti panašu į paauglių pasitikėjimą, kad vairavimo aplinka nebus pakeisti, kol jie žiūri žemyn į savo telefonus. Tačiau, žinoma, adaptyvi greičio kontrolė, net norint visiškai sustabdyti, šiais laikais nėra naujiena (ir, deja, tai nėra blaškomas vairavimas). Vis dėlto naujiena yra „Mercedes“pristatytų technologijų rinkinys 2017 m. E klasėje.

Komplekte „Drive Pilot Distronic“yra daugybė pusiau autonominių funkcijų, kurios, MB teigimu, ne tik išvengs nelaimingų atsitikimų blaškomose vairavimo situacijose, bet ir sumažins vairuotojų nuovargį bei atvers kelią visiškai autonomiškoms technologijoms artimiausioje ateityje. Nors stabdymo pagalbiniai ir galinio skersinio eismo įspėjimai matomi kitur, priekinis kryžminio eismo stebėjimas, eismo juostos keitimo pagalba ir vengimo vairuoti pagalba yra prieš kreivę. Tik „Tesla“autopilotas priartėja prie daugybės funkcijų, prieinamų E klasės vairuotojams, tačiau yra prijungtas prie žymiai daugiau kainuojančio automobilio. E-klasė, pakrauta jutikliais ir kameromis, gali pradėti eismo juostos keitimą paprasčiausiai įjungdama posūkio signalą ir pasirinkdama tinkamą momentą pravažiuoti prieš važiuojančią transporto priemonę arba gali automatiškai pajusti išsisukinėjimo manevrą ir pritaikyti papildomą vairavimo jėgą elektroninei bagažinei.

Bene įspūdingiausia naujausių automobilių gamintojo saugos pažanga yra prieš susidūrimą atliekama procedūra, kuri vairuotoją ar keleivį stumia 3,0 colio link salono centro, kai transporto priemonė pajunta artėjančią „T-bone“avariją. „Mercedes“teigia, kad tai ne tik pašalina keleivius nuo smūgio vietos, bet ir sumažina sužeidimus, susijusius su staigia jėga, paleidžiant impulsą. Tuo pačiu metu automobilis skleis „rožinį triukšmą“per stereofoną, kuris inicijuoja natūralią kūno reakciją, kad apsaugotų vidinį ausies kanalą. Šis triukšmas gali išgelbėti keleivio ausies būgnelius nuo nuolatinių pažeidimų. Nors buvau netyčia nepatyręs šių funkcijų, kai naudojau „E300“, žinios apie jų saugumą paguodė.

Per daugybę patogių valandų, kurias praleidau prie vairo, „Drive Pilot“pasirodė esąs patikimas eismo kompanionas, kurį ilgėjausi palikti atsakingu už kasdienius vairavimo aspektus ilgiau nei 30 sekundžių (po to mano rankos turėjo grįžti ratas).

Pasirinkimo kreivės

Nors dauguma automobilių markių pastebimai stebi estetinę liniją tarp transporto priemonių, „Mercedes-Benz“tai daro visiškai atvirai. Šiais laikais „verslo veidas“randa kelią kiekvienam naujam MB produktui, tačiau malonu įsitikinti. Joje 2017 m. E klasė atrodo kaip S klasė, kuri skalbimo mašinoje buvo palikta per ilgai, tačiau pirmtakui prilygsta 1,7 colių bendro ilgio. Naujas vidutinio dydžio „Merc“taip pat užtikrintai dirba pavyzdinių brolių ir seserų vingius.

Standartiniai dviejų spindulių LED priekiniai žibintai ir galiniai žibintai pabrėžia sedano dvigubas priekines groteles ir atitinka porą trapecijos formos chromo išmetimo angų. „Mercedes-Benz“visada akcentavo savo transporto priemones chromu, nepriversdamas jų atrodyti puošniai, ir naujoji E klasė nėra išimtis. Jo priekinės lūpos, grotelių korpusas, langų apdaila, durų rankenos, galinis difuzorius, bagažinės skląsčio užraktas ir minėti išmetimo antgaliai - visi yra chromuoti, tačiau puikiai dera su prabangos dvaro dizainu. Kiekvienoje iš mūsų E300 bandomųjų transporto priemonių buvo sumontuoti 17 colių penkių žvaigždučių ratai, kurie yra vieni iš mano mėgstamiausių MB dizainų. Išskirtiniai naujosios E klasės išoriniai ženklai yra ilgas gaubtas, pritūpimo poza ir tvirta, lankinė pečių linija nuo nosies iki uodegos.

Viduje stilistinė architektūra tik tobulėja. Interjero mišinys iš aukštos kokybės medžiagų, intriguojančio dizaino ir sąsajos tobulinimo užima vizualinį pranašumą prieš varžybas. Apvyniojamos brūkšnio plokštės, tamsios medienos grūdelių apdaila, apdirbti aliuminio pakabukai ir sagos bei daili oda patikrina visas tradicines prabangos dėžutes, tačiau kiekvieną išskirtinę detalę užgožia pora neįtikėtinų 12,3 colio skaitmeninių ekranų. Du ekranai turi vieną, ypač platų stiklo stiklą ir veikia kaip vairuotojo prietaisų skydelis ir COMAND informacinis ir pramogų modulis. Nors analoginio matuoklio grupė su 7,0 colių TFT ekranu yra standartinė, antrasis ekranas yra vertas kiekvieno cento, kai atnaujinta 800 USD. Sąvoka „aukštos raiškos“neduoda šių ryškių rezultatų teisingumui; rezoliucija yra visiškai nuostabi.

„Mercedes-Benz“taip pat pristato pirmuosius valdymo mygtukus ant vairo, kuriuos braukiate, slinkite ir paspaudžiate, kad pasirinktumėte kaip „iPhone“. Intuityviai kairysis valdiklis reguliuoja vairuotojo ekraną, o dešinysis - informacijos ir pramogų įrenginį. Tikram jūsų išmaniajam telefonui „E“klasę galima įsigyti su NFC (artimojo lauko ryšio) įkrovimu ir „Apple Carplay“bei „Android Auto“. Vertinantiems personalizavimą taip pat patiks 64 aplinkos apšvietimo variantai, kurie, MB teigimu, yra ne tik tai, kad atrodys kietai, bet ir iš anksto praplečia akį, kad prisitaikytų prie ryškių išorinių žiburių naktį. Galiausiai galima įsigyti papildomą „Burmester“garso sistemą su žemų dažnių garsiakalbiais, sumontuotais vairuotojo ir keleivio kojų šuliniuose, siekiant sustiprinti garsą ir sutaupyti vietos durelėse.

Taupus linksmumas

Kai 2017 m. E klasė pasirodys liepos mėnesį, pirkėjai turės daugybę pakuočių ir išorinių dažų variantų, tačiau tik pradinio lygio E300 aprangai. 241 arklio galia ir 273 svarų pėdų sukimo momentas gali neatitikti aukštų „E43 AMG“charakteristikų, o tradicinis sedano kėbulas gali nesuteikti maksimalaus „E400 4Matic“universalo naudingumo - abu jie bus naudojami 2017 m. Pradžioje, tačiau „E300“yra negalima pamiršti.

Vietoj stipresnio (ir sunkesnio) šešių cilindrų yra 2,0 l keturių cilindrų su dviem turbokompresoriais, sujungtas su devynių laipsnių „9G-Tronic“automatine pavarų dėže, kurios galia yra nuo 1 300 aps./min. „Mercedes“iš 10 nubraukė 154 svarus^tūkst kartos sedano platforma, kuri E klasės nepaverčia lengvu sportiniu automobiliu, tačiau ji padeda sodriai gyvuoti už kampų su taika ir judrumu. „Mercedes“dar nepaskelbė „EPestimates“, tačiau įvairiomis važiavimo sąlygomis pastebėjau 33 mpg - tai gali būti segmento lyderė.

Nors MB dabar parduoda daugiau visų varančiųjų ratų (4Matic) modelių nei galiniais ratais varomų transporto priemonių, standartinio E300 įsijungimo ir išlaidų taupymo nereikėtų pamiršti. Vingiuotais Monterėjaus keliais „intelektualiausias pasaulio automobilis“neleido man pamiršti, kad tai sportininkas, kol jis dar nepagalvojo. Elektrinio vairavimo sistemų amžiuje nuoširdus „jausmas“per stelažą yra per daug reikalingas, tačiau E300 garbė turi tai, kad sportinis ratas yra ir ergonomiškas, ir tinkamai pasvertas per kampus. Reikėjo akimirkos prisitaikyti prie MB daugiaformių sėdynių, kurios automatiškai sustiprina priekinio keleivio svorį posūkiuose (arba iš tikrųjų bet kada, kai yra vairo įvestis), bet galų gale aš įvertinau papildomą palaikymą. Daugiausiai iš „Merc“vidutinio dydžio „Sport“arba „Sport +“važiavimo režimai sustiprina droselio greitį, pagreitina perjungimus ir sureguliuoja vairo valdymą. Ir atvirkščiai, patį lengviausią važiavimą galima pasiekti naudojant MB papildomą „Air Body Control“(pneumatinę pakabą).

Žinoma, pagrindinė „E“klasė niekada nebuvo tikslingai išreikšta našumu, tačiau ši nauja platforma labiau nei bet kada bus puikus pagrindas tolesnėms didelio našumo versijoms.

Išvada

2017 m. „Mercedes-Benz“E klasės kaina prasidės nuo 52 150 USD (be paskirties mokesčio už 925 USD), ir nors dar nėra paskelbta paketų kainų, tikėkitės, kad gerai įrengta E klasė bus mažmeninė prekyba kažkur nuo 60-ųjų vidurio iki aukšto. Atsižvelgiant į tai, kad siūloma daugybė atnaujinamų saugos ir patogumo funkcijų, konkuruojantiems prabangiems sedanams, be puikių eksploatacinių savybių ir efektyvumo, reikės kur kas daugiau nei kuklių patobulinimų, kad neatsiliktumėte nuo naujausios MB MB.