Vairavimas „Porsche 911 GT3“yra Apreiškimas, Kurį Turėtume Patirti Visi

Video: Vairavimas „Porsche 911 GT3“yra Apreiškimas, Kurį Turėtume Patirti Visi

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Milesas Branmanas / Vadovas

„Apreiškimas“apibrėžiamas kaip „stebinantis ir anksčiau nežinomas faktas, ypač tas, kuris yra žinomas dramatiškai“.

"Ar galėtumėte sakinyje naudoti žodį?"

„Porsche“inžinerinis meistriškumas yra apreiškimas, patiriamas vadovaujant pagrindiniam įmonės produktui.

Kiekvienas automobilių entuziastas turėtų jausti tam tikrą giminystę su „Porsche 911 Carrera“. Nė viena kita našumo transporto priemonė nebuvo taip įsikibusi į savo pirminę DNR ir neįveikė tiek kliūčių, kad pasiektų tiek daug. Jei būtų sumanytas šiandien, „911“atrodytų labai kitaip; kėbulas būtų aerodinamiškesnis, o variklis būtų priešais galinę ašį (o ne jos viršuje). Tačiau „Porsche“atsidavimas paveldui sutampa tik su jo sugebėjimu kurti „Carrerseemingly“peržengiant savo paties ribas.

Šiuo metu „Porsche 911 GT2 RS“yra greičiausias serijinis automobilis, įveikęs garsiąją Nurburgringo lenktynių trasą. Tai reiškia, kad nei koks vėjo tunelio šlifavimo dizainas, nei tikslus jėgos pavaros komponentų išdėstymas nedavė jokio automobilio gamintojo „Porsche“stebuklo. Nesvarbu, ar stiliaus, ar šešių cilindrų variklis tinka kiekvienam automobilio veržlui, „Porsche 911“yra visuotinai gerbiamas.

2018-ųjų „Porsche 911 GT3“taip pat gali būti pirmasis 911, kurį vairavau. Techniškai aš pilotavau bazę 2002 m. „Carrerfive“prieš metus, tačiau vieno mylios bandomasis važiavimas nepadarė man daugiau nei 50 mylių per valandą greičio, 4500 apsisukimų per minutę ar ketvirtos pavaros - vargu ar yra sąlygų įvertinti kokio nors automobilio našumą, tuo labiau kad ir labiausiai žinomo sportinio automobilio. istorijoje.

Šuolis nuo to suvaržyto įvedimo į savaitės trukmės linksmybes „Porsche“bėgių šlifuotame herojumi buvo didžiulis. Tvirtai žinodamas „911“pasiekimus, aš vis dar negalėjau suprasti, kokia yra „ne pagal diagramas“patirtis.

tvirtas droselio kištukas, perjungimas šalia automobilio 9000 aps./min. raudonos linijos, kampas, paimtas greičiu - tai viskas, ko reikia norint apsišviesti. Staiga nesureikšminu nei pasipriešinimo koeficiento, nei kur „Porsche“padėjo variklį; svarbu tik šis ryšio jausmas. Vairas yra lenta; Aš nubrėžiu liniją, o GT3 jos laikosi, niekada nenukrypdamas, net šiek tiek.

Jaučiu triūsą ir maniją, sukūrusį šį automobilį, visus tuos tobulinimo metus. „GT3“paveldi kiekvieną tobulą kūrinį: dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, kuri yra ir sklandi, ir momentinė, plokščias šešių cilindrų variklis, kuriam nereikia priverstinės indukcijos, kad būtų sukurta 500 arklio galių, elektroniniu būdu valdoma vairo pavara su daugybe grįžtamųjų ryšių, važiuoklė su abiejų pusiausvyra įveikti klaidą ir atlygio tikslumą bei stabdyti dar atkakliau nei jėgos pavara.

Tik tada, kai įvaldysite užduotį, galėsite atrodyti nesunkiai. Gerai žemiau GT3 našumo slenksčio mane stebina jo ramybė. Automobilis jaučiasi varginamas dėl byrėjusio asfalto, mažėjančio spindulio kampų ar pagreičio, kad ir koks puikus jis būtų. Vis dėlto ten, kur kai kurios sportinės transporto priemonės jaučiasi be sielos, kai važiuoja bet kur žemiau savo ribos, GT3 amžinai yra įtraukianti vairavimo patirtis. Nė vienas pasivažinėjimas nėra per trumpas ar lėtas, kad būtų galima suvirpinti už vairo.

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Taigi mano apreiškimas yra karčiai saldus. Dabar norėčiau, kad turėčiau galimybę vairuoti prieš 911 metų ir kad visi - entuziastai ar ne, - turėtų galimybę patirti šį inžinerinį stebuklą. Gal peticija yra tvarkinga.