Koks Jis Yra Už „Aston Martin DB11 AMR 2019“vairo

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Žaliasis pragaras yra tik už 15 pėdų ir užtvara. Teisingai ten. Kodėl aš ne pačiame liūdniausiame kelyje visame pasaulyje? Kodėl man reikia atvežti 5000 mylių, pasodinti mane viešbutyje šalia Niurburgringo ir sakyti, kad į mano kelionę neįskaičiuojamas laikas garsiajame hipodrome? Tai yra aukščiausio lygio erzinimas kažkam, turinčiam mano automobilių ypatumus. Noriu rėkti, kai pirmą kartą išgirstu, kad mano maršrutas yra „tik kelias“. Vis dėlto po kelių mylių už naujojo 2019 m. „Aston Martin DB11 AMR“vairo stebėdamas, kaip saulėtos ganyklos be vargo eina pro šalį ir pasuka į viduramžių pilis ir nepraeinamus pušynus, aš pamirštu beveik šimtametę lenktynių dangą ir tapau viena su didžiuoju keliautoju..

Tai, kas iš tikrųjų yra laukinė, yra ne DB11 AMR greitis, triukšmas ar galimybė priversti mane pamiršti apie kibirų sąrašo elementą, bet tai, kiek DB11 AMR atitinka švelniai banguojančius Vokietijos kelius. Kaip sužinojo mano šturmanas, sklandumas gali lengvai užmigdyti net bombarduodamas kaime ne legaliu greičiu. „Grand Tour“režimu „Aston Martin“sklando po šalis ir, atrodo, pralenkia asmeninius lėktuvus patogumo, greičio ir išskirtinumo atžvilgiu. Bent jau toks jausmas, kai sėdi prie vairo. Dar įspūdingiau, kad „Aston Martin“sugebėjo išlaikyti DB11 AMR lankstumą dėl to, kad kompanijos inžinieriai pertvarkė didžiąją dalį važiuoklės ir pakabos, kad ji būtų geriau valdoma.

Pirmą kartą paleidus „DB11“buvo tikrai puikus „Grand Tourer“. Tai padarė viską, ko reikia „Grand Tourer“. Vis dėlto, nors jis yra labai GT, daugelis vis tiek norėjo, kad jis elgtųsi taip, kaip atrodo jo sportinis automobilis, jei tikėtumėte, kad taip turėtų būti. Anksčiau to nebuvo ir jis stumdavosi link nepakankamo valdomumo, kai pradėsi šurmuliuoti dideles dvejas duris, o paskui - laukinį perviršį. Tai nebuvo subalansuota. Tada „Aston Martin“išleido „Mercedes-AMG V-8“varomą DB11, kuris ne tik skamba gargališkiau nei „V-12“, bet pagaliau su keturių cilindrų dietos pagalba tvarkėsi taip, kaip visi norėjo. Norėdami patenkinti tuos, kurie norėjo geresnio valdymo ir „V-12“, nauji DB11 AMR yra lengvesni kaltiniai ratai, pakeisti amortizatoriai, tvirti galinių pakabinamų rėmo tvirtinimo elementai ir platesnė bei standesnė priekinė svyravimo juosta - viskas padaryta siekiant sumažinti DB11 valdymo problemas.

Bet ar pavyko?

O taip, visiškai.

Tvarkymo skyriuje DB11 ir DB11 AMR yra naktis ir dienos. Įstūmus į granito kalnus, kurie supa Nordšleifę, keliai darėsi vis griežtesni ir beveik 180 laipsnių kampai lipo debesų link. Dešine koja išlyginus akceleratorių ir kaire koja uždengus stabdį, sujungtą su masyviais anglies keramikos rotoriais, DB11 AMR pasirodė sava. Pasirinkau automobilio „Sport Plus“režimą, sustiprindamas vairą, sustiprindamas pakabą ir įpildamas degalų į ugnį, esančią po 5,2 litro monstru, tūnančiu po jausmingai suprojektuotu gaubtu.

Guliu į droselį griežto miško vingio viršūnėje ir mane pasitinka naujas AMR kaukimas ir spragsėjimas. „Aston Martin“sureguliavo išmetimo sistemą, kad DB11 skambėtų garsiau, po to, kai tiek klientai, tiek rašytojai skundėsi, kad dvigubi turbokompresoriai duslina pragarišką 5,2 litro V-12 po moliusko gaubtu. Tiesą sakant, aš buvau vienas iš tų, kurie skundėsi. Paleistas DB11 tiesiog neturėjo tokios asmenybės kaip praėjusių metų „Astons“dėl tylesnio droselio atsako. „Aston V-12“naudojo šaltį šaltyje. DB11 tiesiog nepadarė. Bet šis veikėjas grįžo su AMR. „Aston“inžinieriai siautėjo ir į DB seriją sugrąžino triukšmą ir kulkosvaidžių ugnį.

Vienas pokyčių, kurie nėra pastebimi iškart, yra „Aston“smūgis arklio galingumu. Iš Gaydono standartinis DB11 įvertintas 600 arklio galių. „DB11 AMR“dabar tinka 630 modeliui, o tai nėra tokia reikšminga grandinė dabartinių arklio galių karų schemoje. Tačiau tai reiškia, kad ji gauna naują našumo metriką, kuris nudžiugins „Aston Martin“klientus. Šešiasdešimt mylių per valandą nuo sustojimo užtruks vos 3,5 sekundės, o maksimalus - „Autobahn“sugėdinantis 208 mylių per valandą greičio. Tačiau, pasak „Aston Martin“vyriausiojo inžinieriaus Matto Beckerio, V-12, jei tik bus galimybė, gali padaryti nemažai daugiau. Mes gausime tokią galimybę, kai vėliau šiais metais pasirodys „DBS Superleggerdrdr“.

Tačiau iš mano kelnių sėdynės DB11 AMR nesijaučia viskas greitesnis ar galingesnis nei standartinis V-12. Tai neabejotinai vis dar stumia jus atgal į „Brogue“odines sėdynes, kuriose dabar yra „Alcantarinserts“. Iš tiesų ji kirs žemynus kaip tarpžemyninė balistinė raketa; bet taip padarė ir standartinis DB11. Tiesiog nepakanka smūgio, kad tikrai pajustum galios skirtumą.

Kas nebuvo pakeista, bent jau drastiškai, yra DB11 puikiai nulipdytos išorinės linijos. Šis didysis turistas skleidžia sekso patrauklumą. Kai visi kiti „Porsche“atrodo kaip anglies kopijos, DB11 pasirodęs asmuo numeta mikrofoną. Remiantis AMR, vieninteliai „Aston Martin“inžinieriai pakeitė automobilio ryškumą. Nebėra chromo ir metalo akcentų; jų vietoje yra patamsėję ir juodi gabalai, kad būtų dar baisesnė ir tikslingesnė atmosfera. Apskritai DB11 AMR atrodo lenktyniaujantis nei anksčiau, ir jūs, laukdami užfiksuosite savo atspindį parduotuvės vitrinoje, kai tik eisite į miestą.

Grįžęs į AMR, aš paleidžiu neribotą „Autobahn“skyrių. Didysis turistas yra tvirtas. Jokių svyravimų, mirguliavimų, purtymų ar nieko, kas priverstų pakelti švino koją nuo pedalo. Tyliai norėčiau, kad mano kelionės tikslas nebūtų vietinė vaizdinga kavos vieta kokiame nors nuostabiame Vokietijos mieste, vos už akmens nuo mano starto taško netoli žiedo. Noriu, kad prieš mane būtų šalys ir žemynai, o ne keletas mylių. Noriu, kad valandos jo kabinoje, apvilktoje oda, kliudytų klasikinį roką, pereitų per tunelius ir sustotų gurkšnoti espresso tik po to, kai mano kelionė bus padaryta aukštai virš Alpių. Man reikia daugiau laiko - ir jei turėčiau 241 000 USD, galėčiau tą laiką turėti. Bet jei turėčiau tokių grynųjų, ar turėčiau DB11 AMR?

Yra daugybė automobilių, kuriuos galėtum įsigyti beveik su 250 000 USD. Toje kainų grupėje yra ypač puikių didžiųjų kelionių dalyvių, įskaitant „Lexus LC500“, „Mercedes-Benz“AMG GT ir net savo paties „Aston Martin“DB11 V-8. Po velnių, už DB11 AMR kainą galėtumėte turėti du iš trijų.

Vis dėlto „Aston Martin DB11 AMR“teikia rezonansą, kurio net kartu nė vienas iš tų automobilių negalėjo tikėtis paliesti. Tai gali būti tylu ir švelniai, garsiai ir aštriai, arba kai kurie jų deriniai, kai tik paprašoma. Nors mano finansų patarėjas greičiausiai nerekomenduotų imti būsto paskolos, kad užsikabintų raktų rinkinys, negaliu atsitikti, kad tai būtų visiškai verta neišvengiamo bankroto. Tai yra pasaulinės klasės automobilis, kuris išlaiko didelę „Aston Martin“kelionių karūną. Kalbant apie šalia manęs važiuojantį Niurburgringą, kai grįžtu į „Aston Martin“techninį centrą, grįšiu su kažkuo aštresniu, garsesniu ir, tikiuosi, su narvu. Gal „Aston Martin Vantage GT3“? Kitą kartą, Niurburgringe, kitą kartą.