M. „Fiat 124 Spider First Drive“- Vadovas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Vairuotojo automobilis miršta. Tai nelaiminga, varginanti tiesa, bet tai yra mūsų ateities realybė. Be abejo, yra keli vairuotojo automobilio apibrėžimai, tačiau galiausiai juos visus galima suvirinti iki įsitraukimo. Sportiniai automobiliai ir toliau augs greičiau, tačiau jie niekada netaps visceralesni vairuoti. Entuziastai gyvena mistiniu laiku, kai vieni automobilių gamintojai gamina tradicines vairavimo patirtis, o kiti bando iš naujo sugalvoti žmogaus ir mašinos santykius. Heck, kai kurie prekės ženklai daro abu iš karto.

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Kol saulė nenusileis rankine pavarų dėže; prieš tai, kai užpakaliniai ratai varomi kaip „per pavojingi“šiuolaikiniam transportavimui; prieš tai, kai alternatyvios energijos jėgainės prisotins kiekvieną rinkos kampelį, mes vis tiek galime suvaidinti savo automobiliams pritaikytas svajones.

2017 metų „Fiat 124 Spider“atvyko ieškoti vairuotojų; kas nori būti surastas?

Miatv. Voras

Išleiskime tai iš kelio: taip, „Fiat 124 Spider“yra pagrįstas naujuoju „MazdMX-5 Miatplatform“. Tačiau abu rodsterius skiria kur kas daugiau nei variklis ir kėbulo skydai.

Žinoma, pora buvo susipynusi ilgiau nei tik neseniai vykęs kūrimo procesas. „Fiat 124 Sport Spider“buvo pradėtas gaminti 1966 m., O po dvejų metų jis pateko į JAV. Dėl gražaus dizaino ir sielos inžinerijos jis tapo tiesiogine klasika. Iki šios dienos „Fiat“pardavė daugiau „Spider“modelių Šiaurės Amerikoje, nei bet kuri kita vardinė plokštelė. Kai Mazdhadas baigė gaminti 1985 m., Tai atkreipė dėmesį ir jau dirbo su interpretacija, kuri debiutavo 1989 m. Jei pardavimo rodikliai buvo vienintelis kriterijus, pagal kurį galima įvertinti transporto priemonę, tada „Miat“neabejotinai pralenkė vorą beveik 10 kartų pagaminto skaičiaus. Tačiau daugelis tvirtina, kad „Voras“ir „Miatequally“nusipelno savo reputacijos, nes yra vieni geriausių kada nors pagamintų sportinių galiniais ratais varomų automobilių.

Nors „Miat“(dabar MX-5) buvo gaminamas nuo pat jo įkūrimo, „Fiat“atgaivinus „124 Spider“, reikėjo ilgo kūrimo laikotarpio, kurį jis sugebėjo sutrumpinti kartu kurdamas naujausią „MX-5“. Dėl to abi transporto priemonės važiuoklės, bendro interjero išdėstymo, pavaros ir skudurinės konstrukcijos dalys yra vienodos. Tačiau, kaip sužinojau, per pristatymą ir praktinę patirtį jie yra unikalūs jų atitinkamų prekės ženklų pratęsimai kalbant apie važiavimo dinamiką ir pritaikymą bei apdailą.

Iš specifikacijos lapo yra keletas reikšmingesnių diferenciacijos taškų. Palyginti su 2016 m. „MazdMX-5 Miata“, 2017 m. „Fiat 124 Spider“yra 5,0 colių ilgesnis, naudoja turbokompresorinį variklį, sukuria daugiau galios ir sukimo momento, variklį montuoja toliau nuo nosies, turi didesnę bagažinę, užtikrina skirtingą galutinio pavaros santykį, apima triukšmo slopinimą aštuoniose skirtingose vietose ir siūlo daugiau minkštos medžiagos. Kalbant apie stilių, „Fiat“dizaino elementų semiasi iš savo 124 „Sport Spider“protėvio, o ne 20 pabaigos^tūkstšimtmečio „Mazda“, tačiau periferinis žvilgsnis vis tiek galėtų supainioti abu.

Plačiais teptuko potėpiais voras išlaiko italų sielą, tuo pačiu sluoksniuodamas už prieinamą kainą.

Dizaino dvilypumas

Kai pagaliau pavargsi paskubomis irkluoti per pavaras ir sukrėsti rodsterį į kiekvieną kelio vingį, imi vertinti subtilius „Fiat“patobulinimus MX-5 interjere. Nors „Spider“pasirodymas yra išskirtinis, jis taip pat siekia suteikti puikų kelionių komfortą. Pradinis skaičius - 24 995 USD, nesitikėkite „Bentley“prabangos lygio, tačiau vietoj „Mazda“atsidavimo svorio mažinimui „Fiat“saloną užteršia minkštomis medžiagomis ir daugiau aukščiausios klasės apdailos plokščių. Net pradinio lygio „Classicversion“jaučiasi ypatingai. Nepaisant neįmanoma iššifruoti 3,0 colių informacijos ir pramogų modulio, interjero estetika yra patraukli, ergonomiška ir funkcionali.

Atnaujinus iki 27 495 USD kainuojančios „Lusso“apdailos, „Mazda“7,0 colių informacijos ir pramogų sistema su „BMW iDrive“valdymo mygtuku ir pagrindiniais funkcijų mygtukais, atsargine kamera, chromuotomis išmetimo angomis, šildomomis odinėmis sėdynėmis, dirbtinės odos brūkšniu ir 17 colių ratlankiais. Be to, „Fiat“siūlo atskirus saugos ir patogumo paketus kiekvienam apdailos lygiui, o tai reiškia, kad net pradinio lygio 124 gali būti įrengtos viršutinės lentynos technologijos. Galima pasirinkti „Spider 10 grand“, viršijančią jo pradinę figūrą, bet net ir tada tai yra sandėris.

Deja, nors „124“salonas yra puikus, jo išorės stilius geriausiu atveju kelia abejonių. Pabandykite, kaip tai darė akcentuoti „Fiat“dizaineriai, nebuvau įsitikinęs, kad tokie atmetimo ženklai, kaip suapvalinti priekiniai žibintai, kvadratiniai galiniai žibintai ir priekiniai žibintai, buvo tinkamai įgyvendinti. Vietoj to, atrodė, kad „Fiat“šaudė sau į koją, šalia 2017 m. Modelio parodydamas nuostabų „Spider Sport“. Švarios originalo linijos ir subtilios žybsniai paprasčiausiai nevers šiuolaikinio atitikmens kėbulo. Tik „Abarth“su juodu gaubtu, tamsiais akcentais ir raudona apdaila sugeba išvengti griežtos išorės kontrolės; šie elementai kartu sušvelnina keistą Voro veidą.

Italijos siela

Prieš penkerius metus į JAV grįžęs „Fiat“pasižymėjo linksmu, alternatyviu dizainu už prieinamą kainą. Nors tai padėjo automobilių gamintojui parduoti 500 modelių, „Spider“atgaivinimui reikėjo kažko daugiau - kažko neapčiuopiamai itališko.

„124 Spider“širdyje yra 1,4 litro „Multiair“keturių cilindrų turbokompresorius, išvystantis 160 arklio galių. Tie, kurie yra susipažinę su „FCproducts“, pastebės, kad šis variklis atsidūrė po kelių transporto priemonių gaubtu, tačiau „Spider“jis pasižymi unikaliu asmeniu. Paspaudus akceleratoriaus pedalą ant grindų, Italijos jėgainė įkvepia parodyti savo pikantišką melodiją, o 184 svarų pėdų sukimo momentas lengvą kūną išstumia į priekį. Nors maksimalus našumas pasiekiamas ir toliau galios juostoje, pradinis stumdymasis yra nuostabus turbokompresoriui. Nuo pirmos pamainos įsimylėjau 124 pavarų dėžę. Kiekvienas metimas yra labai trumpas ir nuostabiai patenkintas. Ergonomišką odinę perjungimo rankenėlę papildo kiekvienos pavaros įjungimo taškas.

Didėjant greičiui, rodsteris valdo visus pojūčius. Viršutinė dalis (kaip turėtų būti tokiame automobilyje), vėjas plaukia aplink saloną, tačiau dėka „Fiat“triukšmo mažinimo patobulinimų vis tiek galima tęsti pokalbį. Kai riešai sukasi su oda apvyniotą ratą, „Spider“noriai neria į kiekvieną posūkį, nukreipdamas aiškų pranešimą iš padangų per dilbius tiesiai į dopamino jutiklius. Aukštis tęsiasi net ir jums važiuojant lūžtančiais keliais, kur 124 pakenčia bausmę, kurios to nedaro vairuotojas ir keleivis. Kažkaip reikalavimus atitinkanti pakaba taip pat neaukoja valdymo našumo; o MX-5 liemenį ridena kampuose, voras lieka įtemptas.

Tada yra „Abarth“. Remdamasis „Spider“sugebėjimu linksmintis, 28 195 USD kainuojantis „Abarth“prideda „Bilstein“amortizatorius, anti-roll ir amortizuojančių bokštų petnešas, mechaninį riboto paslydimo diferencialą ir sportinį režimą, kuris padidina sukimo momentą, pakoreguoja pedalo žemėlapį, sureguliuoja automatinę pavarų dėžę ir perjungia kalibruoja vairą, kad manevrai būtų malonūs uodegai. „Fiat“buvo malonus surengti nemažą autokroso trasą, kur „Abarth“absoliučiai įkvėpė trumpų tiesių, plaukų segtukų ir griežtų perjungimų. Išjungus stabilumo kontrolę, „Abarth“užlenkė galą ir taip lengvai laikėsi dreifo, kad buvau įpareigotas kiekvieną kampą pasukti į šoną.

Iš tiesų, 124 Voras turi sielą, ir tie, kurie tiki tokiais dalykais, tikrai ras.

Tiesiogiai, vairuokite, kartokite

Prisipažįstu, kad prie šios apžvalgos yra pridėtas motyvas. Kaip ir naujasis „MX-5 Miata“, taip ir aš norėjau pamilti „Fiat 124“vorą. Abu automobiliai yra prieškultūrinis žingsnis kuriant, kuriant ir gaminant automobilius entuziastus, kai atrodo, kad vis mažiau pirkėjų jais rūpinasi. Jei automobiliai yra pakankamai geri, fantazuoju, bendra populiacija gali atrasti iš naujo vairavimo džiaugsmus. Nors masinis vartotojų elgesio pasikeitimas gali būti kvailas sapnas, bent jau „Fiat“ir „Mazdare“daro savo dalį.

2017 m. „Spider“yra tikrai puikus sportinis automobilis, kuriame yra pakankamai patogumo ir patogumo, kad pritrauktų tiek puristus, tiek amžininkus.