M. „Aston Martin DB9 GT First Drive“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Jaunas ar senas, yra didelė tikimybė, kad „Aston Martin DB9“padarė tam tikrą įtaką automobilių mėgėjui jūsų gyvenime. 2003 m. Pristatytas šilko lygumo sportinis automobilis ne tik pagerino gražų DB7 išvaizdą, bet ir įtraukė didįjį turistą į pagrindines „cool“lygas.

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Drąsesnis ir dar rafinuotesnis nei DB7, DB9 per pastaruosius 12 metų išgyveno dramatiškus transporto priemonių dizaino pokyčius, neprarandant nė uncijos malonės. Suporuotas su V12 variklio užrašu, kuris danguje tyko angelų ausų, beveik neįmanoma būti nekenčiamu net iš apačios.

Deja, net nesenstantis dizainas gali tęstis tiek ilgai automobilių srityje, o ateinantis metai, „Aston Martin“pasauliui parodys savo naują veidą, kurį peržiūrėjo DB10 koncepcija. Tačiau ta diena dar neatėjo, o „Aston Martin“suteikia galingiausią iki šiol versiją „DB9“- 2016 m. „DB9 GT“.

Dizainas

Kai kurie sportiniai automobiliai reikalauja, kad jūs užliptumėte į vairuotojo vietą prieš pradėdami jais mėgautis, „Aston Martin“DB9 GT pradeda jūsų karštą ir varginamą fantaziją tuo metu, kai jūsų akys žvilgteli į jos vingius.

Estetiniu požiūriu tarp standartinio DB9 ir GT yra tik subtilūs skirtumai, tačiau atidus stebėtojas juos skirs. Nuo akivaizdžiausio iki mažiausio, „Aston Martin“pritaikė „GT“ženklelius, susiuvimą ir graviravimą viduje ir išorėje, 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, juodai dažytą priekinį skirstytuvą ir galinį difuzorių bei pakoreguotą priekinių ir galinių žibintų dizainą. Norėdami labiau suasmeninti (skaityti: brangų) prisilietimą, britų markės siūlo anglies pluošto galinių žibintų įdėklus, šoninius statramsčius, priekinį skirstytuvą ir galinį difuzorių; grafito, deimantais pasukti dešimt stipinų lengvojo lydinio ratlankiai ir alternatyvios stabdžių apkabos spalvos.

GT patobulinimai, ar ne, „Aston Martin“DB9 vis dar yra viena geriausiai atpažįstamų formų kelyje - daugelio mėgdžiota, tačiau grožiu niekada neprilygstanti. Jos sučiauptos lūpos, susikūprinęs požiūris, begalinis gaubtas, kvadratiniai pečiai ir švelniai švelniai lygios linijos verčia širdį bėgti ilgai, kol pirštai sugniaužia durų rankeną.

funkcijos

Rankų darbo nėra to, ką pasaulis mato daug, ypač kai kalbama apie transporto priemonių gamybą. Tarp keleto kitų prabangių automobilių gamintojų „Aston Martin“laikosi tradicijos, kuri taikoma ir liūdnai pagarsėjusiems V12 varikliams. Kiekvienam modeliui surinkti reikia maždaug 200 valandų, nors ši praktika kartais sukelia nedidelių pritaikymo ir apdailos klaidų, tačiau tai reiškia aiškų ryšį tarp dizainerio, inžinieriaus ir savininko.

Tą akimirką, kai įstumiate svertinio stiklo raktą į uždegimą, jums rūpi tik rasti atvirą asfalto ruožą.

Įsikūrus „Aston Martin DB9 GT“salone, be galo aišku, kad ne tik maža asmenų komanda kruopščiai triūsė dėl kiekvienos unikalios dribsniuotos odos siūlės, bet ir akivaizdus pasididžiavimas rezultatais. „Grand Tourer 2 + 2“jaučiasi taip, lyg būtų pritaikytas kiekvienam keleiviui, panašus į puikų kostiumą, su elastingomis, prigludusiomis sportinėmis sėdynėmis ir švelniais prisilietimo taškais visur, kur tik gali kristi akys ir rankos. „Iridium“apdaila ir „Alcantara“apgaubtas vairas padeda atskirti GT nuo standartinio DB9. „Aston Martin“taip pat siūlo keletą interjero variantų, įskaitant „Ice Mochand Copper Cuprum“apdailą, „Duotone“odines sėdynes, durų įdėklus ir galvučių pamušalus bei „One-77“įkvėptą vairo dizainą.

Tęsdamas prabangos patobulinimus, „Aston Martin“kreipėsi į savo netinkamą informacijos ir pramogų sistemą, pristatydamas „AMi II“lietimui jautrų modulį 2016 m. „DB9 GT“. Tiesą sakant, visas centrinis kaminas yra naujas, intuityvesnis mygtukų grupių ir sistemos valdiklių išdėstymas. Pirmą kartą rodoma diapazono viršūnėje 2016 m. „Vanquish“, pataisyta sąsaja pagerina reagavimą į įvestis ir meniu struktūrą, kad būtų lengviau pasiekti svarbias funkcijas. Taip pat naujiena yra tekstinių pranešimų integravimas, transporto priemonės būsenos informacija ir individualizuotos fono funkcijos. Apibendrinant savo galimybes, sistema siūlo AM, FM, DAB ir SDAR priėmimą, USB prievadus ir „Bluetooth“srautą.

Nors naujausiame automobilio sujungimo kartojime tikrai nėra nieko novatoriško, sistema yra akivaizdžiai mažiau varginanti naudoti nei ankstesnės versijos ir jaučiasi labiau pažengusi. Bet būkime sąžiningi, „Aston Martin“galėjo įkalti skalūno akmenį savo prietaisų skydelyje ir į centrinę konsolę įdėti kreidos gabalą neįžeisdamas sielos. Tą akimirką, kai įstumiate svertinio stiklo raktą į uždegimą, jums rūpi tik rasti atvirą asfalto ruožą.

Kaip tai varo

Džiaugsmas ateina iš greitojo pristatymo iš „Waroke“, Anglijoje. Žinoma, turiu omenyje rankomis pastatytą 6,0 l darbinio tūrio V12 priekinį ir vidurinį, sumontuotą „DB9 GT“dangtelyje. Palyginti su standartiniu DB9, GT variantas prideda 30 arklio galių iš viso 540, o sukimo momentas išlieka 457 svarų pėdų. Tai reiškia, kad 0, 60 mylių per valandą greičio greičio greitis yra 4,5 sekundės, palyginti su įprastu DB9 4,6 sekundės važiavimu, o didžiausias greitis - 183 mylių per valandą.

Sustabdanti jėga yra fenomenali ir išnyksta, jos nėra.

Pradinė kaina - 215 040 USD, „Aston Martin DB9 GT“nėra pati greičiausia ar galingiausia transporto priemonė už pinigus - „McLaren“570S vargšą britą išstumtų tarp stabdžių žibintų ar važiuojant keliais, tūkstančiais mažiau - tačiau sklandumas, užtikrinantis traukos jėgą o vinilo kokybės variklio garsas patvirtina įėjimo kainą. Tai juk originalus „Grand Tourer“.

Užuolaidos, kuriose yra labiausiai jaudinantis pasaulyje, atsidaro ir užsidaro dešinės kojos žingsniu. spaudimas iš jūsų galų išlaisvina garsų dejonę iš turtingos paveldos galios. Mano rekomendacija: įsirenkite parduotuvę maždaug 3000 apsisukimų dažniu ir nutildykite keleivius, turintį religinės patirties. Aišku, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 5500 aps./min., Tačiau variklio pastaba jus taip sužavės, kad jums leidžiama prarasti sąmonę, kol apsisukimai nepakils taip aukštai.

Milesas Branmanas / skaitmeninės tendencijos

Jei didėjant greičiui kelias tampa neryškesnis, galite pasitikėti DB9 GT anglies keramikos diskiniais stabdžiais visuose keturiuose posūkiuose. Sustabdanti jėga yra fenomenali ir išnyksta, jos nėra. Be kai kurių milžiniškų judesio varžų, DB9 GT turi dvigubą svirtį turinčią nepriklausomą pakabos sąranką, priekinę ir galinę, taip pat trijų pakopų adaptyvią amortizacijos sistemą. Su aiškiu vairavimo atsaku ir valdomu, tačiau sklandžiu važiavimu, DB9 GT suteikia puikią vairavimo patirtį, kuri klysta patogumo pusėje.

Bene vienintelis „DB9 GT“važiavimo dinamikos pasibeldimas susijęs su šešių laipsnių automatine „Steptronic“pavarų dėže. Iš tikrųjų nėra nieko blogo „GT“pavarų dėžėje, tiesiog atnaujintas „ZF“aštuonių greičių agregatas (kurį naudoja „Rapide S“) pasiekia tokį aukštą įvertinimą paties „Aston Martin“arklidėje. GT perjungimai vyksta sklandžiai ir gana greitai, tačiau dvejojama, kad ZF pavarų dėžė visiškai ištremta. Žinoma, nerealu visiškai pakeisti pavarų dėžę paskutinių metų modelio transporto priemonėje, bet nekantrauju, kas, be abejo, bus fenomenali sąranka sekančiame DB11.

2016 m. „Aston Martin DB9 GT First Drive“apžvalga

Nebandau slėpti savo entuziazmo dėl DB9. Tai automobilių piktograma, palikusi tokį pat įspūdį kaip ir tokios transporto priemonės kaip „Porsche 911“ir „Lotus Elise“. Tiems, kurie gali sau leisti savo žavesį (kainos prasideda nuo 199 950 USD už kupė), aukščiausios klasės kelionių turistas forma ir funkcija bendrauja kur kas daugiau, nei kada nors galėjo pasakyti apie jo savininką. 2016 m. „DB9 GT“yra paskutinė ir gryniausia šio sportinio automobilio puošnumo išraiška, ir nors DB11 savo rezultatais pralenks pirmtaką (iš dalies dėl naujojo „Mercedes-AMG“šaltinio su dviem turbininiais V8), jam teks monumentali užduotis. sukurti savo palikimą.

Tai šiek tiek panašus į naujausią Jameso Bondo filmą „Spectre“: rytojaus technologijos ir inžinerija gali žadėti daug, tačiau kartais nustatyti būdai yra geriausi.

Aukščiausi

• valingas dizainas
• Natūraliai įsiurbiamas garsas ir įniršis
• Individualus interjero komfortas
• Vairuotojo pasirinkimas tarp GT

Žemumas

• Reikia didesnės raiškos informacijos ir pramogų ekrano
• Praleisti ZF aštuonių greičių našumą