„Volvo“lenktyninis Važiavimas į „Overland Expo West“

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Žemoje dalyje nuotykių ieškotojai aprengia nebrangius motociklus su kaimiškomis aliuminio dėžėmis iš abiejų pusių, kad galėtų vežti tik tiek reikmenų, kad stovykluotų iš vienos vietos į kitą. Kita vertus, turtingiausi 10 proc. Išleidžia šimtus tūkstančių ekstravagantiškoms, kartais už gyvenimą didesnėms aprangoms, kurios yra „kilnojamieji apartamentai“, o ne „sausumos transporto priemonės“.

Nors aš užaugau kaip vaikinas, man per didelis nusileidimo pasaulis buvo gana naujas. Taigi nusprendžiau patikrinti siautulį didžiausiame susibūrime Flagstaffe, Arizonoje. Pakviečiau vieną savo geriausių draugų (kuris taip pat yra automobilio vaikinas) pasidžiaugti juokingumu.

Mūsų vežėjas savaitgalį sutiko su švedais: 2017 m. „Volvo V90 Cross Country“, odometre užregistravęs 868 mylių. Mes plaukėme penktadienio vidurdienį dvi su puse valandos į šiaurę I-17. Mūsų testeriui buvo suteikta galimybė pasirinkti kainą su šia žyma į šiaurę nuo 60 USD, ooo.

Pora jaunų ginklų stovyklautojų, tokių kaip mes, V90 patikrino visus būtiniausius dalykus. turbokompresorius ir kompresorius, norėdami mus apversti ramiomis magistralėmis, patobulinta garso sistema ir 50 + pėdų krovinių erdve, kad galėtume vežti savo įrangą.

Atviru keliu V90 važiuoja kaip valtis. 115,8 colių atstumu nuo ratų iki ratų skandinavų inžinerijos, tačiau turi pakankamai kamerų, kad visa tai būtų galima valdyti. (Tai taip pat padeda tai, kad jis gali įjungti centinius centus). Išbandėme visus keturis važiavimo režimus, pradedant „Eco“ir baigiant „High Performance“, kuris ratams suteikia daugiau galios.

Pirmąją dieną vėlai patraukėme į „Expo“, bet mums pavyko surinkti puikią stovyklavietę šalia pat aikštelės priekio. Beveik iš karto buvo aišku, kad tai nėra blizgančio ir naujo vieta - purvas, purvas ir nešvarumai veikia kaip mūšio randai, todėl nenuostabu, kad V90 išsiskyrė. Aštrūs švediški kampai ir pseudopriešinių nuotaikos pritraukė daugiau nei keletą praeivių, o tai stovėjo kaip kertinis mūsų kempingo akmuo.

Kalbant apie tai, „Overland Expo“yra nemokama visiems. laisvas registravimasis yra pirmasis dalyvių kontaktinis taškas, daugelis pasirinko stovyklavimą gretimoje stovyklavietėje (kaip mes tai darėme).

„Land Rover“, „Land Cruiser“ir „Mercedes“paslaugų entuziastams „Expo“yra jutiminė perkrova. Britai turėjo pilną vairavimo kursą, išbandydami naująjį „2018 Discovery“, kurio dar nėra net prekiautojams (prislopintas, tačiau intriguojantis visureigis, vertas dar vieno vairavimo esant sudėtingesnėms aplinkybėms). Tarp „Unimogs“, „Sprinter“konversijų ir „G-Wagens“vokiečiai buvo gerai atstovaujami.

Kalbant apie vokiečius, mūsų mėgstamiausio savaitgalio sunkvežimio oficialiai net „Expo“nebuvo. Tai buvo automobilių stovėjimo aikštelėje. Vienas iš negiedotų „Overland Expo“akcentų yra didžiulis asfaltas, kuriame dienos bilietų turėtojai palieka savo platformas. Visi naudojasi proga parodyti savo naujausius modifikacijas ar žemės riešutų galerijos atnaujinimus. Puikiai įsitaisęs vakariniame sklypo kampe buvo juokingai nuostabus „G-Wagen“konversija, tinkamai pavadinta „Mastodon“. Puikiai peržengęs ribą tarp praktiško ir utilitarinio, šis „Benz“turėjo dvi įprastas sėdynes ir sulenktus suolus gale po atviru baldakimu. Kaip ir purvinos saulutės, ryškiai raudoni dažai po Arizonsunu buvo tobula vyšnia viršuje. Praleidome ne mažiau kaip 20 minučių fantazuodami apie tai, kad su neapgalvotu apleidimu važiuojame „Mastodon“atviru taku.

Be plačios motorizuotos civilizacijos, „Expo“taip pat siūlo gana supakuotą klasių tvarkaraštį apie geriausius sausumos išgyvenimo taškus. Mes buvome iš anksto susipažinę su rikiuote, antrą dieną pažymėjome keletą kursų. Deja, negalėjome jų rasti. Net pabendravus su darbuotojais, vietos buvo arba per toli, arba neaiškios.

Tačiau, kai vienos durys užsidaro, atsidaro kitos, kaip sakoma. Mes užklupome „Camel Trophy“ekspertų mokomoje klasėje apie tai, kaip save ir savo sunkvežimį išgauti iš griovio. Dėstytojai, savaime suprantami, užimami profesoriai sausumoje, iškasė (taip, reiškė tą kalambūrą) smulkesnius taškus, kaip nustatyti, traukti ir vykdyti judesius. Buvo įdomu pažvelgti į tai, kaip šie vaikinai veikia sunkiose varžybose visame pasaulyje.

Po pusantros dienos žiauraus pasipiktinimo sunkvežimių, priekabų ir kiekvieno įsivaizduojamo aksesuaro nusprendėme pakilti 90 minučių kelio link Didžiojo kanjono. Nėra jokių skundų iš mūsų V90 (nors navigacijos sistema turėjo keletą problemų, arba nežinodama, kur yra restoranas, arba vedė mus laikyti nebeegzistuojančius).

Tarp įvairių mūsų nuotykių aukštyn ir žemyn I-17 „Volvo“paprastai buvo čempionas. Grįžę į oro uosto automobilių stovėjimo aikštelę, negalėjome nepagalvoti apie bendrą šio automobilio tapatybės krizę. Jo 8,4 colių prošvaisa nusileidžia aukščiau nei mano „Subaru ImprezSport“, bet ne visai SUV teritorijoje. Jis taip pat jaučiasi šiek tiek jaunesnis už daugumą krosoverių, tačiau tas pseudo priemiesčio atmosfera sulaiko nuo tikrojo Europos sportiškumo.

Kad ir kokia šiurkšti, kaip ir „Expo“bei jos sunkvežimiai, „V90 Cross Country“išlieka sklandi ir kasdieniška. Tai padarė viską, ko mes paprašėme be vargo. Ar tai automobilis, kurį vis dėlto pirktume kaip 20-ies vidurį? Tikriausiai ne. Po dešimtmečio pasitarkite su mumis, kai būsime šiek tiek išmintingesni ir vyresni ir galbūt pamatysite tai mūsų važiuojamosiose dalyse.