M. „BMW 5“serijos Pirmasis Važiavimas - Vadovas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Sunku prisiminti laiką, kai BMW galima laikyti „maištininku“aukščiausios klasės automobilių rinkoje, tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje vokiečių automobilių gamintojas gamino transporto priemones, kurios nebuvo panašios į jokius konkurentus. Nors „Audi“, „Lexus“ir „Mercedes-Benz“apibrėžė žodį „prabanga“su komfortu salone ir važiavimo kokybe, BMW koncepciją apžvelgė naudodamas objektyvą.

Nė viena BMW 90-ojo produkto portfelio transporto priemonė nebuvo geresnis to pavyzdys nei E39 5 serija. Iki E39 vidutinio dydžio prabangūs sedanai nebuvo tokie sportiški. Užuot sukūręs prabangų automobilį su pribloškiančiu vairavimo įtaigumu, BMW sukurtas našumo automobilis su išvaizda ir pliušiniu interjeru. Neilgai trukus BMW konkurentai iš naujo pritaikė vidutinio dydžio pasiūlymus, kad galėtų geriau konkuruoti, tačiau ne anksčiau, nei Vokietijos automobilių gamintojas savo ženklą uždėjo ant segmento.

Dėl puikių prisiminimų apie E39 ir E60 5 serijas tapo dar skaudžiau vairuoti dabartinę kartą. Suapvalintas ir nenuoseklus, prabangų automobilį atpirko tik „M“derinimas. Ar BMW atsisakė savo sukurto segmento? Buvau įsitikinęs, kad niekada nematysime kito 5 serijos entuziasto … bet tada aš vairavau naują.

Geri kaulai

Pirmajam BMW atnaujinto veikimo mąstymo rodikliui reikia rentgeno spindulių nuskaityti sedano figūrą. Visiškai nauja platforma yra pagaminta iš aliuminio, magnio ir didelio stiprio plieno, kad būtų sutaupyta 137 svarai, palyginti su išeinančiu modeliu. Nors negaliu atsistebėti, kiek svorio būtų galima išgelbėti iš anglies šerdies, pavyzdžiui, pavyzdinės 7 serijos, naujojo „5“architektūra kojose yra pastebimai lengvesnė.

Plunksninį pagrindą papildo pakoreguota pakaba ir prisitaikantys amortizatoriai. Su trimis važiavimo režimais: „Sport“, „Comfort“ir „Eco Pro“, 7^tūkst 5 kartos serija gali transformuotis iš kreiserio į drožėją per sekundės dalis. „BMW Integral Active Steering“(IAS) grįžta kaip papildoma priemonė 2017 m., Derinant kintamo santykio vairavimą su galinių ratų žingsniu (priešinga priekinių ratų kryptimi važiuojant mažu greičiu ir ta pačia kryptimi didesniu greičiu). Nors man teko sėdėti kitose transporto priemonėse su galinio rato vairo mechanizmu, aš vis dar neprisitaikiau prie automobilio galo, pasisukančio vidurio kampe, pojūčio. Šiek tiek jaučiasi, kad mano užpakalis yra ant pačiūžų. Nepaisant nepatogumų, net ir aštrūs posūkiai su daug aktyvesniais galiniais ratais jaučiasi ne tokie sunkūs.

Elektroninio vairo bagažinės atsiliepimai yra minimalūs, tačiau dirbtinis bendravimas yra įprastas šiuolaikinėse transporto priemonėse; Man kur kas labiau rūpi reagavimas ir natūralus svoris. gaivus „M-sport“vairas centre jaučiasi šiek tiek lengvas, tačiau įjungus vairą, jis iškart tampa sunkesnis. Reagavimo reakcija nėra gana telepatiška, tačiau ratų judesiai greitai pristatomi kiekvienai padangai ir greičiau reaguoja, kai reikia daugiau vairuoti.

Pradedant, 2017 m. 5 serija bus siūloma su dviem variklio variantais: 2,0 litro dviejų turbokompresorių keturių cilindrų, sukuriančių 248 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momento, arba 3,0 litro dvigubo turbokompresoriaus šešių cilindrų, tiekiančių 335 AG ir 332 lb sukimo momento pėdas. Mažesnis variklis pagerino 8 arklius, palyginti su išeinančiu įvažiavimo modeliu, o šeši tiesūs - 35 ponius. Abi jėgos pavaros yra sujungtos su aštuonių laipsnių automatine greičių dėže ir gali būti konfigūruojamos naudojant „xDrive“visų varančiųjų ratų pavarą (galinių ratų pavara yra standartinė).

Didesnė galia ir mažesnis svoris reiškia, kad 530i ir 540i greitis yra greitesnis nei 60 mylių per valandą nei jų pirmtakai (528i ir 535i), tačiau 530i vis tiek reikia šiek tiek daugiau niurzgėti. 248 AG jaučiasi galingas kompaktiškame sportiniame sedane, tačiau baikštus vidutinio dydžio transporto priemonėse. Tuo tarpu „540i“yra stulbinamai greitas. Atrodo, kad dideli atstumai tarp kreivių Šiaurės Kalifornijos 116 maršrutu tiesiog išnyksta, kai gilinuosi į 540i galios juostą. Tiek „530i“, tiek „540i“yra greitas posūkio kelias, tačiau galingesnis variantas geriau atspindi BMW veiklos charizmą.

Praktinės naujovės

BMW dar kartą ieškojo savo 7 serijos, kad įkvėptų dizainą visoje naujoje 5 salone. Kaip jau tikėjomės iš automobilių gamintojo, minimalistinis stilius kur kas geriau pristato prabangą nei blizgus chromas ar tekančios formos. Medis ir metalas persipina išilgai prietaisų skydelio ir centrinio kamino. Galimas „MochNapleather“interjeras su baltais vamzdynais gražiai kontrastuoja medieną ir suteikia intrigų šiaip patamsintai salone.

Be subtilių dizaino atnaujinimų, 5 serija iš savo pavyzdinio brolio skolinasi daug pažangių technologijų, įskaitant gestų valdymą, 10,25 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą ir skaitmeninį prietaisų skydelį. Skirtingai nuo konkurentų, BMW prietaisų skydelyje sumaišo analogines ir skaitmenines funkcijas, sukurdamas unikalų vizualinį efektą. Kita vertus, informacijos ir pramogos yra visiškai šiuolaikiškos. krištolo skaidrumo ekrane yra interaktyvios, pritaikomos „plytelės“, rodančios eismo, orų, telemetrijos, laikmenos ir navigacijos informaciją realiuoju laiku. Šias plyteles galima perkelti pagal prioritetus, atsižvelgiant į tai, kuris tvarkyklė ras naudingiausią.

Nors BMW gestų valdymas buvo pavadintas „gudrumu“, aš pastebėjau, kad garsumas ir nutildymo signalai yra naudingi, o po maždaug valandos prie vairo - antrasis pobūdis. Tiesa, funkcijos yra ribotos, o kai kurias iš jų yra nepatogu atlikti, tačiau aš tikiuosi, kad ši technologija. padės sumažinti išsiblaškymą ir laikui bėgant taps dar intuityvesnis.

Iki šiol viena mėgstamiausių naujosios 5 serijos salono savybių yra atnaujintas ekranas su galva. 75 procentais didesnis nei anksčiau, spalvotas ekranas yra geriausias, kokį mačiau. Nuoseklios posūkio navigacijos instrukcijos yra matomos, greičio apribojimai pažymėti apatiniame kampe (nesvarbu, ar pasirenkate jų laikytis, skiriasi istorija), o dabartinis greičio ir pavaros rodymas priekyje ir centre.

Pagalbos vairuotojui funkcijos buvo patobulintos ir toliau tobulinamos 2017 m. Juostos laikymo pagalba yra išmanesnė nei bet kada anksčiau, greičiau prisitaikant prie kelio vingių ir sumažinant stalo teniso pertvarkymą tarp juostų linijų. BMW teigia, kad vairuotojai dabar gali atlaikyti rankas nuo vairo (veiksmingai leisdami pritaikyti kruizo kontrolę ir eismo juostos laikymąsi, kad pilotas galėtų visiškai pilotuoti automobilį) daugiau nei 30 sekundžių; „Digital Trends“užtruko 44 sekundes laisvų rankų įrangos, kol sistema pareikalavo žmogaus įsikišimo. Palyginimui, „Mercedes-Benz E“klasei reikia tvirtai suvokti vairą trumpesniais intervalais.

„BMW“taip pat reklamuoja „Amazon Alexintegration“, „Apple CarPlay“, aukščiausios kokybės garso sistemą, nuotolinį 3D vaizdą (leidžiantį stebėti savo automobilio „vismartphone“programą), automobilių statymą savaime (lygiagrečiai ir statmenai su vairuotoju prie vairo) ir nuotolinį parkavimą (priekinė ir atvirkštinė raktų fob). Dėl šių naujovių naujoji 5 serija prilygsta labai pažangiai 2017 m. „Mercedes-Benz“E klasei, tačiau BMW technologija jaučiasi intuityviau. Keli atleidimai iš darbo ir logiški išdėstymai palengvina prieigą prie geriausių automobilio savybių.

Švelnus perdarymas

Įdomu tai, kad 2017 m. 5 serijos išorės dizaino bruožai yra mažiausiai įtaigi transporto priemonės dalis. Tačiau tai nereiškia, kad stiliaus patobulinimai nepagerina automobilio išvaizdos. Subtilus priekinių ir galinių kėbulų, naujų LED žibintų ir galinių žibintų bei dviejų simbolių linijos išilgai automobilio profilio pertvarkymas išskiria 7^tūkst kartos modelį iš savo pirmtako, tačiau paprastas pirkėjas gali praleisti skirtumus.

Svarbiausia atkreipti dėmesį į tai, kad ši nauja 5 serija atrodo aštriai - kur kas labiau nei dabartinis automobilis. Nors šiek tiek išoriniai atnaujinimai gali būti skirti visai naujai kartai, jie derinami dėl aptakios pozicijos. Ko gero, „BMW“neketino stilių atstatyti tarp geriausių vidutinio dydžio sedano savybių, tačiau ši tikrovė šio kuklaus apžvalgininko pozicijoje yra teigiama. 5 serija yra dar kartą susijusi su malonumu vairuoti, o patogus, aukštųjų technologijų salonas yra gerai išmatuojamas.

Mūsų „Take“

5 serijos BMW sedanas yra plakanti jo prekės ženklo pozicija. Pradinio lygio modeliai yra prabangos ir našumo skonis; pavyzdinės transporto priemonės yra tai, ką mes visi norime suvokti; vidutinės klasės automobiliai, tokie kaip 5 serija, yra vartotojų norų centre. Galiu kelias valandas kalbėti apie tai, kaip BMW turi perorientuoti visą savo portfelį į našumą, tačiau tai netrukdys automobilių gamintojui parduoti begalę šio ir „crossover“vienetų. Užtat kalbėsiu už malonę, kurią patiriu 2017 m. 5 serijai. Šis naujas sedanas atperka produkto, kuris yra dabartinis automobilis, šleifą. Aštresnis, lengvesnis, patrauklesnis ir be galo novatoriškas 7^tūkst 5 kartos serija dar kartą yra prabangos autoritetas.

2017 m. BMW 5 serija tiesiogiai konkuruoja su „Audi A6“, „Lexus GS“, „Jaguar XF“, „Cadillac CTS“ir „Mercedes-Benz“E klase. Naujai suformuotas „Hyundai“prekės ženklas „Genesis“ir jo „G80“taip pat tapo verti dėmesio. Puikus „Volvo“„S90“yra dar vienas vertas varžovas.

Kaip pirmieji du variantai 7^tūkst 5 kartos serijos 530i ir 540i netrukus gaus atnaujinimus. Be to, ieškokite papildomų variantų, kurie bus parduodami balandžio mėnesį, įskaitant 530e „iPerformance“papildinį hibridą ir „M550i twin-turbo V8“modelį. Pirmą kartą BMW papildomas modelis bus pigiausias 5 serijos modelis, kurį galite įsigyti (po federalinių ir valstijų mokesčių lengvatų). Geriausiam bet kurios 5 serijos „Carpool Green“lipduko, skirto Kalifornijos gyventojams, 530i konkurencijai nuo 0 iki 60 mylių per valandą greičiui, daugelis pirkėjų gali norėti išlaikyti „530e iPerformance“. Kitame spektro gale būsimas BMW „M550i xDrive“bus greitesnis iki 60 mylių per valandą nei dabartinis M5 ir kainuos palyginti prieinamą 72 100 USD. Dėl gamybos grafikų tiek „530e“, tiek „M550i“bus 2018 metų modelio transporto priemonės.

Prabangių automobilių pirkėjai, netapę krosoverio sirenos dainos aukomis, turi daug pasirinkimų vidutinio dydžio sedanų segmente. Tinkamo automobilio pasirinkimas priklausys nuo jūsų prioritetų - stiliaus, patogumo, technologijos ar našumo. 2017 m. 5 serija yra pakankamai stilinga, tačiau tikrai puiki, kai kalbama apie važiavimo kokybę, patogumo savybes ir našumą. Atsižvelgiant į nedidelį energijos trūkumą, sunkiau rekomenduoti „530i“(51 200 USD), tačiau „540i“(56 450 USD) pirmauja klasėje. Jums reikės puikios savikontrolės, kad išvengtumėte 50 000 USD vertės automobilio 70 000 USD su galimybe, tačiau protingi pirkėjai įvertins naujojo „5“pasiūlymą.