„Kia Niro EV 2021“apžvalga: Diapazonas Nebėra Problema

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Elektra varomų transporto priemonių postūmis yra tikras, nepaisant to, ar pirkėjai ir entuziastai nori priimti automobilių ateitį be vidaus degimo variklių. Išmetamųjų teršalų reguliavimas, greitai mažėjantis naftos tiekimas ir nuolatinis poreikis pasiekti, kad transporto priemonės būtų kuo toliau naudojamos mažiau degalų, rodo išsamų vaizdą, kodėl EV yra ateitis. Automobilių gamintojai nenori judėti elektrifikuotų transporto priemonių link; jie verčiami. Bet tai nereiškia, kad turime negailestingai priimti savo likimus.

Maždaug nuo 1830-ųjų bendrovės stengėsi elektrą naudoti kaip pagrindinį varomąjį kurą transportavimui, nors elektromobiliai pakilo tik neseniai. Didžioji to dalis yra „Tesland“automobilių gamintojo poreikis gaminti automobilius ne tik automobilius. Bet jei esate sąžiningas sau ir savo buhalteriui, jums nereikia, kad „Teslto“gautų EV su tinkamu diapazonu. Puikus dalykas, susijęs su konkurencija tarp automobilių gamintojų, yra tas, kad jie visi stengiasi pateikti geriausią produktą, o tai reiškia, kad galite ieškoti kitur savo elektrifikuoto pataisymo.

Pagrindinė elektromobilių problema, kurią, atrodo, pavyko išspręsti „Teslonly“, yra atstumas. Elektromobilio pildymas yra daug laiko reikalaujantis ir varginantis, nei kuro papildymas dujomis arba dyzelinu varomomis mašinomis. Leiskite man pasakyti, kad diapazono nerimas egzistuoja, ir tai yra siaubingas jausmas, todėl perjungiant elektrinį automobilį diapazonas turėtų būti ir paprastai yra vienas iš svarbiausių veiksnių.

2019 m. „KiNiro EV“, turėdamas 239 mylių realų nuotolį, naudodamas 64 kWh akumuliatorių, yra puikus dėklas kaip kasdieninė elektrinė transporto priemonė. Jis taip pat laiko tūzą rankovėje dėl nepraleistino subkompaktiško visureigio kėbulo. Iš karto „Niro EV“išsprendė du klausimus, kurie kadaise buvo nukreipti prieš elektrines transporto priemones: praktiškumas ir nepakankamas nuotolis. Tačiau bene labiausiai viliojanti „Kia“elektromobilio dalis yra jo vertė.

Įsigijęs mažiau nei 40 tūkst. USD, „Niro EV“yra šiek tiek brangesnis nei konkurentai, tačiau „Kia“vertės žaidimas yra ir visada buvo stiprus. Taigi gausite daug funkcijų, įskaitant suderinamumą su išmaniaisiais telefonais „Apple“ir „Android“vartotojams, automatinę klimato kontrolę, 7 colių jutiklinį ekraną ir visas naujausias vairuotojo pagalbos funkcijas.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Eikite su „EX Premium“apdaila, kuri buvo mūsų bandomoji transporto priemonė savaitei, ir rasite visas savybes, kurių trokšta jūsų širdis. Papildomi 5 500 USD tinklai jums griauna „Harman Kardon“garso sistemą, šildomas ir vėdinamas sėdynes, didesnį jutiklinį ekraną ir belaidį įkrovimo bloką. Vertė yra kažkas, kas vienareikšmiškai platinama EV pasaulyje, tačiau „Kia“akumuliatoriumi varomas „Niro“turi tai.

Kaip ir išorė, slepianti savo elektrifikuotą pobūdį, taip ir interjeras yra beveik toks pat. Čia tiesiog palieskite mėlyną spalvą, o ten - kai kurie perdirbti matuokliai. Šokinėkite į saloną ir jums nereikės pereiti „EV 101: pradedančiųjų vadovo įpratimo prie savo EV“vadovo, kad suprastumėte kelią aplink automobilį. Puošnus? Visiškai ne. Pažangiausias? Tik tuo atveju, jei paskutinis jūsų automobilis buvo 9-ojo dešimtmečio. Tvirtas ir gerai pastatytas yra geresni būdai apibūdinti „Niro EV“interjerą. Jis taip pat pastebimai tylus - vienas iš pagrindinių elektrifikuoto jėgainės privalumų.

Tas pats pagrindinio lygio atpažinimo lygis geriausiai apibūdina „Niro EV“pasirodymą. 201 arklio galios elektrinis variklis gali skambėti kukliai, tačiau greitas momento perdavimas iš žibinto suteikia daug daugiau pojūčių. Lengvas vairavimas, netiesinis stabdžių pedalas ir papildomas aukštis nuo elektrinės pavaros sustabdo šį EV konkuruoti su aštriausiais elektriniais įrankiais už kampo. Nepaisant to, kad yra „Sport“režimas. Bet tai niekada nebuvo kanjono drožėjas.

Vietoj to, „Niro EV“yra nukreiptas tiesiai į miestiečius, pavyzdžiui, mano žmoną. Ji važiuoja per 2,5 mylių per spūstis mieste. Daugiausia tai vyksta tokiu greičiu, kad priemiesčio kaimynystės ženklai, kurių greitis 25 mph, atrodo kaip hipodromo greitis. Bet čia šviečia EV.

Įjunkite „Niro EV“į „Eco +“režimą (galimas vienas iš keturių) ir galėsite įveikti mylių mieste nenaudodami sulčių. „Regen“automatiškai nustatomas aukščiausias nustatymas ir, teisingai perspėjant, jaučiasi gana stiprus. Užtrunka, kol prie jo pripranti, o jei tau toks tipas, kad tave lengvai pykina, prieš pradėdamas viską įveikti, pabandyk žemesnį regen lygį. Didžiausias greitis ribojamas iki 60 mylių per valandą, tačiau ei, sėkmės, pataikius tai tarp sustojimo ženklų, yra 20 pėdų atstumu.

Kiti EV gali pasigirti vienu pedalu, pavyzdžiui, „Chevrolet“su „Bolt EV“, leidžiančiu važiuoti niekada neliečiant stabdžių pedalo. Kim „Niro EV“nepretenduoja į tai ir tai yra gerai, nes irklės yra varginančios naudoti. Kairysis irklas, kuris rankiniu būdu įjungia regeneraciją, varginantis, nelaikys transporto priemonės sustoti.

Vairavimo savaitę „Niro EV“spindėjo kaip kasdienis keleivis, važiuojantis 200 mylių kelione, leidžiantis savaitgalį su uošviais, ir vienos šeimos transporto priemonė. Skundų dėl elektrinės transporto priemonės yra nedaug. Pagrindinė problema, su kuria susidūrėme, buvo įkroviklio radimas. Dauguma pirkėjų nežino apie elektrines transporto priemones - „Niro EV“pirmą kartą mano žmona dalyvavo EV. Taigi radę įkrovimo stotelę radome neelektrinius automobilius, blokuojančius gyvybiškai svarbius įkroviklius. Atidaryto radimas tapo kultiniu dalyku. Pradėkite pokalbį su kolega EV savininku, kad rastumėte slaptų įkrovimo vietų.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Kainos sumažėjo, diapazonas padidėjo, tačiau įkrovimo stočių augimas vis dar šiek tiek sustingęs. Tai tiesiog nepriimtina, atsižvelgiant į didžiulį postūmį link elektromobilių.

„Niro EV“nėra ypatingas elektromobilis, nes jis pasižymi stulbinamu diapazonu arba dėl to, kad siūlo kaklą. Vietoj to lengviausia prisitaikyti prie elektromobilio - EV, kuriam reikia mažiausiai koreguoti. To savaime pakanka nusipirkti.

Vis dėlto sėkmės ją suradus. Dėl visko, ko siekia „Niro EV“, „Kia“neabejotinai sulaiko transporto priemonę, apribodama jos pardavimą tik 12 valstybių. Jei to nebūtų, tai būtų idealus EV daugumai žmonių. Tai yra elektra varoma transporto priemonė, skirta įprastiems „Joe“automobiliams, kurie nori visų EV pranašumų be kompromisų. Arba galite tiesiog panirti į 401 tūkst.