„Nissan Leaf SV Plus“apžvalga: Nebėra Aiškus Pasirinkimas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Ne taip seniai, jei norėjote elektrinės transporto priemonės, buvote įstrigęs „Nissan Leaf“. Atrodė, kad „Nissan“visus įveikė rinkai tinkama naudoti elektrine transporto priemone, šių metų pradžioje „Nissan“mėgavosi „populiariausiu pasaulyje EV su 450 000 parduotų automobilių nuo 2010 m.“. Deja, „Nissan“, pastarąjį dešimtmetį partija pasikeitė. Dėl to 2020 m. „Nissan Leaf Plus“lieka ant kojos.

„Nissan“pristatė galingesnę, ilgesnio nuotolio „Leaf“versiją 2019 m., Prisidengdama „Plius“. Palyginti su įprastu „Leaf“, „Leaf Plus“tiekiamas su didesne 62,0 kWh baterija (įprastu „Leaf“yra 40,0 kWh įrenginiu) ir 215 arklio galių elektros varikliu. Dar svarbiau, kad diapazonas padidėjo. Didesnis akumuliatoriaus paketas padidino EPA apskaičiuotą skaičių 226 mylių - 77 daugiau mylių nei įprasta „Leaf“. „Nissan“taip pat įtraukė galingesnę borto įkrovimo sistemą.

Visomis priemonėmis „Leaf Plus“yra masiškas patobulinimas, palyginti su „Leaf“. Su didesniu diapazonu, didesne galia ir panašiu įkrovimo laiku „Nissan“prasmingai atnaujino „Leaf“, kad užtikrintų jo konkurencingumą prieš naujų variantų puolimą. „Leaf Plus“turėtų padėti vardo lentelei išsaugoti savo titulą ir didžiulį pranašumą kaip populiariausią parduodamą EV. Bet taip nebuvo.

Prieš kitus konkurentus „Leaf Plus“neturi diapazono, našumo, aukštųjų technologijų burtininkų ar emocinio patrauklumo išlaikyti savo lyderystę. „Hyundai“, „Kia“, „Chevrolet“, „Tesla“ir „Jaguar“turi EV, kurie siūlo didesnį asortimentą nei „Leaf Plus“. nedaugelis iš jų yra dar pigesni nei „Leaf Plus“. Su atnaujinimais „Leaf Plus“yra geriau pasirengusi priimti pasaulį nei įprasta „Leaf“, tačiau trūksta elektros šoko, kurį gaunate iš kitų EV.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Dizainas ir interjeras

Be mėlynų išorinių akcentų juostų ir naujo „Plus“ženklelio, „Leaf Plus“nedaug galima atskirti nuo įprasto „Leaf“. Tai šiek tiek nusivylimas. Galima tikėtis, kad 6 600 JAV dolerių skirtumas tarp „Leaf Plus“atneš kažką unikalaus. Taip nėra.

Nors kai kurios elektrinės transporto priemonės nusprendžia būti drąsios, „Nissan“pasirinko saugesnį požiūrį. Tai nebūtinai blogas dalykas, bet, vėlgi, nuvilia. Ryškiausias elementas yra „Nissan“V-motion grotelės, kurios puikiai tinka šioje elektrinėje programoje. Aštrūs galiniai žibintai turi elementą, kuris veda į skydą ant C kolonos, o tai yra dar vienas malonus prisilietimas. Apskritai, tai tikrai nėra pareiškimas ir tai neturės tokio paties rezultato, kaip pastatyti „Teslin“savo važiuojamąją kelio dalį.

Viduje tai yra beveik tas pats. Nerasite panašaus į nešiojamąjį kompiuterį jutiklinio ekrano, beprotiškų bangos ar radikalių formų. Niekas viduje nerėkia futuristiškai. Dauguma interjero medžiagų yra kieti plastikai. „Nissan“aiškiai norėjo įsitikinti, kad „Leaf“pirmiausia veikia kaip įprastas automobilis, užuot jaudinęsis dėl to, kad jis savo technologijomis ar dizainu lenkia žmonių kelius.

Štai kodėl jūs turite keletą jaunikių daiktams laikyti, lengvai prieiti prie mygtukų ir paminkštinti sunkiai kontaktuojančiose vietose, pavyzdžiui, kelio vidurio konsolės šonuose ir porankiuose ant durų plokščių. Taip pat vairuotojas sėdi aukštai sėdynėje, beveik kaip jūs prie mikroautobuso vairo. Tai leidžia „Leaf“lengvai vairuoti ir suteikia aiškų vaizdą iš automobilio.

Nenuostabu, kad už galinių sėdynių yra pakankamai krovinių; „Leaf“telpa 23,6 kubinių pėdų krovinio. Abi sėdynių eilės taip pat yra gana erdvios, jei nesistengiate įspausti trijų žmonių į nugarą.

Kaip pagarba pirmajam „Leaf“ir kaip pagrindinis būdas pabrėžti „Leaf“elektrinę pavarą, „Nissan“ir toliau naudoja vairasvirtės perjungimo rankenėlę. Jei dar niekada nematėte ir nebendravote, tai karšta netvarka. Dažniausiai atsisakote patogios schemos, esančios tiesiai priešais perjungiklį, kol užčiuosite daiktus. Bet net ir tada einant į neutralumą yra daugiau vilties ir maldos. Mano žmona naudojo perjungiklį du kartus, kol tvirtino, kad tai visiškai neturi prasmės. Transporto priemonei, kurioje pirmenybė teikiama naudojimo paprastumui, o ne dizainui, perjungiklis atrodo ne vietoje.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Vairavimo patirtis

„Leaf Plus“nėra naujosios EV bangos dalis, kuri skirta skrandį paversti mazgu kaip kalnelius tiesia linija. Tai toks EV, kurį gaunate, nes esate suinteresuotas atlikti savo darbą planetos labui ir domitės alternatyviais degalais automobiliams. Galios padidėjimas yra sveikintinas priedas, o „Leaf Plus“jaučiasi apgaulingai greičiau, nei galima tikėtis, bet netapsite „YouTube“garsus dėl siaubingų žmonių savo baisiu greitu EV.

Geriausias dalykas „Leaf Plus“yra jo „e-Pedal“funkcija. Įjungus šią funkciją, regeneraciniai stabdžiai yra stipriausioje padėtyje, leidžiant transporto priemonei sustoti, kai vairuotojas išleidžia dujų pedalą. Tinkamai suplanuokite daiktus ir galėsite važiuoti po miestą niekada neliesdami stabdžių pedalo. Tai ne tik malonu, bet ir malonu važiuoti aplink, o diapazonas beveik nejuda.

Turėdami 226 mylių nuotolį, tikrai nesijaudinsite dėl nuotolio, jei dažniausiai važinėjate po miestą naudodami „Leaf Plus“. Jei planuojate naudoti „Leaf Plus“kaip vienintelę transporto priemonę ir reguliariai važinėjate ilgais važiavimais, vis tiek susidursite su problema.

Šiltą 60 laipsnių dieną nusprendžiau atsitiktinai važiuoti 36 mylių atstumu į šiaurę. Būdamas EV, supratau, kad „Leaf Plus“imsis daugiau diapazono nei paprasti „Google Maps“numeriai. Iš visų jėgų stengdamasis kuo geriau išnaudoti automobilį, laikiau išjungtą oro kondicionierių, „Leaf Plus“palaikiau „Eco“režimu ir bandžiau važiuoti protingu greičiu. Vis dėlto kelionė, kuri turėjo nuvažiuoti maždaug 70 mylių atstumą, pakilo virš 100 mylių. Tai yra su važiavimu ekstensyviai.

Įkrovimo laikas nėra toks blogas, tačiau tai priklauso nuo to, kokį įkroviklį turite prieigą. 1 lygio įkroviklis užtruks daugiau nei 30 valandų, 2 lygis atliks darbą per 11,5 valandos, o jei turite prieigą prie greito įkroviklio, perėjimas nuo negyvo iki 80% užtruks tik 45 minutes - nebent kas nors atjungtų įkroviklį iš jūsų automobilio. Taip nutiko mums.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Ar turėtumėte jį gauti?

Ne. Atsakymas būtų buvęs kitoks, kai „Leaf Plus“iš pradžių pasirodė praėjusiais metais, tačiau šiandien taip nėra.

Negalima paneigti fakto, kad 2020 m. „Nissan Leaf Plus“yra masiškai atnaujintas, palyginti su įprastu „Leaf“, tačiau tai nėra visiškai uoslė, palyginti su konkurencija. „Chevrolet Bolt EV“, „Hyundai KonElectric“ir „KiNiro EV“siūlo daugiau asortimento, daugiau universalumo, daugiau funkcijų ir kainuoja maždaug tiek pat. Žinoma, jei norite eiti šiek tiek daugiau prieš srovę, yra „TeslModel 3“.

„Nissan“patobulino „Leaf“su „Leaf Plus“, tačiau žengdamas penkis žingsnius į priekį, jis atsiliko nuo kitų automobilių gamintojų, kurie žengė 10 žingsnių į priekį su savo atitinkamais EV. Elektromobilių tobulėjimo tempas yra stulbinantis, tobulėjimas vyksta beveik kiekvienais metais. „Leaf“atveju jis galėjo būti vienas pirmųjų scenoje, tačiau greitai nustumtas į nugarą. Nebent esate „Nissan“lojalistas, augančiame EV pasaulyje „Leaf Plus“pasirinkimas yra labai nedaug.