Jie sako, kad neturėtumėte susitikti su savo herojais, bet kaip jiems suteikti antrą galimybę?
Neturėjau didelių lūkesčių dėl 2017 m. „Nissan GT-R Premium“. Nors „Godzilla“gali būti giriama, paskutinis mano susidūrimas su superautomobiliu mane apėmė.
2014 m., Kai pasiūliau sėdėjimo laiką aukščiausio lygio „Nissan“modelyje, aš tik pabučiavau atsakingiems asmenims kojas. Tai buvo vienas greičiausiai greitėjančių automobilių pasaulyje - sunku buvo sulaikyti mano entuziazmą. Tačiau po penkių minučių prie vairo mano daina pasikeitė. Iš tiesų, „GT-R“buvo nepaprastai greitas - taip tarė spidometras, tačiau jis buvo dar labiau dirbtinis. Vairavimo, garso, sukibimo kontrolės ir visų varančiųjų ratų sistema jaudinančiam vairavimui nebuvo suderinta, o atjungta. - Na gerai, - pagalvojau. „GT-R tiesiog nėra sukurtas taip, kad būtų įdomus“.
Dabar tai vienas paskutinių R35 kartos „GT-R“modelio metų. 2009 m. JAV rinkai pristatytas japonų superautomobilis netrukus bus visiškai remontuotas. Taigi prieš nurašydamas šią kartą aš paprašiau „Nissan“susitikti su savo kadaise buvusiu herojumi (ir berniuku, džiaugiuosi, kad tai padariau).
Šviežia figūra
Ne tik įsitraukimo trūkumas mane 2014 m. Išjungė iš „GT-R“; jos blokinei, išsipūtusiai figūrai trūko meniškumo. Kaip tada vien veido patobulinimas gali visiškai pakeisti automobilio estetiką?
Priekyje „Nissan“implantavo naujas groteles su „V-motion“stiliumi ir patobulintu oro srautu. Nelyginiai nelygumai, kurie sėdėjo po praėjusių metų automobilio žibintais, buvo pakeisti papildomomis oro įleidimo angomis, o smakras buvo pertvarkytas. Judant virš ir aplink automobilio kėbulą, 30 procentų tvirtesnis gaubtas pagerina greitaeigį vėjo įlinkį, 20 colių kalti aliuminio ratai atrodo neįtikėtinai, o pertvarkytas C stulpas padeda valdyti oro srautą. Naudodamas elementus, pasiskolintus iš bėgių orientuoto „Nismo“leidimo, „Nissan“atnaujino galinį difuzorių ir apatinį užpakalinį skydą (tačiau išlaikė keturis masyvius išmetimo antgalius).
Šie patobulinimai skamba nežymiai, tačiau jie daro stebuklus, kad senyvam superautomobiliui suteiktų naują patrauklumą. Dar svarbiau, kad naujieji stiliaus ženklai yra tokie pat kūrybingi, kaip ir funkcionalūs. Neskubėsiu 2017-ųjų „GT-R“vadinti gražiu, bet tai jau nėra svetimas metalo gabalas. Subtilus aukšto, plataus Godzillos silueto masažas ir, mano atveju, nuostabus raudonos spalvos dažymas, atnaujinkite jo išvaizdą į „kietą“.
Vidinis grožis
Įtikinti kritikus, kad „Nissan“pakeitimai, pritaikyti „GT-R“išorei, keičia jo borto patrauklumą, yra kur kas sunkiau, nei įtikinti juos automobilio interjero didybe. Kai jo kaina siekė 70 000 USD, niekam nerūpėjo, kad salono medžiagos būtų švelnios, tačiau kadangi kaina viršijo 100 000 USD ribą, ekstrahai, perjungimo mygtukai ir našumas nebeįtraukė naujumo. 2017 m. „Nissan“išpardavė savo interjero dizainą naudodamas aukštos kokybės odą, ryškias spalvas ir aukščiausios kokybės apdailą.
Neįsivaizduoju, kiek karvių buvo pakenkta gaminant atnaujintą „GT-R“interjerą, tačiau jų auka nebuvo veltui. Viskas, ant ko priekiniai keleiviai uždeda rankas (ir ant daugelio paviršių, kurių jie nepadarys), yra suplakta elastinga juoda arba „RakundTan“oda (4 000 USD vertės „Premium“paketo dalis). Šlifuoti metalai, anglies pluoštas ir tekstūruoti paviršiai užpildo likusią erdvę.
„GT-R“brūkšnyje priekis ir centras yra naujas 8,0 colių jutiklinio ekrano ekranas, kurį taip pat galima valdyti mygtukais konsolėje arba šalia ekrano. Nors „Nissan“agregatas nėra pati aštriausia ar lengviausia informacijos ir pramogų sistema rinkoje, jis yra pakankamai greitas ir intuityvus, kad nenukentėtų nuo aukščiausios klasės salono. Žemiau ekrano yra sumažintas mygtukų skaičius dviejų zonų klimato valdymui reguliuoti. Toliau rasite simbolių perjungiklių eilę, kad galėtumėte valdyti pavaros / droselio reakciją, pakabos amortizaciją ir traukos valdymą. Akimirksniu susipažinsiu su tuo, ką daro tie „linksmi jungikliai“.
Rafinuotą saloną papildyti yra tylu, sklandžiai ir daug vietos galvos / kojų priekiniams keleiviams. Kontūrinės sportinės sėdynės yra tvirtai pritvirtintos - galbūt pernelyg, tačiau jos išlieka patogios net ir tolimose kelionėse. Jei nesate vaikas, paprasčiausiai netilpsite į galines kaušo sėdynes - patikėkite, aš bandžiau ten sugrūsti kelis skirtingo dydžio amigos. Tiesiog apsvarstykite papildomas kėdes dėl draudimo sumažinimo taktikos ar išorinio saugojimo ir judėkite toliau.
Kur greitai susikerta linksmybės
Šiuo metu aš pradedu mintimis vytis nagus nuo „GT-R“karsto dangtelio, bet vis tiek turiu pasiglemžti superautomobilio našumą.
Dauguma greito „GT-R“atnaujinimų sutelkti į 3,8 litro dvigubą turbokompresorių V6. Per daugelį metų „Nissan“pritraukė vis daugiau galios iš to paties variklio, o tai baigėsi milžinišku „Nismo“leidimo 600 arklio galių skaičiumi. Mano vairuojamas automobilis sukuria tik 565 AG ir 467 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau tai vis tiek yra 20 AG ir 4 svarai daugiau nei praėjusių metų modelis. Kova su kokybiškesnėmis salono medžiagomis yra nauja titano išmetimo sistema, kuri tyliau važiuojant nedideliu greičiu, tačiau vis tiek linksma prie plačiai atidaryto droselio.
Papildomi patobulinimai apima rafinuotą šešių laipsnių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, penkių procentų standesnę vientisą kėbulo konstrukciją ir mažiau baudžiančius „Bilstein“amortizatorius. Viską susumavus, „GT-R“jaučiasi kaip niekad greitai ir žengia užtikrintai.
Nors tai nebėra unikalus vakarėlių triukas, „Godzillnever“paleidimas pasensta. Pavaros, pakabos ir traukos valdymo reguliavimus nustatykite į jų R režimus, tvirtai paspauskite stabdžio pedalą, sutrinkite droselį ir atleiskite stabdį, kad patirtumėte vieną labiausiai priklausomybę sukeliančių įspūdžių žemėje. Beveik tokie pat stimuliuojantys yra apsisukimai nuo 3000 aps./min., Kai GT-R siunčia visus keturis ratus, kurie plyšta į asfaltą, kai naujai suformuotas priekinis automobilis priekyje žavi oru. Trauka iš variklio saldžiosios vietos yra kur kas mažiau įspūdinga, tačiau priverstinė indukcija turi savo apribojimų.
Taigi vis tiek juokingai greitai tiesiai - tai ką? Mano kaulas visada buvo susijęs su „GT-R“žaismingumu ar jo trūkumu. Laimei, atrodo, kad „Nissan“pasidavė chuligano reikalavimams. Na, vienas reikalavimas: „duok man bilieto“. Automobilis, kuris buvo rimtai lyginamas su vaizdo žaidimais, pelnė savo reputaciją dėl absoliutaus valdymo su vairuotoju manipuliavimo kaina. Kvailiai gali tapti didvyriais bėgio takelyje, užtikrindami protingą „GT-R“traukos valdymo ir AWD sistemų veikimą. Tai buvo puikus kvailiams ir baisus talentingiems - tiems, kurie domėjosi, ar jų įgūdžiai, ar automobilis sukūrė puikius rato laikus.
Aš noriu jums pasakyti, kad 2017 m. „Nissan GT-R“vis dar yra tikslus instrumentas; jis vis tiek gali slysti už kampo, nes gravitacija dirba viršvalandžius. Vis dėlto dabar jis taip pat vizgins uodegą ir slys tvarkingą užpakalį ant žemės, jei duosite teisingą komandą. Atsiliepimai per elektroninę vairo grotelę yra riboti, tačiau pakabinkite mane prie verdančio skysčio talpos, jei tai nėra viena greičiausiai reaguojančių sistemų, kada nors pritaikytų kelių automobilyje. Pagalvokite judinti rankas viena kryptimi, o priekiniai ratai jau migruoja. Šešių stūmoklių priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai „Brembo“stabdžiai greitai perkelia transporto priemonę žemyn, o kėbulo riedėjimas, matyt, neverčia japonų kalba. Pabandykite vietoj garo valcuoti plokščius posūkius.
Mūsų „Take“
Viską, ką prisimenu, kad GT-R buvo šaltas ir apskaičiuotas, marginalizavo naujas jo noras. Pūslėtą našumą lydi interjero tobulinimas, švelnus važiavimas ir kruopščiai patobulintas dizainas, kad būtų patobulinta patirtis. Retai automobilių gamintojas tiek patobulina prieš išleisdamas transporto priemonę į ganyklą, tačiau dėl šių pakeitimų automobilis tampa aktualus. „Nissan“R35 GT-R tiesiog niekada nebuvo geresnis.
115 000 USD yra didžiulė suma už bet kokį našumo automobilį, o jei „Nissan“pareikalavo tiek daug už transporto priemonę, kuria važiavau prieš trejus metus, rašyčiau labai skirtingą apžvalgą. Savo ruožtu, „GT-R“yra dar viena išeitis, tačiau konkurencija yra kur kas didesnė nei anksčiau. Puiku, aš pasakysiu: „Nissan GT-R“vėl yra mano herojus.
Kokios yra alternatyvos?
2017 m. „Nissan GT-R Premium“kainos etiketėje jis atsiduria pigesnių automobilių, tokių kaip bazinis „Porsche 911“, „Chevy Corvette Z06“ir „Jaguar F-Type“, kryžkelėje, bet ir ieškant brangesnių modelių, tokių kaip „Audi R8“, „Mercedes-AMG“. „GT S“, „AcurNSX“ir „Porsche 911 GT3“. Kalbant apie našumą, „GT-R“užima kažkur netoli šio turo viršaus, tačiau daugelis tvirtina, kad jo iššūkius lengviau pastebėti.
Kiek tai tęsis?
Nors „Nissan“oficialiai nepatvirtino naujos kartos (R36) „GT-R“išleidimo, naujos transporto priemonės galime tikėtis iki 2020 m. Tuo metu mes greičiausiai išvysime „Williams F1“pagamintą hibridinę pavarą, kelis aerodinaminius patobulinimus, hiperautomobilį. judrumo lygis ir staigesnė prašoma kaina.
Ar turėtumėte jį nusipirkti?
Skirtingai nuo visų kitų transporto priemonių segmentų, superautomobiliai yra labai subjektyvūs pirkimai. 2017 m. „Nissan GT-R“pasižymi milžiniška konkurencija, tačiau taip pat nuostabiu viliojančių savybių sąrašu. Jei reikalaujate grožio ar perdegimo, ieškokite kitur. Tačiau, jei norite greičiausio automobilio, kurio kaina yra mažesnė nei 120 USD, pliušinio interjero ir unikalumo, geresnio varianto nėra.
