2021 M. „Kia K5 EX“apžvalga: Stebėtinai Puikus Sedanas

Video: 2021 M. „Kia K5 EX“apžvalga: Stebėtinai Puikus Sedanas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Jei automobilių pramonei būtų skirtas „Geriausio atėjimo ir atėjimo“apdovanojimas, jis tikrai atiteks „Kia“. Mes jau nepaprastai gerai kalbėjome apie nuostabųjį „Telluride“, džiaugėmės funky „Soul GT-Line“, kad išdrįsome išsiskirti, ir nudžiuginome „Niro EV“bandydami užimti konkurentus raudonoje karštoje elektrinių transporto priemonių scenoje. Tiek naujieji „Seltos“, tiek „Sorteno“taip pat atrodo nuostabiai. Tačiau, jei pagavote, kad pastaruoju metu nesiūžėme dėl nė vieno „Kia“sedano, esate teisus.

„Kia“, aišku, nedėjo tiek pastangų kurdamas naujus sedanus, kiek savo visureigiams. Kodėl taip turėtų būti? Skaičiai nemeluoja, o numerių tiesiog nėra sedanams. Nors „Stinger“yra puikus, kiti jo sedanai nesukelia vartotojų alpo taip pat, kaip automobilių gamintojo aukšto važiavimo transporto priemonės. Tiems nedaugeliui vartotojų, kurie neatsisakė vidutinio dydžio sedanų, visiškai naujas 2021 K5 tikrai privers jus suabejoti, ar Kimade.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Mes visi matėme tas baisias „Chevrolet“reklamas. Jūs žinote tuos. Kur jie surinko būrį žmonių aplink blizgančią, ryškiai dažytą „Chevy“ir paklausė, koks automobilis, jų manymu, yra. Mano mėgstamiausias yra „Chevrolet Malibu“. Nuėmus ženklelius, atrodo, kad žmones apninka, koks tai automobilis. Kai kurie teigia, kad tai panašu į „Audi“, viena moteris sako, kad tai jai primena „Lexus“, kiti sako, kad BMW. Iš kur šie žmonės semiasi šių idėjų, paslaptis, nes niekas, bent jau normalus žmogus, nežiūri į Malibu ir nemano, kad tai atrodo kaip iš vokiško prabangos prekės ženklo.

Naujo K5 dalykas yra tas, kad jis iš tikrųjų gali apgauti žmones manydamas, kad jis pagamintas iš kito prekės ženklo. Nenueisiu taip toli sakyti BMW, Audi ar Lexus, bet ei, kiti gali. Bet kokiu atveju, K5 yra vienas iš geriausių sedanų, kurie kada nors dėvėjo „Kibadge“ir privers jus pamiršti viską apie žiaurumą, kuris buvo „Amanti“.

Kaip ir daugeliui kitų labai sėkmingų „Kia“automobilių, „K5“yra Pietų Korėjos automobilių gamintojo žygis siekiant aukštesnio lygio prekės ženklo. Iš pirmo žvilgsnio tai pasiteisino. Tai keista: kai vis daugiau vartotojų pereina prie visureigių, automobilių gamintojai skyrė laiko sukurti nuostabų sedanų dizainą.

Dauguma pirkėjų užsikabina dėl transporto priemonės dėl savo konstrukcijos. K5 atveju sunku neprisirišti keletą sekundžių pažiūrėjus. Puikus „Kia“žudymas priekio ir priekinių žibintų konstrukcijose ir tai, kaip žibintai zig per priekinį sparną ir per groteles.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Interjeras yra dar labiau triuškinantis. Ne paslaptis, kad „Kiand Hyundai“dalija daug komponentų tarp savo dviejų transporto priemonių. Nors „Hyundai“pasižymi elegantišku, elegantišku dizainu, „K5“yra pranašesnis ir būtent čia „Kia“pasirinkimas iš tikrųjų išsiskiria vidutinio dydžio segmentu. Medienos apdaila, daugiapakopis brūkšnio dizainas, naikintuvo tipo pavarų perjungiklis ir šildomų ir vėdinamų sėdynių skirstomieji įrenginiai yra tik keletas išskirtinių elementų. Jūs tikrai nesupainiosite medžiagos kokybės, kad atitiktų „Mercedes-Benz“, tačiau tai pasauliai geriau nei senoji „Optima“.

Žinoma, K5 yra vidutinio dydžio sedanas, yra erdvus galinių sėdynių komplektas ir nemažas bagažinės skyrius. Turimi „Bose“garso sistemos iškilimai ir turimas 10,25 colių jutiklinis ekranas yra aiškus, aiškus ir puikus būdas parodyti informaciją, nors jūs prekiaujate belaidžio išmaniojo telefono suderinamumu didesniam ekranui.

Nors lengva įsitraukti į visa tai, ką siūlo K5, transporto priemonės toną nustato vienas esminis dalykas, kurio jis neturi. „EX“apdailoje esantis „K5“neturi jokių irklo keitiklių. Tai yra genialu. Štai K5 dalykas - jis gali atrodyti sportiškas ir su turbokompresoriumi varikliu, tačiau vartotojai tai nenusipirks tik norėdami pasimėgauti pienu. Taigi, jam nereikia irklo keitiklių. Automobilių gamintojai pasirinko visą irklentių keitiklį, įdėdami juos į kiekvieną įsivaizduojamą transporto priemonę, negalvodami apie automobilio paskirtį. K5 yra lygus, palyginti tylus, patogus ir gerai valdomas, tai viskas, kas iš tikrųjų svarbu. Nereikia kištis į galingesnę ir į našumą orientuotą GT apdailą.

Tada yra vertikaliai orientuotas belaidžio įkrovimo bloknotas. Visose transporto priemonėse, kurias kada nors bandžiau, belaidžio įkrovimo bloknotas visada buvo orientuotas horizontaliai - padėkite telefoną plokščią ant padėklo. „K5“įstumiate telefoną į įkrovimo bloką, kad jis sėdėtų tiesiai, palikdamas daugiau vietos kitoms gėrybėms. smulkmena, bet man tai patinka.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Mano žmona ir aš maždaug aštuonerius metus turėjome 2012 m. „KiOptimHybrid“. Mes mylėjome sedaną, tačiau laikui bėgant viskas pradėjo blogėti. Per pirmuosius penkerius metus vairas prarado savo spalvą ir joks valymas ar drėkinimas jo netaisė, vairo mygtukai nustojo veikti, kai kurie centrinės konsolės mygtukai pradėjo klijuoti, iš nugaros buvo keistas barškutis, o išorinis Kibadge'as pradėjo luptis. Niekas netrukdė maloniai prisiminti sedaną, tačiau daiktai, kurie privertė pasijusti „Kiwas“vis dar savo dantų gamybos etape. Šio jausmo nėra su K5.

Šiame neįtikėtinai konkurencingame segmente K5 neturi nieko, ko reikia norint nuversti „HondAccord“sosto, apgaubti „Mazda6“ar atitraukti žmones nuo ištikimo „ToyotCamry“. Tačiau K5 coliai visuomet artimi didybei. Tuck čia, NIP ten, šiek tiek daugiau patobulinimo kitur, K5 yra trys padangos, kad laimėtų „World Series“. Jei pasakytumėte, kad įsigijote vien dėl savo išvaizdos, suprastume.

Teisingas įspėjimas, geriausia turėti kantrybės vairuojant K5. Žmonės klausia jūsų, ar K5 iš tikrųjų yra „Kifew“kartas, kol jis iš tikrųjų paspaudžia. Vis dėlto tai lengva išspręsti. Pašalinkite ženklelius ir leiskite jiems atspėti pagal savo širdį.