„Jaguar F-Type SVR“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Praėjusiais metais „Jaguar“pranešė, kad bendradarbiaus su „SVR“(„Sportscar Vintage Racing Association“), kad pristatytų savo „F-Type R“automobilių entuziastams visoje JAV. Ši užduotis bus įvykdyta remiant septynias „SVRrace“varžybas nuo 2016 m. Gegužės iki lapkričio. iš kurių JK automobilių gamintojas dalyviams suteikė galimybę sėsti už vairo.

Žinoma, nuo pat paskelbimo „Jaguar“pristatė naują „F-Type“- 200 mylių per valandą greičio SVR. „Digital Trends“ir „Manual“buvo pakviesti išbandyti šį bauginantį katiną Coronado Naval Air Base sukurtoje hipodrome, kuriame vyksta kasmetinis greičio festivalis. Norite išgirsti, kaip sekėsi?

Kryžminis važiavimas

Kad galėčiau susitvarkyti su 575 arklio galių sportiniu „Jag“automobiliu, man reikės keliauti iš Orindžo apygardos į San Diegą naujuoju „F-Pace“krosoveriu. Mano didelei nuostabai, aš ne tik mėgavausi „Jaguar“automobilių pramonės kokaino versija, bet ir beprotiškai įsimylėjau šį daiktą.

Pirmiausia, tai gražu. Noriu būti aiškus: niekada nesakiau to apie krosoverį. „MazdCX-9“yra gražus, o „Audi Q7“- aštrus, tačiau nieko tokio nėra. „F-Type“įkvėpti priekiniai ir galiniai žibintai, platūs klubai, aukšta diržo linija ir nuožulni stogo linija veikia absoliučiai kiekvienu kampu. „My First Edition“testeris pasižymėjo stiliaus atnaujinimais, tokiais kaip 22 colių tamsūs ratai, raudoni stabdžių suportai, didelės oro įsiurbimo angos ir „Rhodium Silver Metallic“dažai. Niekada neįsivaizdavau, kad komunalinė transporto priemonė gali pavydėti, ypač ne OC krosoverio meke, tačiau būtent tai nutiko kiekvieną dieną, kai važiavau „F-Pace“.

Viduje geros nuotaikos tik gerėja. Priklausomai nuo apdailos lygio, „F-Pace“galima sukonfigūruoti naudojant naujausias saugos ir patogumo technologijas, įskaitant savaiminio parkavimo funkciją ir 10,2 colių informacijos ir pramogų sistemą. Per dvi valandas trunkančią kelionę žemyn į pietus, turėjau daug laiko, turėjau daug laiko mėgautis prisitaikiusia Jago kruizo kontrole ir kelio palaikymo pagalba, kurios abu veikė nepriekaištingai. Standartinė visų varančiųjų ratų pavara ir galimi prisitaikantys amortizatoriai reiškia, kad „F-Pace“važiuoja patogiai ir užtikrintai, o jūs lopšį sūpuojate minkštose, gerai pritvirtintose sėdynėse.

„F-Pace“3,0 l darbinio tūrio kompresorius V6 taip pat galėtų būti laikomas mano apšilimu F tipo SVR. 380 AG ir 332 svarų pėdų sukimo momentas nukreipiamas į visus keturis ratus „viZF“aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Mažesniuose „F-Pace“apdailose naudojamas tas pats variklis su šiek tiek silpnesniu derinimu, tačiau abejoju, kad patirtis labai skiriasi. Nepaprastas sukimo momentas yra puikus, o „Sport“ir „Dynamic“režimais „F-Pace“noriai persijungia, tiksliai vairuoja, o judriai elgiasi. Kalbėdami apie SVR, įsigykime vieną iš šių ženklų ant šio krosoverio, pronto!

„F-Pace“susiduria su griežta geriausių pasaulio prabangių automobilių gamintojų konkurencija. „BMW X3“, „Porsche“„Macan“, „Audi“Q5 ir „Mercedes-Benz“GLC pralenkė „F-Pace“į rinką ir visi turi didesnę prekės ženklo talpyklą (ypač turint omenyje, kad „Jaguar“dar niekada nebuvo „crossover“). Ir vis dėlto, mano kuklia nuomone, „Jag“atrodo geriau, važiuoja geriau ir yra labiau pasiekiama kaina nei visi jo konkurentai (kainos prasideda maždaug 42 000 USD). „Macan“gali būti greitesnis iki 60 mylių per valandą greičiu, o BMW gali turėti daugiau pažangiausių patogumo funkcijų, tačiau „F-Pace“pasižymi visomis, ne tik viena, kategorijomis.

Autokroso užkandis

Patekęs į bazės saugumo postą, randu „Jaguar“patirties centrą, kuriame XE, XF ir F-Type modeliai kantriai laukia, kol užpuls autokroso trasą. Karinio jūrų laivyno personalas ir „Speed Festival“dalyviai laukiami pasivažinėjimuose su lenktynininku SheHolbrook arba vairuoti „Jaguar“komandą griežta trasa.

Čia aš pirmą kartą susipažinau su „Jaguar F-Type SVR“. SVR skiriasi nuo standartinio „F-Type R“yra aktyvus galinis anglies pluošto sparnas, anglies pluošto priekinių lūpų spoileris, kėbulo oro srauto patobulinimai, titano išmetimo sistema, lieti aliuminio galinės pakabos įvorė, nauji aktyvūs amortizatoriai ir galimi suklastoti aliuminio ratlankiai. Po variklio dangčiu sėdi tas pats 5,0 l kompresorinis V8, kaip ir „F-Type R“bei „Range Rover Sport SVR“, tačiau jis sureguliuotas tiekti 575 AG ir 516 lb-ft sukimo momentą (25 AG ir 14 lb-ft daugiau nei R). „F-Type SVR“naudoja ZF aštuonių pavarų dėžę ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį per 3,5 sekundės. Be galios didinimo, „Jaguar“nuo „F-Type“figūros sumažino nuo 55 iki 110 svarų, priklausomai nuo tokių variantų kaip anglies pluošto stogas.

Jei atliekate matematiką, padarėte išvadą (kaip ir aš), kad tai yra per daug automobilių trumpam autokroso kursui. Bet iš tikrųjų, ar ginčytumėtės su tokia įranga, ar tiesiog užtrauktumėte ją ir važiuotumėte? Taip manė.

Dar nespėjus „F-Type SVR“padainuoti aukštų natų, sportinis automobilis pasiekia pirmosios trasos tiesiosios pabaigą. Iš ten tai du greiti kairieji kabliukai, prieš pataikydami į kitą trumpą tiesę. Anglies keramikos jėga yra didžiulė, o vairo reakcija jaučiama kur kas greičiau nei net atkaklus „F-Type R“. Prieš pasibaigiant važiavimui, automobilis turi smigti tarp greitojo ugnies S konfigūracijos, kur puikiai atsispindi SVR balansas ir valdymas. Jei jau nebūčiau susijaudinęs dėl pilnos trasos, vargu ar galėčiau savęs sulaikyti.

Oro juostos patiekalas

Niekas neapkaltins „F-Type R“, kad jis nutildė savo akustines dovanas, tačiau net ir tas įnirtingas katinas šnabžda šalia SVR titano gofro visu greičiu. Pirmoje pagrindinės trasos žemyn skriejantis „F-Type SVR“lengvai susitvarko su trijų skaitmenų greičiu.

Beveik kiekvienas trasos kampas būtų vėlyvos viršūnės, o tai reiškia, kad „F-Type“galėtų naudoti savo dominuojančius stabdžius giliai įstumti į kiekvieną posūkį prieš nardydamas link išėjimo. Reikia daugiau kantrybės, nei galiu surinkti, kad per pirmąjį ratą neskubėčiau įveikti posūkių, tačiau atlaidus SVR pavaros agregatas protestuodamas neišmeta automobilio galo. Vietoj to, sportinis automobilis leidžia atlikti vidurio kampo korekcijas, o plačios tiesiosios (būdingos oro juostai) leidžia man laikyti koją pritvirtintą prie akseleratoriaus.

Iki antrojo rato aš labiau derinuosi su trasos reikalavimais, o „Jaguar“specialiųjų transporto priemonių operacijos (SVO) patobulinimai dėl „F-Type“tampa vis akivaizdesni. Subtilūs važiuoklės, pakabos, aerodinamikos ir transmisijos kartografijos patobulinimai prisideda prie žymiai greitesnio gyvūno sekimo. Tikėtina, kad „F-Type SVR“vis tiek paliks „Chevrolet“650 AG „Corvette Z06“tempą, tačiau „Mercedes-AMG GT S“ir „Porsche 911 GTS“suteiktų vieną vargo kovą.

Mano trijų ratų romanas su „F-Type“tikrai nėra pakankamas laikas, kad galėčiau nuodugniai išanalizuoti automobilio stipriąsias ir silpnąsias puses, tačiau visiškai aišku, ką tau perka papildomi 20 000 USD virš F-Type R kainos. Spektaklio entuziastai turėtų atidžiai stebėti „JLR“SVO padalinį, kuriame bus gaminiai, kurie atitiks „BMW M“ir „Mercedes-Benz“AMG kūrinius.

Dabar kur pastatytas mano mylimasis „F-Pace“?