„Tesla“3 Modelio „Kainos Kritimas“gali Pranašauti „Looming Reckoning“

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Elonas Muskas yra hipo vedlys. Jis siunčia „Tweet“, internetą ir savo gerbėjus iš gaisro, kurį sukelia jo žodžiai. Jis žino, kaip pritraukti visuomenės susidomėjimą - tai priežastis, kodėl 400 000 ir daugiau žmonių davė indėlį į „Model 3“, kai milijardierius technikos magnatas prieš dvejus metus paskelbė apie automobilį. Tai, kad įvykdytas ankstesnis pažadas sukurti masinę rinką, už masę prieinamą elektromobilį, sukrėtė visą pramonę.

Muskas paskelbė, kad „Model 3“bus 35 000 USD ir debiutuos kitais metais. Ir iš tiesų, „Model 3“debiutavo labai daug, arba, priklausomai nuo sukūrimo datos, daug baimės. Tačiau svarbu buvo tai, kad „Model 3“debiutavo kaip 75 000 JAV dolerių vertės BMW M naikintuvas, toli nuo Musko automobilio proletariatui. Po kelių mėnesių pardavimo ir kelių mažesnių kainų kartojimų „Teslhas“pradėjo mažinti atotrūkį tarp to, ką pažadėjo jis ir Muskas, ir to, ką jis iš tikrųjų gamino, sumažėjus 3 modelio kainai iki 42 900 USD. Vis dėlto, jei pažvelgėte į kai kurias naujienų antraštes, 35 000 USD vertės „Model 3“jau yra čia. Taigi, ką suteikia ir kodėl netikra kainų etiketė gali užklupti nelaimę?

Tikroji „Tesla“aukščiausio lygio vadovo tikroji kaina ir kotiruojama kaina yra suprantamai painu, taip pat erzina tuos, kurie vis dar yra „Tesla“pigesnių „Model 3“laukiančiųjų sąraše. Įtariama kainodara yra „Elon“ir „Tesla“firminio „matematikos“rezultatas, kuris apima sumažintus mokesčių kreditus, taip pat pačios „Tesla“prognozuojamus metinius degalų taupymo skaičiavimus. Įskaičiavus tik mokesčių kreditą, kuris nuo 7500 iki 3750 dolerių kainavo, 3 modelis sumažėjo tik iki 39 150 JAV dolerių, nors 2019 m. Liepos mėn. Šis kreditas bus dar labiau sumažintas.

Jei pažvelgėte į kai kurias naujienų antraštes, 35 000 USD vertės „Model 3“jau yra čia. Taigi, ką suteikia ir kodėl netikra kainų etiketė gali užklupti nelaimę?

Kalbant apie degalų taupymą, dėl kurio kaina sumažėja iki teorinių 35 000 USD, „Tesla“matematika praeityje pasirodė esanti labai netiksli. Net atsižvelgiant į abejonių naudą, „Tesla“rinkodara nėra visiškai sąžininga, o tai greičiausiai įsiutins tuos, kurie vis dar laukia savo automobilio. Tačiau dar svarbiau tai, kad šis kainos sumažinimas greičiausiai tiesiogiai susijęs su „Tesla“galimybe išlikti ant vandens.

Kaip minėta anksčiau, kai „Teslannann“paskelbė „Model 3“ir atvėrė bendrovės užsakymų sąrašą visuomenei, žmonės išsisuko. „Teslhad“mėgino įžanginę elektrinę transporto priemonę, nes jos automobilis siekė 35 000 USD, ir matė, kad 400 000 žmonių sumažino 1 000 USD indėlius. Tai nebuvo tik visuomenės pasitikėjimo elektromobilių bendrove balsavimas, bet paskelbimas ir vėlesni užsakymai padėjo „Tesl“, kai įmonė buvo visiškame „Model X“visureigio gamybos pragare. Dėl juokingo sakalų durų dizaino „Teslmassive“galvos skausmas gamindavo ir išleisdavo valtimis grynųjų pinigų. Taigi „Tesl“turėjo mažai pinigų atsargų ir negalėjo pagreitinti „Model X“gamybos.

„Teslne“reikalingi pinigai ir reklama po to, kai vis labiau jaudinasi „Model X“pirkėjai, laukiantys savo automobilių. Muskui pavyko paskelbti „Model 3“pranešimą ir tuos vėlesnius indėlius. Vis dėlto nerimą kelia tai, kad nuo to laiko „Teslhas“naudojo šį naujos transporto priemonės ar produkto paskelbimo būdą, norėdamas pakelti savo kasą, kai jos atsargos pradeda mažėti susidūrus su gamybos ar pardavimų sunkumais. Tai sugrąžina mus į kainų kritimą.

„Go-to“būdas pranešti ir gauti indėlius padėjo „Teslin“marinuoti.

Kodėl reikia tvirtinti dabar, kai 35 000 USD kainuojantis 3 modelis yra paruoštas, kai taip tikrai nėra? Jų metodas paskelbti ir gauti indėlius padėjo „Teslin“marinuoti. Nors „Model 3“buvo padėta daugybė indėlių ir matė, kad įmonės kasa plečiasi, jis tapo dviašmeniu kardu, nes tie, kurie atidėjo tuos indėlius už savo bazinę 35 000 USD 3 modelį, pradėjo klausinėti, kur yra automobilis. „Teslhas“pardavė kuo daugiau brangesnių „Model 3“modelių; belieka tik baziniai pirkėjai. Didėjant pagrindinio automobilio klegesiui, „Teslhas“buvo pastatytas į nepatogią padėtį. Arba pristatykite pažadėtą automobilį, arba, dar labiau nerimą keliantį „Tesla“, grąžinkite prašantiesiems grąžinamą sumą, kuri akivaizdžiai auga.

Tai yra tai, ko bendrovė tiesiog negali sau leisti šiuo metu, kai praėjusių metų pabaigoje bankų bankrotą sustabdė tik dantų oda. Pridėkite Elono polinkį į neapgalvotus „tweets“ir pareiškimus - ty stulbinantį „tweet“apie įmonės paėmimą privačiu, dėl kurio SEC priteisė 20 milijonų dolerių baudą pačiam Muskui, taip pat dar 20 milijonų dolerių įmonei - arba neseniai įvykusiai OSHviolations atskleisti, dalių užsakymai, pristatymo darbo klausimai, taip pat nuolatiniai gamybos klausimai, kurie kankina automobilių gamintoją, ir jūs imate kompaniją nestabiliu pagrindu. Kainos kritimas, nors ir tikrai nesudaro 35 000 JAV dolerių, tikiuosi, kad padės „Teslin“artimiausiu metu, nes išsiaiškins aktualiausią „Model 3“problemą; nuo šio rašymo Tesl išleidžia 38 000 USD kiekvieno 3 modelio sukūrimui. Ne visai finansiškai perspektyvus modelis.

Taigi kyla klausimas, ar Teslando muskas gali atlaikyti audrą? Tai vis dar neaišku, bet kalbant apie dabar, Teslhas vis tiek nesugebėjo įvykdyti 35 000 USD vertės pažado. Jei „Teslcan“nesumažins gamybos sąnaudų ir toliau pastebės ankstyvuosius naudotojus, o šie indėliai bėgs, ypač kai daugybė kitų elektrinių transporto priemonių į rinką ateina už maždaug 35 000 USD, tada jos ateitis atrodo niūri. Asmeniškai aš traukiu kompaniją ir jos darbuotojus, kai ji pradėjo aplinkosaugos bangą visoje automobilių pramonėje. Kažkas, kas naudinga mums visiems.