5 Didžiausi Atskleidimai Iš M. Niujorko Automobilių Parodos

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

„Maserati Levante Trofeo Miles Branman“/ „Vadovas“

Norėdami padaryti įspūdį kažkam tokiame mieste kaip Niujorkas - kur galite vakarėliuoti iki pirmadienio 4 valandos ryto, tris kartus per dieną valgyti geriausią savo gyvenimo patiekalą (trijuose skirtinguose restoranuose) ir pasimesti parke - jums tikrai reikia apakinti. Laimei, Niujorko tarptautinė automobilių paroda yra tarp didžiausių reginių automobilių pasaulyje.

Skirtingai nuo praėjusio mėnesio „GenevMotor Show“, kuriame buvo demonstruojamos daug kainuojančios transporto priemonės, šių metų Niujorko automobilių parodoje vyko žymiai prieinamesni, pagrindiniai automobiliai. Tai gera žinia daugumai iš mūsų, kurie tik gali svajoti apie superautomobilius už mūsų „HondAccord“vairo. Tai nereiškia, kad šių metų pasirodymas nesudarė smagių staigmenų; daugiau nei keli automobilių gamintojai pristatė koncepcines transporto priemones su rimtu ūžesiu.

Iš dešimčių debiutų mes išsirinkome penkis geriausius serijinius ir prototipinius automobilius. Štai „showstoppers 2018“:

„Jaguar I-Pace“

Nors yra daugybė įskiepių hibridinių visureigių, kuriuos galima įsigyti visomis kainomis, „TeslModel X“nuo šiol buvo vienintelis kaip elektra varomas pasiūlymas. Tai keičiasi šiandien.

„Jaguar“yra pirmasis pagrindinių automobilių gamintojas, metęs iššūkį „Model X“savo paties elektriniu visureigiu. 2019 m. „I-Pace“yra žemai pritvirtintas, kompaktiškas visureigis, varomas 90kWh baterijų paketu (sumontuotu po grindimis) ir dviem elektriniais varikliais (po vieną kiekvienoje ašyje). Pirmojo „Jaguar“serijos EV gali pasižymėti 240 mylių (3 daugiau nei 75 kWh „TeslModel X“) diapazonu ir per 40 minučių gali įkrauti iki 80 procentų akumuliatoriaus talpos („viDC“greitas įkrovimas).

Lygiomis dalimis apipinta ir aštri „I-Pace“išorė yra legendinio dizainerio Iano Callumo darbas. Nesvarbu, ar mėgstate, ar nekenčiate radikalaus „I-Pace“dizaino (laikykite mus dideliais gerbėjais), negalite ginčytis dėl slidaus transporto priemonės 0,29 pasipriešinimo ir žaibiško pagreičio koeficiento. Turėdamas 394 arklio galias ir 512 svarų pėdų sukimo momentą, „I-Pace“raketomis važiuoja iki 60 mylių per valandą greičiu per „F-Type“varžydamasis per 4,5 sekundės. Dėl mažo svorio centro jis taip pat puikiai susitvarko.

Apvyniokite visa tai 70 000 USD kainuojančia pakuote (vėl sumažindami „Model X“) ir mes numatome, kad „I-Pace“bus gana gerai parduodama „Jaguar“.

„ToyotRAV4“

Mes nustebome, kaip ir jūs, radę „ToyotRAV4“šiame sąraše, tačiau kompaktiškas visureigis uždirba savo vietą. Nors dabartinė RAV4 karta yra ketvirta perkamiausia Amerikoje transporto priemonė, yra šiek tiek nuobodu. Tačiau 2019 metų modelio pertvarkymas viską gerai sujaudina.

Pasiskolinęs stiliaus ženklus iš „4Runner“ir „Tacom“(o ne iš naujojo „Camry“ar „Avalon“), naujasis RAV4 yra žymiai drąsesnis ir vyriškesnis nei pirmtakas. Po naujuoju visureigio skarda yra daugiau didelių naujienų: „Apple CarPlay“pagaliau galima įsigyti kaip „Entune 3.0“garso sistemos dalį („Android Auto“vis dar nėra). Atsižvelgiant į tai, kaip gerai RAV4 pardavė be „CarPlay“, tai tikrai smogs konkurentams, kurie pavogė klientus vien dėl šios funkcijos.

Naujasis „RAV4“taip pat apims vairuotojo pagalbos funkcijas, tokias kaip autonominis avarinis stabdymas, adaptyvus kruizo valdymas, perspėjimas apie eismo juostą su vairo pagalbine sistema ir automatinės tolimosios šviesos visais apdailos lygiais. Geresnis stilius, geresnė įranga ir tas pats aukštų žaislų patikimumas - atrodo, kad RAV4 vis dar yra „crossover“karalius.

„Lincoln Aviator“koncepcija

Jei neprisimenate „Lincoln Aviator“, tai tikriausiai geriausia. Kai „Ford Explorer“buvo atstatytas tamsiausiomis prabangos prekės ženklo dienomis, „Aviator“vardas neša daug bagažo. Linkolnas tikisi, kad atleisite savo praeities klaidas ir žvelgsite į Aviatoriaus koncepciją šviežiomis akimis.

Šių metų NY automobilių parodoje „Lincoln“peržiūrėjo serijinį vidutinio dydžio visureigį, kuris išdidžiai dėvės „Aviator“vardinę plokštelę. Turėdamas stiliaus ženklus, pasiskolintus iš visiškai naujo „Navigator“, įskaitant tekančias linijas, nuožulnią stogo liniją ir kai kurias klasėje geriausias interjero savybes (įskaitant „Navigator“30 krypčių reguliuojamas galines priekines sėdynes), „Aviator“atrodo pasirengęs kovoti su prabangiais elito visureigiais.

Po oda „Aviator“važiuoja visiškai nauja platforma, pritaikyta standartiniam galinių ratų pavarai arba pasirinktinai visų ratų pavarai. Linkolnas dar nėra pasirengęs atskleisti visų jėgainių detalių, tačiau teigė, kad „Aviator“bus siūlomas su dujiniu varikliu arba įjungiamu hibridiniu jėgos agregatu, kurio pagrindas yra benzininis su dviem turbokompresoriais. Mes tikimės, kad pastaroji pagamins sveiką energijos kiekį.

„Volkswagen Atlas Tanoak“koncepcija

Daugelį metų „Volkswagen“erzino Amerikos rinką su užuominomis apie vidutinio dydžio pikapą. 2000 m. Pažangiosios veiklos koncepcija (AAC) niekada neperžengė gamybos. Po dešimties metų „Amorak“pristatė prekes išimtinai užsienio rinkoms. Šią savaitę Vokietijos automobilių gamintojas pristatė „Atlas Tanoak Concept“. Ar tai tik dar vienas vidutinio dydžio pikapas tantalizatorius? O gal ir ne.

JAV automobilių parodoje VW ne tik atskleidė šią koncepciją, bet ir viešai pareiškė, kad vertina susidomėjimą gamybos modeliu. Skambinkite mums susidomėję. „Tanoak“matmenys padėjo jį ant didesnio vidutinio dydžio sunkvežimių segmento galo, o jo vienbokštė platforma leidžia tiesiogiai varžytis su „HondRidgeline“. Be abejo, VW norėtų, kad gamybinė versija pavogtų ir „ToyotTacomand Chevy Colorado“pardavimus.

Stilius yra labai konceptualioje srityje, tačiau mes iškasame aukštą diržo liniją, apibrėžtą įpjovą prie lovos ir plačias groteles. Galia gaunama iš 3,6 litro V6 variklio, kuris per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę ir „Volkswagen 4Motion“visų varančių ratų sistemą keturiems ratams nukreipia 276 AG ir 266 svarų pėdų sukimo momentą. Viduje yra erdvi kabina su sėdynėmis penkiems keleiviams ir technologija, pasiskolinta iš kitų VW modelių.

Be ambicingos estetikos, visa tai skamba gana tikroviškai. Tikėkimės, kad šis išsiskirs.

„Genesis EssentiConcept“

Kai kurie koncepciniai automobiliai yra plonai užmaskuoti serijiniai automobiliai, kuriems dar nėra pasirengta prekybininkų salone (žr. „Aviator“koncepciją “), jei trūksta tik gatvių legalių padangų ar aukštesnių durų veidrodėlių. Tada yra „Genesis EssentiConcept“, 2 + 2 prabangos prekės ženklo ateities vizija, apipinta technologijomis ir stiliumi.

„Essentifeatures“yra visiškai elektrinė jėgos pavara ir anglies pluošto monokoko važiuoklė (su baterijomis, įmontuotomis į centrinį tunelį). Nors „Genesis“akumuliatoriaus dydis ir bendras galingumas yra labai trumpas, prabangus prekės ženklas teigė, kad „Essentiwill“0–60 mylių per valandą greičiu pasieks 3,0 sekundės. Stilius atrodo visiškai nepanašus į tai, ką iki šiol matėme iš Pradžios knygos. Peršviečiamos kėbulo plokštės, konjako odos salonas ir puošnūs bronziniai ratai padeda koncepcijai atrodyti tarp visų kitų parodos automobilių.

Be apakinančio dizaino ir našumo, „Essentihas“smegenys.

Be apakinančio dizaino ir našumo, „Essentihas“smegenys. Nors koncepcija nėra visiškai autonomiška, ji gali automatiškai pritaikyti viską nuo sėdynės padėties iki jėgos pavaros, atsižvelgiant į nurodytą važiavimo kelią. „Essentican“taip pat kalba su išmaniaisiais namais, įrenginiais ir kitais automobiliais.

Nors „beveik paruoštos“koncepcija yra aiškesnė, žiūrint į tai, kas bus ateityje, išties ne siena sukurta kūryba, tokia kaip „Essentistretch“, pritraukia mūsų vaizduotę ir nustato „Genesis“toną tarp konkurencingų prabangių automobilių gamintojų. Jame taip pat yra milijardierių durų, tad kaip mes negalėtume jų pamilti?

Gerbiami paminėjimai

Šių metų Niujorko automobilių parodoje buvo gana daug šaunių ar svarbių transporto priemonių. Paprastai penkių populiariausiųjų sąrašų pakanka, kad būtų galima pakartoti svarbiausius dalykus, tačiau jaučiame, kad esame priversti paminėti keletą kitų dėmesio vertų debiutų.

Pirmasis yra 2019 m. „AcurRDX“. Beveik niekuo neišsiskiriantis iš gražaus Prototipo, kuris debiutavo sausio mėnesio Detroito automobilių parodoje, naujasis „RDX“gali pasigirti NSX įkvėptu interjeru ir 3D erdvinio garso sistema, kuri konkuruoja su 200 000 USD kainuojančiais prabangiais automobiliais.

Pažymėtina ir tai „Jaguar F-Pace SVR“. Matėme, kad šis ateina už mylios, bet dėl to jis nėra toks kietas. 550 AG, apgaubtas apdovanojimų pelniusiu visureigiu, yra puikus derinys. Nekantraujame išgąsdinti kelnes „Porsche 911“vairuotojų.

ToyotCorollHatch Miles Branman / Vadovas

„Nissan AltimMiles Branman“/ „Vadovas“

„Maserati Levante Trofeo Miles Branman“/ „Vadovas“

„AcurRDX 2018 Miles Branman“/ „Vadovas“

Kalbėdamas apie ugniai kvėpuojančius visureigius, „Maserati“į „Levante“įdarė dvigubą turbo V8 ir pavadino nauju modeliu, „Maserati Levante Trofeo“ (Italų kalba „trofėjus“). Kaip skamba 5,9 AG ir 0–60 mylių per valandą 3,9 sekundės sprintas? Taip - kaip superautomobilis.

Toyot atnešė tai A-žaidimą į Niujorką. Vykdydamas 2019 m. „RAV4“linijinį važiavimą, automobilių gamintojas sukrėtė dar vieną bazės hitą 2019 m. „ToyotCorollHatchback“. Kompaktiškas, stilingas ir dabar prieinamas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Europinis „CorollHatch“yra beveik pageidautinas.

Priskyrimas garbingų paminėjimų kategorijai yra 2019 m. „Nissan Altima“. Daug geriau atrodantis nei vidutinio dydžio sedanas, kurį jis keičia, naujasis „Altimalso“pakuoja japoniško prekės ženklo kintamo suspaudimo variklį. Maksimaliai padidindamas efektyvumą ar galią, atsižvelgdamas į vairavimo elgseną, šis sudėtingas jėgos agregatas suteikia „Altimmuch“reikalingą koją sunkiame segmente.