2021 M. „Colorado ZR2“yra Galingiausias „Chevy“pikapas Bekelėje

Video: 2021 M. „Colorado ZR2“yra Galingiausias „Chevy“pikapas Bekelėje

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Buvo laikas, kai sunkvežimiai buvo sunkvežimiai. Dešimtmečius ypač pikapai buvo skirti naudoti, netgi su malonumu piktnaudžiauti. Jie buvo paprasti ir paprasti darbiniai arkliukai: nuskriausti, nepatogūs ir utilitaristai. (Pakelkite Klydesdales, vėliavas ir Uolų kalną aukštai.) Tada, maždaug amžių sandūroje, mes visi išprotėjome. Brookso Hatleno ankstyvais žodžiais iš „The Shawshank Redemption“: „Pasaulis ėjo ir labai velniškai skubėjo“. Automobilių gamintojai ėmėsi ginklų kovai dėl to, kas galėtų pasiūlyti didžiausius jutiklinius ekranus, aptakiausias navigacijos sistemas ir mažiausiai salono rankenėlių bei jungiklių.

Negalima paneigti, kad aukštųjų technologijų patogumai rimtai padidino šiuolaikinę vairavimo patirtį. Negyvenote tol, kol nepaplaukėte Atlanto vandenyno pakrantės „Lincoln Navigator Black Label“ženklu, kurį užgulė 30 krypčių reguliuojama vairuotojo sėdynė su šildomomis užpakaliuko masažo galimybėmis. Vis dėlto yra ką pasakyti apie „Jeep Gladiator“ar „Toyot4Runner“grynumą. Pasauliui atkakliai žengiant link modernumo, šie sunkvežimiai ir visureigiai išdidžiai palaiko savo šaknis. Jų paprastume yra grožio. Tai yra erdvė, kurioje gyvena 2020 m. „Chevrolet Colorado ZR2“.

Pagrindinis „2020 Chevy Colorado“modelis yra vidutinio dydžio darbo namas, skirtas daugiausia važiuoti keliais ir retkarčiais visureigiais. Tačiau „ZR2“apdailoje Koloradas yra visiškai kitoks žvėris. Iš pirmo žvilgsnio akivaizdu, kad 2020 m. „Colorado ZR2“nėra įprastas maisto prekių pirkėjas. Su agresyviai nuskustu priekiniu buferiu, įspūdinga 3,5 colio platesne bėgių kelio padėtimi ir tvirtomis visureigėmis padangomis tai yra pikapas, kuris reiškia verslą. Iš tiesų, jis buvo sukurtas nuo pat pradžių bekelės entuziastams. Po variklio dangčiu standartinis 3,6 l V6 suteikia geriausius savo klasėje 308 arklio galių ir 275 svarų pėdų sukimo momentą. Pažymėję papildomą variklio dėžę, galėsite atnaujinti „Duramax 2.8L“turbodyzeliną su 186 arklio galių ir 369 svarų pėdų kelmo traukimo momentu. Pagrindinė versija gali pasigirti 48 mm daugiau gamykloje sumontuotu keltuvu, o akmenų slankikliai ir slydimo plokštės suteikia apsaugą, Chevy žodžiais tariant, „kai veiksmas tampa rimtas“.

Norint rasti „rimtų veiksmų“šalia mano namų Tulsreire reikia ne mažiau rimtų „Google“įgūdžių. Nors mes didžiuojamės sakydami, kad „mes ne tokie plokšti kaip Kanzasas“, Oklahomisas nėra žinomas dėl pasaulinio lygio uolomis ropojančių ir bekelės parkų. Tačiau tai, kuo mes didžiuojamės, yra vienas ilgiausių „TransamericTrail“(TAT) ruožų bet kurioje šalies valstybėje. Šis neoficialus 5 000 mylių maršrutas dažniausiai eina neasfaltuotais, be eismo keliais visoje JAV. Tai visureigio tyrinėtojo svajonė.

Kitą dieną po to, kai pristatiau savo 2020 m. „Colorado ZR2“testerį, pasiėmiau TAT prie Oklahomos ir Arkanzaso sienos ir važiavau į vakarus link Talsos. Didesnėje 150 mylių dalyje ši tako atkarpa vingiuoja per Oklahombackcountry ir aplink jį. Tai kaimo maršrutas, kuriame yra daugybė kietų pakuočių, puraus žvyro, purvinų privažiavimo kelių ir lengvų vandens perėjų, išmargintų besiplečiančiais ūkiais ir rančomis. Tai nėra techniškai standartas, tačiau tai buvo puikus bandymo būdas, leidžiantis perkelti mūsų „Colorado ZR2 V6“.

Žodžiu, ZR2 yra įsitikinęs, kad nėra grindinio. Dviem žodžiais tariant, tai pasitiki savimi ir smagu. Tai patikimas šliaužimas per šviežią purvą, virš nuleistų šakų ir per tiltus, paskendusius lietaus nuotėkyje. Per kelis ralio vertus posūkius palei TAT galėjau šiek tiek, nors ir nuspėjamai, paslysti užpakalinę dalį, tuo tarpu galėdamas pasukti kampais, užpiltais biriais žvyro ir golfo kamuolio dydžio akmenėliais. Tačiau Koloradas niekada nepriartėjo prie savo kontrolės praradimo. Šis pasitikėjimas leidžia lengvai priartinti ZR2 iki galimo ribos, net jei žinote, kad taip nėra.

Mike Richards / Vadovas

Mike'as Richardsas / Vadovas

Tačiau, kai eismas tampa labai grubus, „Colorado ZR2“įveikia reljefą vienodai. Pasiėmiau savo testerį atskiram spiningautojui, nuskaitymui aplink Camp Gruber ORV parką. Tai 455 arų visureigių technikos parkas, vingiuojantis per tankiai apaugusius takus, purvinas praustuves, uolėtas kalvas ir slydimo plokšte trankančius įkalnės laipiojimus palei Arkanzaso upę. Tai geriausiai tinka mažiems, kietiems keturračiams, tačiau šioje aplinkoje šviečia ZR2. Daugeliu atvejų visureigyje sunkvežimio keturių varančiųjų ratų sąranka yra daugiau nei pajėgi. Tačiau ZR tūzas skylėje yra vairuotojo pasirenkami fiksavimo diferencialai priekyje ir gale. Tai vienintelis pikapas savo klasėje su abiem. Elektroniškai valdomų pavaros režimų trūkumas jaučiasi neabejotinai senas ir sveikintinas. Vairuotojas čia nesulaukia jokios automatinės auklės technologijos pagalbos. Atvirkščiai, nuo jų priklauso, kokį jėgos ir diferencialų derinį naudoti ir kada. Nepaisant to, „4LO“režimu, kai abu diferencialai yra užrakinti, yra labai mažai, kad ZR2 negalėtų įveikti ar įveikti.

Negana to, tuos pačius sukrėtimus Chevy pasiskolino iš naujausio „Camaro“. „Colorado ZR2“yra vienintelis pikapas rinkoje su šiais pažangiais, „Multimatic“F1 įkvėptais DSSV („Dynamic Suspensions Spool Valve dampers“) amortizatoriais. Pažangios technologijos, susijusios su šia išskirtine sąranga, reiškia daug sklandesnį važiavimą. Visureigyje tai yra grožio dalykas. Iš salono vidaus ZR2 lengvai valgo didžiules duobes, minkšto kamuolio dydžio uolienas ir per dideles šakas. Vairuotojo požiūriu tai ne visai sugadina reljefo pojūtį, bet daro jį kur kas gyvesnį.

paveikslėlis> Chevrolet

„Chevrolet“

Mike'as Richardsas / Vadovas

Grįžęs į kelią radau tvirtą važiavimą, bet nebausdamas. Pagal pikapų standartus jis yra visiškai lengvas. Tai ypač stebina, atsižvelgiant į Kolorado „Goodyear Wrangler Duratrac“visureigių padangas. Priskirkite tai „Multimatic shock“sąrankos magijai. Mano bandytuvo sunkvežimio 300 ir daugiau arklio galių buvo daugiau nei pakankamai, kad ZR2 lengvai pasiektų greitkelį. „Chevy“laiko 0–60 laiko tik 7,1 sekundės ir tai jaučiasi tiksliai. Tai garbinga, atsižvelgiant į pikapo beveik 5000 svarų svorį. Žinoma, visa tai reiškia nepaprastą 16 mylių už galoną degalų efektyvumą (mano vidurkis važiuojant mišriai per vieną savaitę). Bet kas perka sunkvežimį, paruoštą bekelei, tikėdamasis didelės dujų ridos?

Jei yra viena vieta, ZR2 trūksta, tai salonas. Popieriuje jis turi visus reikiamus 2020 metų transporto priemonės techninius patogumus: nuotolinis paleidimas, palydovinis radijas su „Bluetooth“, šildomas vairas, 4G LTE „Wi-Fi“galimybė ir 8 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, kuri yra aiški ir jautri. Tačiau bendras dizainas jaučiasi kaip pagalvojimas. Tai itin paprastas seofinis plastikas, kuris yra tik funkcionalus. Viskas veikia, tačiau sunku nesitikėti daugiau transporto priemonėje, kuri apmokestinama kaip „aukščiausios kokybės“. Nuotykių labiau ištroškusiai visureigiams, ZR2 taikosi, tai gali būti puiku. Vis dėlto neįmanoma ignoruoti „ho-hum“estetikos, ypač lyginant su tvirtu, kariškai vėsiu naujausio „Jeep Wrangler“salono prašmatnumu.

Visą savaitę trukusį „Colorado ZR2“bandymą 2020 m. Pamiršau apie tai, kas vyko salone. Tiksliau, man tai nerūpėjo. Pirmą dieną surinkau kelis išankstinius palydovinio radijo nustatymus, pavarčiau langus žemyn ir žiūrėjau į priekį, kuriame nėra kelio. Įtariu, kad tą patį padarys ir nuotaikingiausi tipai aukščiausios klasės, į kelią, orientuotą į vidutinį, pikapą. „Chevy’s“pardavė Kolorado valstybę kaip „vieno segmentą“. Jie dažniausiai teisūs. Tiems, kurie negali sau leisti 55 000 JAV dolerių vertės „Ford F-150 Raptor“, „Colorado ZR2“ir „ToyotTacomTRD Pro“yra kiti geriausi ir, dar svarbiau, prieinami daiktai.

„ZR2“apdailoje 2020 m. „Chevy Colorado“bazė siekia 44 095 USD, įskaitant paskirties mokestį. Pridėjus prekiautojo įdiegtą maitinimo paketą (1 850 USD) ir „Kinetic Blue Metallic“dažų schemą (395 USD), mūsų 2020 m. „Colorado 4WD ZR2“įgulos trumpoji dėžutė pasiekė 46 340 USD.