M. Roush 3 Etapas „Mustang“: 2021 M. Apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Milesas Branmanas / skaitmeninės tendencijos

Šiais laikais energija yra pigi. Turėdami kišenėje 60 000 USD, galite pasivaikščioti po „Dodge“atstovybę ir sudegti 717 arklio galių „Challenger SRT Hellcat“. Norite daugiau išlenkto herojaus? „Chevy“jums parduos 650 AG „Camaro ZL1“tik už 62 USD. Ir jei jūsų lojalumo „Ford Mustang“nepavyks pasiekti dėl produkcijos, šį pavasarį galėsite įsigyti „Shelby GT500“su 700 arklio galių (tikėtina, kad tai bus maždaug 70 000 USD).

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Yra ir kitų būdų patekti į jėgos klubą. „Roush Performance“siūlo vieną iš tokių sprendimų. Turėdamas daugiau nei 50 metų „Ford“transporto priemonių modifikavimo patirtį, „Roush“sukūrė tris „pumpavimo“etapus 2019 m. „Mustang GT“. Ekstremaliausia sąranka apima „TVS 2650“kompresorių, ypatingos galios pusės velenus ir patobulintą aušinimą, kad padidintų GT galią nuo 460 iki 710 arklių. Mūsų laikas už šio 3 etapo beprotybės vairo kai kuriose vingriose SoCal asfalto atkarpose yra geriausias antrinės rinkos judesių išbandymas.

Jei sakysime, kad patobulinus 250 AG, „Mustang GT“charakteris pasikeičia, tai yra labai menkai. Kai standartinis automobilis spartina tave į sėdynės atlošą, „Roush Stang“jaučiasi kaip tvirtas džentelmenas gniuždo tavo veidą. Įspūdingai, lipnių „Continental“padangų ir pačios „Ford“sukibimo kontrolės sistemos derinys neleidžia galinėms padangoms valgyti pačioms, kol jūs irkluojate per kiekvieną pavarą.

Per kreivių serijas raumeningas automobilis išlieka nepaprastai plokščias dėl Roush'io trijų krypčių reguliuojamos pakabos sistemos. Nors Roushas nesijaudina su stabdžių aparatūra, šis konkretus donorų automobilis apima patobulintus „Brembo“stabdžius, kurie pagonis pagelbėja nuo trijų skaitmenų greičio. Atsiimk iš mūsų: tai yra per daug galios, kad galėtume pasikliauti stabdžiais. Vairavimas yra dar vienas „GT“perkėlimas, ir, nors atsiliepimai yra lengvi, „Mustang“greitai reaguoja į įvestis.

Mūsų testeryje yra pasirinktiniai „Roush“aktyvūs išmetimo įrenginiai, turintys pasirenkamus režimus, kuriais galima nutildyti ar paleisti siaubingą riaumojimą. Griaudėdamas kelyje, trumpai nutyla, kai kompresorius į variklį įpūs daug oro. Skirtingai nei dauguma automobilių su kompresoriumi, „Roush Mustang“visiškai neverkia. dalis mūsų praleidžia išskirtinį garsą, nors be jo automobilis beveik įgauna miego prigimtį. Jei ne ženkleliai (kuriuos galite palikti patys kurdami), kolegos vairuotojai neturi jokių nuorodų, kad ketinate išlaisvinti pragarą jų baisiuose važiavimuose.

Po medžioklės raumeninį automobilį yra nuostabu lengvai valdyti. Nors pakaba nėra dinamiškai slopinama, važiavimo kokybė nesumažėja. Maitinimas įsijungia sklandžiai ir nuspėjamai, esant malonioms bangoms virš 3000 aps./min. Kai išmetamosios dujos yra turistinio režimo, automobilis dūzgia ne garsiau nei „GT“.

Jei nuspręsite sumokėti 22 925 USD už „Stage 3“atnaujinimą (pridėjus 2019 m. „Mustang GT“kainą), priklausys nuo jūsų noro vairuoti 700 arklio galių „Mustang“. Nors naujasis GT500 pasirodys vėliau šiais metais, negarantuojame, kad jūsų vietinis pardavėjas jo turės. Be to, pirmųjų kelių mėnesių antkainiai atitiks paklausą, o tai reiškia, kad pavyzdys MSRP gali būti prieinamas tik 2020 m.

Ar naujasis GT500 važiuos geriau nei „Roush“, kol kas paslaptis, tačiau mūsų palankus antrinės rinkos „Mustang“įspūdis išlieka.