2021 M. „Toyota RAV4 TRD“bekelės Visureigių Apžvalga

Video: 2021 M. „Toyota RAV4 TRD“bekelės Visureigių Apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Vairuotojai, besidomintys bekele, dažniausiai stumia link kelių visureigių: „Jeep Wrangler“, „Toyot4Runner“, naudojo „ToyotLand Cruiser“ir vieną iš senovinių „Lexus“begemotų. Jie yra išbandyti ir tikri variantai, dešimtmečius ištikimai tarnavę tūkstančiams visureigių. Štai kas, dauguma žmonių, kuriems priklauso šie visureigiai, retai subraižo, kiek pajėgios mašinos. Šie dalykai yra per dideli, nebent jūs užsiimate sunkia visureigiu ar ropojimu uolomis. Jei jus domina retkarčiais pataikyti į taką ir jūsų nesuvokia tokie dalykai, kaip išvykimo ir pravažiavimo kampai, yra „ToyotRAV4 TRD Off Road“.

Lengva vieną kartą pažvelgti į „RAV4 TRD Off Road“ir pagalvoti, kad „Toyotphphon“jį įtraukė. „TRD Off Road“yra brangiausia „RAV4“šeimos apdaila, ir iš pirmo žvilgsnio neatrodo, kad ji verta 2225 USD daugiau nei panašaus stiliaus nuotykių apdaila. Tačiau pajėgiausias visureigių visureigis yra ilgesnio žvilgsnio.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Po tvirta oda rasite patobulintus smūgius ir raudonas spyruokles, kurias sureguliavo „ToyotRacing Development“(TRD). Visureigis taip pat turi patobulintus smūgius, kurie neva buvo pridėti siekiant pagerinti kėbulo valdymą, kai pakaba pasieks savo ribą. Į mišinį taip pat buvo įtrauktos „Knobby Falken Wildpeak A / T Trail“padangos, apvyniotos 18 colių matinių juodų matinių ratų. Padarykite visas norimas prielaidas apie visureigio galimybes važiuoti bekele, tačiau beprotiškas dalykas tikrai atrodo. Ypač padangų ir ratų derinys.

Visureigio išvaizda nereiškia daug, jei negalite to paremti. Mes nusprendėme surasti kelią, kad išbandytume „RAV4 TRD Off Road“realiame pasaulyje, ir, laimei, visureigis turi atsarginių kopijų.

Per žodį ir „AllTrails“radau Petro malūno bėgimą Džordžo Vašingtono nacionaliniame miške. Tai 6,5 mylių takas, kurį „AllTrails“vertina kaip „lengvą“. Atrodė, kad geriausia vieta pamatyti, koks yra „RAV4 TRD Off Road“pajėgumas.

Takas prasideda pakankamai lengvai, atrodo, kad tai žvyro takas miško viduryje. Pagalbos vairuotojui funkcijos buvo išjungtos, kad išlaikyčiau protą nuo visų tų pyptelėjimų ir skambučių, o „Dynamic Torque Vectoring AWD“sistema dabar yra „Rock & Dirt“nustatyme. Taip pat įjungta nusileidimo nuo kalno kontrolė. Padangų slėgis išlieka toks pat, koks buvo tada, kai išvykau. Paspaudę dešinius mygtukus, leidomės toliau keliu.

Takas eina nuo daugiausiai purvo su keliomis klaidingomis dantytomis uolienomis iki nieko, išskyrus dantytas uolienas per 10 minučių. „RAV4“nekovoja dėl sukibimo, tačiau išryškėja pirmasis jo trūkumas - šis visureigis neturi tikrų slydimo plokščių. Vietoj to, su visureigiu yra silpnos apsauginės dangos. Tai didelis skirtumas, kuris sumažina tempą nuskaityti.

Paprastai bekele važiuojama lėtai, todėl vairuotojai reikalauja pasirinkti mažiausią pasipriešinimo kelią, kad išlaikytų greitį ir užtikrintų, jog viskas nebus pernelyg gumbuota. Čia tas pats atvejis, bet tai dar labiau, kai žinai, kad viskas, kas apsaugo važiuoklę, yra šiek tiek trapios plastmasės. Suporuokite tvirtų slydimo plokščių trūkumą tik su 8,6 colių prošvaisa, o tai yra tiek pat, kiek gaunate iš „Adventure“apdailos, ir jūs turite gerai pagalvoti apie pasirinktus maršrutus.

Fizinis tako dydis taip pat nepadeda numalšinti mano nerimo. Kai kurios dalys yra pakankamai didelės, kad tilptų du visureigiai, kitos yra vos pakankamai plačios, kad RAV4 tilptų. Pereiti prie nedidelio nuotėkio, takas siūlo nelyginėse vietose, kad kiti galėtų praleisti, yra skausmas, niekada nežinant, ar RAV4 bus išleistas į paplūdimį.

Tai vyksta lėtai. Uolos mus mato vidutiniškai apie 2 km / h, kaskart ir vos pasiekdamos 3 mph trumpame gailestingai lygaus purvo ruože. Nepaisant to, važiuojant bekele, kai nesuspaudi vairo ir meldiesi, kad riedulys nesudaužytų skylės alyvos keptuvėje, gali atsilaisvinti. Ilguose ruožuose, kur reljefas lygus, galite greitai pailsėti. Mirkymas tankiame miške, paukščių giesmė, lėtas RAV4 variklio dūzgimas - tai patirtis.

Aš taip dažnai turiu išlipti iš automobilio, kad iš tako pajudėčiau didžiulį akmenį. Patogus 360 laipsnių kamerų vaizdas, rodantis transporto priemonės priekį, tačiau jis nėra tiksliai aukštos raiškos, todėl sunku tiksliai pamatyti, koks didelis uolas ar kur jis pastatytas ant kelio. Geriau žaisti saugiai.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

Per šiurkščią, akmenuotą reljefą RAV4 trankosi kartu. Mes dar neužkliuvome, o nusileidimo nuo kalno valdymo sistema veikia taip, kaip numatyta, padėdama visureigiui nuskaityti žemyn, nuolat netaikant stabdžių. Visureigis netgi sulaukė tam tikro dėmesio. Beveik kiekvienas kitas take esantis visureigis yra „Wrangler“arba „4Runner“. Čia gausite nelyginį „Land Cruiser“ir ten seną „Land Rover Defender“, tačiau didžiąją dalį taką valdo džipai ir toyotai. Žmonės sustoja, fotografuojasi, duok man nykščius. Jie nustemba pamatę, kaip RAV4 šliaužia per griežtus dalykus. Vienas vaikinas šaukia: „Tai taip šaunu“, dėl jo stipriai modifikuoto „Chevrolet Silverado“ošimo.

Visureigis sugeba patekti į tą vietą, su kuria kovojo tikrieji visureigiai.

Stačioje, uolėtoje vietovėje RAV4 pakaba jaučiasi tarsi užklupta. Nepakanka šarnyrų, kad visureigis liktų ant tolygaus kilio, pakabos dugnas pernelyg greitai išlenda, nėra pakankamai prošvaisos, o traukos kontrolės sistema yra labai jautri. Nepaisant visų šių problemų, RAV4 pavyko. Jis nė karto neužstrigo net su pradedančiuoju prie vairo ir nustebino visus, kurie tai matė. Galbūt takas buvo įvertintas kaip „lengvas“, bet jis tikrai nebuvo toks paprastas, kaip man buvo patikėta.

Link pusiaukelės takas keičiasi. Miškas tampa tankesnis, lietaus dienos paliko dideles balas ir purvo rutulius, o uolos užleidžia vietą purvui. Visais ratais varomą sistemą perjungiu į „Purvo ir smėlio“režimą. Nėra pastebimo skirtumo, kaip visureigis jaučiasi ar elgiasi, tačiau RAV4 ir toliau grumiasi. Taigi, kompiuteriai turi būti ką nors pakoregavę.

Ilgos, trijų valandų kelionės pabaigoje nustebau, kad RAV4 kelionę baigė be kaltės. Man buvo patogu, kai oro kondicionierius buvo aukštai, ventiliuojama sėdynė ir, kai buvo aptarnavimas, „SiriusXM“atsitrenkė į JBL garso sistemą. Kelionė namo taip pat buvo patogi ir per visą septynių valandų dieną RAV4 vidutiniškai siekė 30 mpg.

Žmonės žiūri į „Instagram“ir „Twitter“įrašus su visureigiais ir sunkvežimiais, kovojančiais su nelygiu reljefu ir sausuma, ir mano, kad nori. Visureigio viliojimas yra stiprus, dėl to kalta rinkodara. Galų gale, kai šie žmonės patenka į kelią, jie netrukus supranta, kad visureigiai nėra tokie patogūs. Tam reikia kantrybės, daug laiko, stipraus skrandžio (tai, kaip visureigiai kelia nerimą) ir kompromisų, kai reikia patogumo kelyje. Garsiai, nejaukiai, neefektyviai ir neramiai važiuojant keliu, tikri bekelės automobiliai yra malonūs tik tada, kai jie yra savo stichijoje, užmušto kelio.

Vienintelis „RAV4 TRD Off Road“klausimas yra jo kaina. Mūsų testeris kainavo 41 780 USD, į kurį įeina nedaug brangių paketų. Net daug transporto priemonių, kurios viską turi ir, atrodo, gali viską padaryti. Jei iš tikrųjų norite visapusiškai pasirinkti gyvenimo būdą, „4Runer TRD Off Road“kainuoja 40 960 USD. Tai daug pajėgesnė mašina, nors nėra beveik tokia pat patogi, efektyvi ar gerai aprūpinta.

Dauguma žmonių tikrai nesidomi „Wrangler“ar „4Runner“. Vietoj to kažkas panašaus į „RAV4 TRD Off Road“bus gerai. Visureigis, patogus 90% laiko ir įspūdingo bekelės, sugeba pataikyti į tą vietą, su kuria kovojo tikri visureigiai. Viskas, ko jums tikrai reikia, yra tinkamas slydimo plokščių rinkinys - prašau, dėl meilės Dievui, nevažiuokite bekele be jų - ir jūs būsite pasirengęs.