„Toyota RAV4“hibridinių Visureigių Apžvalga: Jokių Kompromisų

Video: „Toyota RAV4“hibridinių Visureigių Apžvalga: Jokių Kompromisų

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Jei įsigijote hibridą, paprastai buvo vienas veiksnys, kuris gerokai nusverė visa kita: degalų ekonomija. Dizainas, savybės, universalumas ir visa tai atsilieka, kai pasirenkate hibridą, nes inžinieriai ir dizaineriai nusprendė, kad geriausia iš jėgos pavaros išgauti kiekvieną unciją energijos, o ne sutelkti dėmesį į kitus dalykus. Čia buvo tavo pinigai.

Todėl tik neseniai automobilių gamintojai rado būdą kurti hibridinius sedanus su sulankstytomis galinėmis sėdynėmis (sėkmės pritvirtinant tą vidutinį asmeninį „Home Depot“šaldytuvą senesnio sedano su hibridine pavara bagažinėje). Laimei, jūs taip pat galite įsitraukti į hibridinį visureigį, kuris išsprendžia universalumo problemą, tačiau net ir tie daro kompromisus tose pačiose srityse, kur yra mažiau krovinių vietos, mažiau galios ir madingo stiliaus, kuris turėtų padėti išsiskirti daugiau galimybių. nei buferio lipdukas, kuriame parašyta: „Aš darau savo dalį“.

Akivaizdu, kad kol degalų ekonomija buvo įspūdinga, šie dalykai nebuvo vartotojus atbaidančios sritys, bet buvo labiau panašūs į susierzinimus. Palikite „Toyota“, ginčytinai hibridų lyderiui, pagaliau pagaminti hibridą, kuris ne tik nereikalauja jokių kompromisų, bet ir yra geresnis bendras pasirinkimas nei ne hibridinis modelis. Ne, čia kalbame ne apie „ToyotPrius“, o apie „RAV4 Hybrid“.

Galbūt „Prius“pasirodė gerokai anksčiau nei „RAV4 Hybrid“, tačiau dominuojančią poziciją pardavimo kategorijoje pretenduoja elektrifikuotas visureigis. Netrukus reikia išsiaiškinti, kodėl: „RAV4 Hybrid“trūksta kažko kito hibrido, tai yra neatidėliotinas faktorius, atsirandantis dėl dizaino. Tai turi daug bendro su „Toyothad“automobilių parke, kuris buvo „XSE Hybrid“- sportiškesnis šeimoje su 18 colių juodais ratais, dviejų spalvų dažais ir juodais apdailos elementais, kurie apkabina kūną taip, kaip nereikia. neatrodo kaip mintis. „XSE Hybrid“neatrodo kaip bet kuris kitas mūsų matytas hibridinis visureigis.

Keista, kad tai išvaizdi mašina. Kada paskutinį kartą kažkas galėjo pasakyti apie įprastą hibridą? Aš ne vienintelis taip jaučiuosi. Prieš išeidamas fotografuoti visureigio, nepažįstamas žmogus priėjo prie manęs ir paklausė, ar visureigis yra „Land Rover“. Ne, taip nėra, bet jį galima supainioti su vienu, ypač baltos ir juodos spalvų schemoje.

Aišku, „RAV4 Hybrid“patinka miestiečiams. Bet ką apie nuotykius mėgstantys žmonės, kurie lankosi valstybiniuose parkuose, norėdami atsipalaiduoti. Ech, nelabai. greitas 30 minučių pasivaikščiojimas į vieną iš daugelio Merilando valstijos parkų atskleidžia, kad tie, kurie mėgaujasi puikiu laisvalaikiu, vis tiek teikia pirmenybę paprastesnėms transporto priemonėms - „Toyot4Runners“, „Jeep Wranglers“, „Subaru Outbacks“ir „Ford F-150“automobiliams.

Jų nuostoliai, nes „RAV4 Hybrid“verta ieškoti ne tik žmonių, kurie nori gero degalų taupymo. Tai daug erdvus, neprarandantis įprastos RAV4 krovinių talpos, o tai reiškia, kad galėsite vežtis keturis pilnus suaugusiuosius, savo pūkuotą kompanioną ir šiek tiek įrangos improvizuotam žygiui.

„RAV4 Hybrid“išsprendžia ne tik nuolatinį universalumo klausimą, bet ir našumą. Su 2,4 litro keturių cilindrų varikliu ir elektriniu varikliu „RAV4 Hybrid“sukuria 219 arklio galių - arba 16 arklio galių daugiau nei įprastas „RAV4“. Tai nėra kuo pasigirti savo bičiuliais, tačiau turėti daugiau jėgų niekada neskauda. Naudodamiesi galia, standartine visų varančiųjų ratų sistema ir greitomis sultimis iš elektrinio variklio, hibridinio visureigio pepsas kažkaip leidžia greitai jaustis.

Joel Patel / Vadovas

Joelis Patelis / Vadovas

„XSE“apdailoje taip pat yra sportui pritaikyta pakaba, atitinkanti jos sportinį dizainą. Tačiau „RAV4 Hybrid“geriausiai nepanašu į sportiškumą: visureigis pasižymi geriausia klasės kuro sąnaudomis - 40 mpg kartu. Vargu ar važiavome taip, kad atitiktų „RAV4 Hybrid“stipriąsias puses, bet vis tiek sugebėjome išsisukti 37,4 mpg.

Išvaizda, degalų ekonomija, vidaus erdvė, „RAV4 Hybrid“pasižymi šiose srityse. Jei „RAV4 Hybrid“turi Achilo kulną, tai yra salonas. Tamsu, bespalvis ir triukšmingas, mums buvo sunku patogiai praleisti laiką bet kuriam mūsų mažajam bobui Bohui.

Spalvų trūkumą būtų lengva nepastebėti, jei priekyje esantiems žmonėms viskas būtų patogiau, tačiau taip nėra. Sėdynės yra standžios, priekinis keleivis sėdi taip aukštai, palyginti su vairuotoju, kad atrodo, jog jis ar ji sėdi ant medžio, o dėl keistos priekinio keleivio sėdėjimo padėties stačiakampis staiga tampa įkyrus. Tai jokiu būdu nėra vartotojams rūpintis „pasidaryk arba laužyk“, o tik nemalonumais. Tikrasis susierzinimas yra kelio triukšmas.

Važiuojant greitkeliu tiek daug kelio, vėjo ir padangų keliamo triukšmo patenka į „RAV4 Hybrid“saloną, kad jums bus sunku kalbėtis su savo keleiviu. Tai nėra izoliuota tik „RAV4 Hybrid“problema, bet ta, kuri veikia gana mažai „Toyotas“. 80 mylių kelionė pirmyn ir atgal žemyn 95 į Vašingtoną, D. C., žmona iš tikrųjų manęs paklausė, ar vienos visureigio durys buvo atidarytos, ar taip garsiai.

Nepaisant šių žagsėjimų, „RAV4 Hybrid“yra ne tik geras visureigis, bet ir galimybė patekti į RAV4 šeimą. Kaip galite pasakyti „ne“geresnei degalų ekonomijai, geresniems rezultatams ir tiek pat naudingumui už papildomus 2 400 USD? Aš negeriu kavos, esu labiau tepersonas, todėl negaliu pasakyti, kad nustotumėte gerti rudąsias sultis kiekvieną dieną, kad galėtumėte sau leisti elektrinę jėgainę, tačiau 46 USD yra mano savaitinė išmoka už skanius kepinius. Pinigų kišimasis tikriausiai pradžiugins mano žmoną, mano gydytojas miegos šiek tiek geriau ir suteiks man galimybę nustoti vargti panelei mūsų kaimynystėje, kad duotų man didžiausią kanolį. O taip, tai taip pat padės man nusipirkti „RAV4 Hybrid“, kuris šiuo metu galėtų būti geriausias hibridinis visureigis rinkoje.