M. „Toyota 4Runner TRD Pro“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

2015 m. „TOYOT4RUNNER TRD PRO“

„Toyot4Runner TRD Pro“yra gėlavandenės žuvys, esančios sūrio vandens seifuose. Jis buvo pastatytas specialiam tikslui, tačiau atrodo taip grėsmingai ir tiesiai šviesiai, kad yra priverstas išeiti iš savo elemento į priemiesčio gatves.

Taip, „TRD Pro“pakuotė sukurta tvarkyti mažiau važiuojamus kelius, tačiau pirkėjai, kurie tyčiojasi iš pakeltų pikapų, gali atrodyti, kad „4Runner TRD Pro“įsiutę akys ir padidėjęs važiavimo aukštis yra puikus „kietas“įpurškimas aplinkui. miesto reikalai.

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Bet tai nėra apžvalga, kurią ketinate perskaityti. Jei norite sužinoti, kaip „Toyot4Runner TRD Pro“tvarko maisto produktų važiavimus ir futbolo treniruotes, paprastas „Google“ieškojimas atliks jūsų užduotis. Ne, aš nunešiau „Pro“į natūralią buveinę ir leidau parodyti, kodėl jis priklauso kai kurių pajėgiausių gamykloje įrenginių, kuriuos galite įsigyti, kompanijai.

Daugiau nei pakėlimo rinkinys

2015 m. „Toyot4Runner TRD Pro“pateikia įspūdingą visureigio, kuris jau dabar yra labai pajėgus bekelėje, atnaujinimų sąrašą. Laive yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, padengti juodos spalvos danga ir apvynioti 31,5 colio „Nitto TerrGrappler“padangomis, raudonos „Eibach“spyruoklės, „TRD Bilstein“amortizatoriai su galiniu nuotoliniu rezervuaru ir dar vienas centimetras pakabos važiavimo aplink bei TRD aliuminio priekinė slydimo plokštė.. Šios savybės papildo „4Runner“„Trail“klasės užrakinamą galinį diferencialą, automatinę traukos kontrolės sistemą su pagalba nuskaitymui, kelių reljefų pasirinkimo valdiklius, priekinius ir galinius vėdinamus diskinius stabdžius bei priekinius ir galinius stabilizatoriaus strypus. Kalbant apie estetiką, „4Runner TRD Pro“gauna unikalius ženkliukus, juodus išorinius akcentus, patamsintus LED galinius žibintus, TRD perjungimo rankenėlę ir TRD Pro grindų kilimėlius. Dėl viso to, kas išdėstyta pirmiau, turėsite sumokėti 41 995 USD, įskaitant paskirties vietą, tačiau, kaip aš atrasčiau, „TRD Pro“paketas pristato viską, ko paprašysite, kai kelias pasidaro šiurkštus.

Apibendrinant galima pasakyti, kad „4Runner TRD Pro“turi aparatinę įrangą, leidžiančią įveikti bet kokį reljefą. Viduje jus gydo „SofTex“šildomos odinės sėdynės, 6,1 colio (šių dienų mažas) informacinis ir pramoginis ekranas su „Bluetooth“skambučiais ir garsu, du USB prievadai, AUX įleidimo angą, navigacijos, atsarginę kamerą ir „Toyotin“automobilių programų komplektą. Kalbant apie naudingumą, „4Runner“turi sėdynes penkioms, sulankstytoms galinėms sėdynėms, ir 89 kubinių pėdų laisvos vietos. Tai reiškia daug vietos keturiems dideliems džentelmenams ir savaitgalio maistą bei stovyklavimo reikmenis - aš buvau laiminga, kad buvau šio eksperimento bandomąja dalimi.

Susijęs: „ToyotLand Cruiser“2016 m. Gauna daugiau technologijų ir aštuonių greičių automobilį

Užmiestyje, einančiame į Didžiojo lokio kalną, „Toyot4Runner TRD“buvo nuostabiai patogus, jautėsi padangų drebulys ir dūzgimas, kaip įprasta didelių gabaritų kaučiukui. Stabdžių pedalas jaučiasi šiek tiek švelnus, tačiau koja ant grindų ir „4Runner TRD Pro“greitai sustoja. Hidraulinis vairo stiprintuvas yra greitas (2,7 apsisukimo užfiksuojamas) ir tikslus, su daugiau nei pakankamai grįžtamojo ryšio keliais ir bekele. Dėl sėdynių taip pat nėra nusiskundimų - jos buvo palaikomos, minkštos tolimiems ar trumpiems reisams, o kai kelias tapo apylygis, jie įrodė savo kokybę.

Stilius neabejotinai poliarizuoja. Mano „Super White“4Runner TRD Pro „Storm Trooper“išvaizda buvo veidas, kuris arba persekioja, arba jaudina. Savo ruožtu jaučiausi kieta tiesiog stovėdama šalia sunkvežimio, o dešimties pėdų aukščio kartą įsitaisiau vairuotojo vietoje. Po tiek laiko, praleisto sedanuose, aš pamirštu, kaip malonu žiūrėti į kitas transporto priemones, o ne pro jas, o bekelėje sudėtingas vietovės dalis galite pastebėti daug anksčiau. Matomumas taip pat yra puikus ir už variklio dangčio, ir aplink jį važiuojant grubiu keliu, ir per petį, kai keičiasi juosta greitkelyje.

Ar mano „tinkamumo apžvalga“jau įvykdyta? Gerai. Dabar prie šiurkščių dalykų.

Limuzino efektas

Koks yra limuzino efektas? Taip pradėjau kalbėti apie „Toyot4Runner TRD Pro“važiavimo kokybę, kai žemė tapo lygi ir randuota. „ToyotRacing Development“inžinieriai turi būti apmokyti burtininkystės ir mechanikos inžinerijos srityse, nes kylant „4Runner“ir nardant ant žvyro, uolų ir gilių įdubų, keleiviai patogiai važiuoja, bet vargu ar kada nors būna nesusitvarkę. Stebėdamas priešais mane džipų karavaną, kuris burbuliuoja per nelygias vietoves, aš ruošiuosi blogiausiam, bet galų gale mane pasitinka švelniai perkeliant svorį ir nieko sunkesnio. Kad būtų aiškiau, nuskaitydamas nepriartėjau prie kelio trūkumų. Mistiškai, bet kokiu protingu greičiu „4Runner TRD Pro“yra nepaprastai grakštus bekelėje.

Norėdamas išsiaiškinti, kaip „Toyot4Runner TRD Pro“yra nepatogioje vietovėje, pateiksiu du pavyzdžius. Prieš pleišdami jį už galinių sėdynių, mes su draugais nesaugiai mėtėme ledą, užkandžius, pagardus ir ypač dvi kiaušinių dėžutes. Kai kelias tapo nuskuręs palei vieną iš daugelio „Big Bear“takų, svarsčiau, ar reikia nuvažiuoti, kad geriau pritvirtinčiau kiaušinius, tačiau „4Runner“važiavimas buvo toks lankstus, kad tiesiogine prasme rizikavau pusryčiauti, norėdamas sužinoti, ar automobilio bangelės bus pakankamai griežtos, kad įtrūktų kiaušiniai. Po keturių valandų mūsų stovyklavietėje visi du dešimtys trynių buvo saugiai gliaudyti. Antras pavyzdys: mano draugas užmigo ant galinės sėdynės. Viskas. Aš galėjau šiek tiek pūkuoti istoriją, bet paprasčiau tariant, važiavimas buvo toks sklandus, kad net per akmenuotą, banguotą žemę kažkas galėjo atsainiai suskaičiuoti avis ant galinio suolo. Limuzino efektas: standartinis visų „4Runner TRD Pro“.

Visi žaidžia ir nedirba

Būti komfortišku bekelėje yra nuostabu, tačiau svarbiau specialiai sukurtoms mašinoms, tokioms kaip „Toyot4Runner TRD Pro“, yra jos ramybė ir galimybės sunkiai pavojingoje vietovėje. Nors „TRD Pro“sunkvežimių serija buvo sukurta važiuoti dykumoje, „4Runner“variantas taip pat pasirodė esąs labai kompetentingas žvyrui ir virš didelių uolų.

Jo 4,0 l V6 išvysto 270 arklio galių ir 278 svarų pėdas sukimo momentą, kurio pakanka trumpiems pagreičio šuoliams, tačiau to nepakanka manevruoti uodegą purvo keliuose. Sukimo momentas pasiekia didžiausią greitį, esant 4 400 aps./min., Todėl naudojant penkių greičių automatinį rankinį režimą, pavara gali būti laikoma saldžioje vietoje, kai noras būti chuliganišku jūsų vartojimu.

Visureigės „Nitto“padangos ir patogus „4Tunner TRD Pro“pakabos sureguliavimas reiškė, kad „Big Bear“lengvose ir tarpinėse trasose aš galėjau likti dviem varomais ratais be jokio praslydimo. Tačiau aš pasirinkau porą ypač sudėtingų sekcijų, kad įjungčiau „4Runner“automatinę sukibimo kontrolės sistemą, užblokuosime galinį diferencialą ir, žinoma, keturių ratų pavarą.

Apsigyvenęs gana stačioje kalvoje, aš keturiais ratais važiavau žemai, užfiksavau galinį diferencialą ir pasirinkau vidutinį tempą, kad įveikčiau nuolydį. Kaip ir vis dar pižamoje, „4Runner TRD Pro“lengvai suėmė ir suplėšė 55 laipsnių kampą. Kartą viršūnėje nukreipiau sunkvežimį žemyn ir vidutiniu greičiu įjungiau automatinį nuskaitymo valdymą. Nuleiskite dujas ir stabdžius. „4Runner“be vargo suko padangas ir moduliavo stabdžius, kai aš pridėjau vairavimo kampą. Visureigis nusileidimo metu nedvejojo, neslydo ir nesudrebėjo, o man liko įspūdis, kad jis nemoka kovoti bekelėje.

Kitais savaitgalio išvažiavimo intervalais eksperimentavau su, regis, iššaukiančia vietove: virš riedulių, atlikdamas reikšmingus žingsnio pokyčius, ir palei žvyrą greičiu. „4Runner TRD Pro“nebuvo palengvinta. Visiškai skaidriai, aš daugelį metų pilotavau visureigius automobilius, tačiau „4Runner“atlikti nereikia didelės patirties. Tai aparatinė įranga yra tokia pajėgi, kad kiekvienas, atlikęs namų darbus artėjimo kampų ir traukos medžioklės klausimais, galės panaudoti 95 procentus „4Runner TRD Pro“pajėgumų bekelėje.

Išvada

Dabartinės kartos „Toyot4Runner“yra senyvo amžiaus, ir nors tai reiškia, kad papildomų galimybių sąraše nėra pažangių saugos ir patogumo funkcijų, jo platforma yra patvari ir patikrinta. „4Runner TRD Pro“nepaprastai aiškiai parodo, kad „Toyotand“ir jos kūrėjų komanda žino, ką daro, tai įrodo jo lengvumas bekelėje ir komfortas salone. Tačiau šis modelis netinka visiems.

Tiems, kurie ieško pajėgios visureigių ir tvirtos išvaizdos, tačiau planuoja didžiąją laiko dalį praleisti važiuodami asfaltuotais keliais, standartinį „4Runner“galima įsigyti su daugeliu būtiniausių visureigių įrankių, o ne triukšmingesnėmis negabaritinėmis padangomis. 3110 dolerių mažiau nei „TRD Pro“spec. Nors „4Runner TRD Pro“yra tikrai tinkama gyventi platforma, ji gali išnaudoti savo žavesį tiems, kurie daugumos savaitgalių nepraleidžia kalnų šlaituose ar smėlynuose.

Pratęstas atsakomybės apribojimas: 2015 m. „Toyot4Runner TRD Pro“yra viena iš pajėgiausių visureigių transporto priemonių, kurias galite nusipirkti, o rankose yra tiksliai sukonstruota įranga, leidžianti įveikti bet kokią vietovę, kurią padėjote po savo sukibusiomis padangomis. Tai unikali transporto priemonė, leidžianti jaustis lygiai taip pat nuostabiai, kaip kalno viršūnėje … ar greitis.

Aukščiausi

• Aukščiausias visureigio pajėgumas
• Miegą skatinantis sklandus važiavimas
• Lengvas bekelės funkcionalumas
• Drąsus, žmogaus sukurtas stilius

Žemumas

• Lengvas padangos dreifas kreiseriniu greičiu
• Žemiau vidutinės galios