„Honda Civic Type R“apžvalga: „Hot Hatch Royalty“

Video: „Honda Civic Type R“apžvalga: „Hot Hatch Royalty“

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Joelis Patelis

Iš tikrųjų apie 2020 m. „HondCivic Type R“reikia žinoti tik vieną dalyką. Peržiūrėkite centrinį prietaisų skydelio ekraną ir rasite G matuoklį, kurio maksimalus greitis yra 1,2 g. Tai nėra atsitiktinė figūra, į kurią niekada negalėsite pataikyti. Aš sužinojau, kad daug kas užpuolė 28 mylių kelio ruožą, kuris išvažiuoja per George Washington National Forest. Drąsiu dešiniuoju koju ir dešiniuoju kampu g statosi greitai. Mazgas mano skrandyje sutampa su 1 g grafiku. Jei norite kito 0,2, turėsite būti drąsesni ir geriau vairuoti nei aš.

Atliekant „Car & Driver“bandymus, bandant „Skidpad“, „Type R“pasiekė 1,02 g. Tai, remiantis „outlet“bandymais, yra geresnė nei 2015 m. „Nissan GT-R“, kuriam pavyko 0,95 g. Pagalvokite apie tai sekundę. priekiniais ratais varomas hečbekas, kuriame telpa iki keturių, masyvi bagažinė, o „Hondbadge“gali įnirtingai valdyti superautomobilį, kurio visų varančiųjų ratų pavara yra 90 000 USD (kai naujas). Tokia yra R tipo beprotybė. Tai, kad net ir toks pats aš kaip aš, gali priartėti prie šios ribos viešuosiuose keliuose, yra dar didesnis hečbeko galimybių liudijimas.

Šiuolaikiniai karštieji hečbekai tapo puošniais, lengvai valdomais automobiliais iki visais ratais varomų monstrų su pakankamai aukštųjų technologijų burtininkų, kad dešimtmečio senumo superautomobiliai atrodytų neapdoroti. Kažkur kelyje viskas praskiesta. Žinoma, hečbekų, turinčių „Drift Mode“, skaičius išaugo ir aukštųjų technologijų visų varančiųjų ratų sistemos verčia vairuotojus pasijusti tarsi įjungę Dievo režimą. Tačiau esmė, tyras vairavimo malonumas, kad karšti hečbekai kadaise buvo ištirpę.

Šekspyro tragedija? Tik entuziastams, pasiilgusiems tokių automobilių kaip „Ford FiestST“, „Ford Focus ST“, „Mazdaspeed 3“, „Fiat 500 Abarth“ir netrukus mirsiantis „Hyundai ElantrGT“. Lengvas, linksmas hečbekas su siaubingais varikliais ir važiavimu, einančiu prie priekinių ratų, yra senosios mokyklos receptas, kurio šiuolaikiniai automobilių gamintojai paprasčiausiai nesiūlo. Gaila, nes „Honda“hečbeko petarda atskleidžia, kad daryti viską senuoju būdu yra tiesiog geriau.

Nuo pirmo karto, kai įlenkate į „Civic Type R“patogias kaušo sėdynes, pirmiausia įkišate įtemptą greičių dėžę ir paspaudžiate „start-stop“mygtuką, atsiranda šis didžiulis jausmas, koks ypatingas šis automobilis. Dirbtinės zomšos vairas, serijos numerio lentelė, metalinė perjungimo rankenėlė ir metaliniai pedalai, be abejo, padeda šiam pojūčiui, tačiau negalima atsikratyti kraštutinių priemonių, kurias Hondas ėmėsi reguliariai imdamasis „Civic“ir paversdamas jį žiauriu. yra R pilietinis tipas.

Magija, vienaragio ašaros, fėjos, laiškai Kalėdų seneliui? Galbūt tai buvo jų visų derinys, tačiau iš tikrųjų „Civic Type R“iš tikrųjų yra toks ypatingas - gera inžinerija, iš kurios galiu tikėti, kad esu tikra inžinierių grupė. Šis hečbekas jaučiasi ypatingesnis nei superautomobilis, nes „Hondpaid“atkreipė dėmesį į mažus dalykus. Pamatysite tą naują „2020 Civic Type R“perjungimo rankenėlę? Na, jis 90 gramų sunkesnis už praėjusių metų rankenėlę ir buvo pridėtas, kad suteiktų daugiau pasitenkinimą. Viskas. Nėra realios kiekybiškai įvertinamos pokyčio priežasties. Pagalvojus, kad pasijuto geriau. Nepamenu, kada paskutinį kartą automobilių gamintojas pakeitė šią mažą transporto priemonę, nes dėl to automobilio aspektas pasijuto geriau. Tai negirdėta ir tai yra toks dėmesio lygis, apie kurį kalbame su „Type R“.

Būtent tas beprotiškas dėmesys R tipą paverčia vienu aštriausių, maloniausių šiandien parduodamų automobilių, be barų, tašku. Norėdami pamatyti ir, dar svarbiau, pajusti, kiek iš tikrųjų vairuotojo automobilio yra „Type R“, patraukiau į vakarus į kelią, įsitaisiusį giliai Džordžo Vašingtono nacionaliniame miške. Iš pradžių į galvą šmėžavo liūdnai pagarsėjęs „Skyline Drive“, einantis per Šenandoah nacionalinį parką, kaip puikus „Type R“bandymų poligonas. Tačiau atlikus greitą internetinę paiešką paaiškėjo, kad kelias yra labai patruliuojamas, o greitis yra griežtas 35 mylių per valandą greičiu. Vaizdai gali būti puikūs, tačiau automobilis, kaip R tipo automobilis, esant 35 km / h greičiu vėjuotuose keliuose su policija, yra katastrofos receptas.

Ėjimas kitu keliu pasirodė esąs teisingas sprendimas. Forto slėnyje ir „Camp Roosevelt Road“kampuose gali būti ne tas pats kampų skaičius ar tipas, kaip „Skyline Drive“, tačiau mums einant jie buvo praktiškai apleisti. Aš važiuosiu fantastišku keliu, kuris yra tuščias ir puikus, o eismas bet kurią savaitės dieną.

28 mylių kelyje „Type R“buvo kuo arčiau tobulumo. Iš išorės R tipas atrodo kaip pašėlęs psichopatas, norintis nužudyti viską, kas matoma. Paprastai kažkas, kas atrodo taip beprotiškai, patikrina, ar jo pagrindai negali būti gryni. Na, šiuo atveju „Type R“išorė nėra pakankamai toli.

Hečbekas yra antgamtiškas priekinių ratų keturių durų hečbekui. Sukibimo lygis yra didžiulis, nenatūralus, kitoniškas. Didelis alcantara išklotas vairas suteikia greitą, beveik telepatinę vairo įvestį. Važiavimas dviračiu per „Sport“ir „+ R“režimus padidina vairo svorį, tačiau grįžtamasis ryšys ir tiesumas nesikeičia. Pažvelkite toliau keliu į artėjantį posūkį, o „Type R“stebuklingai atvyksta nešdamas absurdišką greitį.

Yra trys adaptyviosios pakabos sistemos režimai - „Comfort“, „Sport“ir „+ R“. Tokiuose keliuose, kur yra nelygumų, trūkumų ir puraus žvyro, „Sport“yra idealus pasirinkimas. Ne tai, kad + R nėra tinkamas gyventi, bet taip yra, tačiau „Sport“yra labiau nusiteikęs, atlaidesnis tokiuose realaus pasaulio keliuose. Tvirta, tačiau reikalavimus atitinkanti „Type R“pakaba daro stebuklus, užtikrindama, kad nepykinsite, tuo pačiu padėdami hečbeko kampui be užuominos į kėbulą.

Joel Patel

Joelis Patelis

Dar įspūdingiau yra tai, kad trūksta sukimo momento ar nepakankamo vairavimo. Mano pirmasis automobilis, 2003 m. „Nissan SentrSE-R Spec V“, turėjo tik 180 arklio galių, tačiau sukimo momentas kaip beprotis nukreiptas nuo linijos. Čia nėra tos nesąmonės. Įkaskite koją į droselio pedalą iš kampų arba nuo linijos, ir jūs gausite šiek tiek užuominos apie rato suktį. Už kampų galite tiesiog pajusti, kaip LSD nagas nutolęs, susiraukęs. Tačiau nepakankamai žemo lygio, kaip ir sukimo momentas, nėra. Tai neįtikėtina.

Pirmosios 15 mylios maršruto pjaustomos per mišką, prieš pasukant į kopimą į kalną. „Type R“nepraleidžia ritmo, net kai kelias eina lygus ir tekantis į griežtą, išskyrus plaukų segtukus. Nors valdymas yra nepaprastas - jis išties nuostabus - variklis yra pats monstras. 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorius suteikia 306 arklio galių ir traukia taip, kaip turi. Esant 2 500 aps./min., Turbo įsijungia smarkiai įnirtingai ir nenustoja traukti iki 6500 aps./min. Žinoma, tai nėra „Type R“raudona linija, nes ji pakils iki 7000 aps./min., Pašėlusiame, pašėlusiame pusmėnulyje. Įjunkite variklį į aukščiausią ribą ir liks dilgčiojimas, kuris labiau sukelia priklausomybę, nei panirimas po lūpa.

Pati greičių dėžė yra dar stebuklingesnė nei variklis. Trumpi, tikslūs metimai su ramiu paspaudimu kiekvienai pamainai. „Honda“tai dar kartą padarė su vienu geresnių perjungėjų rinkoje. Atsiranda ritmas puikiu keliu. Antra, pakelkite droselio sklendę, kad patektumėte į trečią vietą, paspauskite puikų, tvirtą stabdžio pedalą ir grįžkite į antrą.

Galų gale medžiai išsiskiria į kalno viršūnę, kad atsivertų nuostabus vaizdas. Pasitraukiame pasigrožėti neįtikėtinu kelio ruožu, kurį ką tik įveikėme, ir vaizdu. „Type R“yra tas, kad tai „Shun“japoniškas peilis už kampų ir patogus kreiseris keturiems užmiestyje. Jis pranoksta dvigubai brangesnius sportinius automobilius, tuo pačiu turėdamas pakankamai vietos visai šeimai ir didžiulius krovinius, kuriuose telpa „Ikea“daiktai. Tai puiku. Jūs netgi gaunate platų pažangių saugos funkcijų rinkinį, kurį galima išjungti paspaudus kelis mygtukus ant vairo / šalia jo - neslenkant kelių meniu.

Tokiems keliams buvo sukurti tokie automobiliai kaip „Type R“. Jaučiasi, koks automobilis atvažiuoja tik kartą per dešimtmetį. Tai palyginti didelė kaina, tik raudonos spalvos interjeras ir absurdiškas, tačiau visiškai funkcionalus interjeras reiškia, kad jis netiks visiems. Tai nėra blogai. „Type R“skirtas tik hardcore entuziastams. Tie, kurie ilgus metus troško raudonų ženklų Hondino valstijų. Jis garsus ne dėl išmetamųjų dujų, bet dėl padangų keliamo triukšmo, neefektyvus (mes gavome tik 26 mpg daugiau nei 1 000 mylių su aukščiausios kokybės degalais) ir turi pakankamai sukibimo, kad išaugintų praėjusios nakties valgį. Tai nėra automobilis silpną širdį, taip pat nėra lengva vairuoti automobilį. Pasitikėkite, praktikuokite, jauskite, kaip jūs priverčiate šokti „Type R“. Ir kai tai įvyksta, tai matosi.

Kartą kalno apačioje atsikvėpiu. R tipo posūkių būdas yra sunkiai prižiūrimas. Tai taip pajėgi už kampų, kad beveik užgniaužia kvapą. Visa tai nuo keisto Honda. Pasukame atgal, kad grįžtume atgal. Penkios valandos važiavimo, kad du kartus būtų galima spręsti šiuos epinius kelius, vis tiek buvo verta, bet tik todėl, kad atvežėme „Type R“. Šį kartą aš tiksliai žinau, koks pajėgus yra „Type R“, todėl stumiuosi dar labiau.

Žmonės kalba apie lenktynių automobilių įsigijimą. „Type R“yra toks arti, kaip greičiausiai kada nors pasieksite, kad važiuojate priekiniais ratais varomu lenktynininku. Tiesą sakant, Hondshshas turėtų parduoti šį daiktą su pirštinėmis, šalmu ir griežtu įspėjimu, koks tikras yra tas 1,2 g matuoklis.