M. „Cadillac XT5“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Mes visi esame susipažinę su „labiausiai patobulintu“apdovanojimu. Tai pradinių klasių sporto komandų ir mokytojų moralės stiprinimas, pastangų pripažinimas, net jei rezultatai nėra lygūs tikrai talentingiems. Kokia puiki koncepcija, tiesa?

Deja, suaugusiųjų pasaulis už pastangas neišdalija apdovanojimų. Jei čiulpiate savo darbą, jus atleidžia. Jei kuriate blogą produktą, jo niekas neperka. Ši realybė nėra tikresnė nei automobilių pramonėje. Transporto priemonės, kurios negali prilygti konkurentams, tiesiog miršta greitai, buhalterio paskelbta mirtimi.

Taigi, kai „Cadillac“pradėjo virsti iš susidėvėjusio prabangaus prekės ženklo į novatorišką, stilingą automobilių gamintoją, vartojanti visuomenė ne iškart suplūdo į salonus su grynaisiais pinigais. Amerikos markė vis dar dundėjo ir pūtė šalia savo vokiečių kolegų; jos pastangų vis tiek nepakako.

Tačiau sritis pasikeitė. „Cadillac“nebesišildo suolo; tai prasideda kiekvienas žaidimas. ATS, CTS ir CT6 visi yra nuostabūs sedanai, tačiau „Cadillac“vis tiek parduoda daugiau senstančių SRX krosoverių nei bet kuris kitas modelis. Todėl „SRX“pakeičiantis „XT5“yra neabejotinai svarbiausia prekės ženklo transporto priemonė, tačiau ar ji yra ir vertingiausia?

Platformos pradininkas

Kaip liudija ATS, „Cadillac“žino, kaip sukurti puikias važiuokles. Tikėdamasis pakartoti našumą, prabangus stalas su XT5 pristato visiškai naują modulinę architektūrą. Palyginti su išeinančiu SRX, „XT5“išmeta 300 svarų, o tai reiškia, kad „Caddy“yra pilnas 600 svarų lieknesnis nei konkuruojantis „Mercedes-Benz GLE350“. Kaip premiją, „Cadillac“teigia, kad lengva važiuoklė suprojektuota taip, kad veiktų kaip lenktyninio automobilio saugos narvas, su patvaria, standžia struktūra, kuri pagerina valdymą ir apsaugo keleivius avarijos metu.

Pasinaudodamas nauja krosoverio architektūra, „Cadillac“siūlo dvigubos sankabos visų varančiųjų ratų (AWD) sistemą su sukimo momento vektoriavimo technologija ir trimis važiavimo režimais: „Tour“, „Sport“ir „Snow / Ice“. Kiekvienas nustatymas keičia galios pritaikymą, tačiau, jei reikia, visi režimai gali naudoti keturis varomus ratus. Nors 2495 USD AWD galimybė suteikia svorio, tai, kad tai nėra nuolatinė sistema, reiškia, kad XT5 sunaudoja mažiau degalų, kai jums nereikia papildomos traukos.

Prie XT5 priekinių varančiųjų ratų (FWD) arba AWD sąrankos yra visiškai naujas 3,6 l darbinio tūrio V6 ir aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Nepaisant apdailos, „XT5“sukuria 310 arklio galių ir 271 svaro pėdas sukimo momentą. Jį galima įsigyti su vairu pritvirtintais irklo keitikliais, kad rankiniu būdu varytų kiekvieną pavarą.

Dėl lengvesnio rėmo, aliuminio blokų variklio, paleidimo / sustabdymo technologijos ir patobulintos transmisijos, XT5 valdo 19 miesto, 27 greitkelių ir 22 bendras mylių už galoną FWD konfigūraciją arba 18 miesto, 26 greitkelio ir 21 bendrą mpg, jei jums labiau patinka AWD. Šie skaičiai rodo 3 mpg pagerėjimą, palyginti su išeinančiu SRX, ir nusėda kažkur konkurencingų transporto priemonių viduryje.

Aštrus, neviliojantis

Jei tikėjotės, kad XT5 stilius jus nušluos nuo kojų, galite nusivilti. Nors naujasis „Caddy“krosoveris sugeba sušvelninti neromantiškai niūrią „SRX“išorę, atrodo, kad jis negali visiškai pabėgti nuo pirmtako šešėlio.

Tiesą sakant, aš turiu problemų dėl beveik kiekvieno šiuolaikinio „Cadillac“galinio stiliaus. Man nesiseka, kaip dizaineriai gali taip meistriškai sukurti priekinę fasadą, tačiau, dirbdami atgal, pritrūksta garo. „XT5“veidas yra vienas patraukliausių segmente, o jo profilis yra konservatyviai patrauklus, tačiau galinė dalis yra tiesiog nuobodi. Juoda spalva „XT5“sugeba išryškinti geriausius išorinius bruožus, įskaitant firminius „Cadillac“LED bėgimo žibintus, tačiau kitos spalvos žavi ne taip efektyviai.

„XT5“greičiausiai yra vienos kartos atstumas nuo gražios estetikos - to nereikia aiškinti ar pateisinti, tačiau „Cadillac“dar nevogė pasirodymo.

Kajutės malonumai

Jei eksterjeras neapsiriboja, vis tiek yra vilties. „XT5“salone „Cadillac“paruošė vieną racionaliausių interjerų iš visų prabangos pasiūlymų. Elastinga oda, tikra mediena ir šlifuoti metaliniai paviršiai apgaubia keleivius, neperdengdami dizaino.

Ne tik salonas jaučiasi erdvus, jam padeda didelis panoraminis stoglangis, kiekviena sėdynė yra gražiai suplanuota ir - čia nieko keista - nepaprastai patogi. Mano testerio „SaharBeige“oda atrodė ir jautėsi kaip sodri grietinėlė, sumaišyta su kitomis apdailos detalėmis į puošnų dizainą. Minimalistiniame brūkšnyje yra atnaujinta „Cadillac“informacinė ir pramogų sistema CUE, kurioje yra visos pagrindinės patogumo funkcijos. Keli mygtukų atleidimai apima klimato valdymo nustatymus ir priekinių sėdynių šildymo / aušinimo reguliavimą.

Naujausia „Cadillac“informacinio ir pramoginio įrenginio iteracija yra greita, intuityvi ir apima „Apple CarPlay“, „Android Auto“ir „4G LTE Hotspot“. Ekrano skiriamoji geba ir patogumas neatitinka konkuruojančių sistemų, tokių kaip „Mercedes-Benz“„COMMAND“modulis, tačiau nėra kuo daugiau skųstis. Su trupučiu laiko (kaip turėtų bet kuris savininkas) CUE tampa antrąja prigimtimi. Tačiau negalima apeiti pavargusių XT5 analoginių matuoklių ir mažo, grūdėto vairuotojo ekrano. Jaučiasi, kad „Cadillac“šaudo sau į koją tokiu archajišku instrumentų grupe, kai visa kita interjero patirtis yra tokia didinga.

Kaip ir pagrindiniai konkurentai, įskaitant „BMW X3“, „Audi Q5“, „Lexus RX“ir „Porsche Macan“, „XT5“komplektacija yra tik penkių vietų. Skirtingai nei konkurentai, „XT5“siūlo didelę keleivio erdvę kojoms ir 30 kubinių pėdų krovinių erdvę su galinėmis sėdynėmis į viršų arba 63 kubines pėdas, kai jos yra sukrautos. Be to, „XT5“važiuoja taip gerai, kaip atrodo jo vidus. Aš tikriausiai važiavau krosoverį per kiekvieną Niujorko duobę, tačiau kiekvienas guzas buvo prislopintas kaip besiblaškantis vaikas, pakliuvęs į vyresnio brolio gniaužtus.

„Premium Luxury“apdailoje, kaip yra įrengtas mano „XT5“, saugos gėrybės apima galinio skersinio eismo perspėjimą, aklosios zonos stebėjimą, eismo juostos laikymo pagalbą su įspėjimu apie eismo juostą, įspėjimą apie susidūrimą pirmyn, pėsčiųjų aptikimą, mažo greičio automatinį stabdymą, atsarginę kamerą ir parkavimo daviklius. Iš pirmo žvilgsnio tai skamba kaip išsamus sąrašas, tačiau trūksta adaptyvios greičio palaikymo sistemos. Norėdami naudoti šią funkciją, turėsite sumokėti papildomus 2340 USD už „Driver Assist“paketą. 55 000 USD vertės prabangia transporto priemone kažkas tokio įprasto neturėtų kainuoti papildomai. Laimei, įtrauktos semiautonominės funkcijos, tokios kaip eismo juostos palaikymo pagalba, puikiai padaro transporto priemonę atgal į eilę, nebandant jos pirmyn ir atgal.

Jei galite atleisti į vairuotoją orientuotas technologijas, „XT5“salonas yra rami, prabangi buveinė, kuri jaučiasi lygiavertė „Mercedes S“klasės tobulinimui.

Išvada

Atsižvelgdamas į tai, kaip lengvai aš rekomenduočiau likusią „Cadillac“seriją gauti MVP apdovanojimą, tikėjausi, kad „XT5“nusipelno panašaus pripažinimo. Palyginti su išeinančiu SRX, „XT5“yra didžiulis šuolis - visais atžvilgiais patobulintas (taip, net ir galinės dalies dizainas). Tačiau nors kiti „Caddy“pasiūlymai nebepasikliauja jų vertės pasiūlymu, kad priviliotų pirkėjus, „XT5“gali būti dar nepasirengęs nusimesti treniruočių ratų.

„Cadillac“rankose yra tikras „Mercedes“konkurentas - tai yra labai svarbu besitęsiančiam prabangios markės renesansui, tačiau maišymasis jo nesumažins, kai pirkėjai įsitikinę, kad jų vienintelis pasirinkimas yra kilęs iš užsienio šalių. Norint įkalbėti stambius pirkėjus plėsti savo akiratį, reikia daugiau nei didybės dvelksmo.