Logo lt.masculineguide.com

M. „Cadillac ATS-V Coupe“apžvalga

Turinys:

M. „Cadillac ATS-V Coupe“apžvalga
M. „Cadillac ATS-V Coupe“apžvalga

Video: M. „Cadillac ATS-V Coupe“apžvalga

Video: M. „Cadillac ATS-V Coupe“apžvalga
Video: 2016 Cadillac ATS-V 6-Speed - Redline: Review 2024, Kovas
Anonim

Yra nemaža tikimybė, kad skaitėte „Cadillac ATS-V“apžvalgą - galų gale ji buvo pristatyta su gausybe gerbėjų. „M3 žudikas“, - šmaikštavo daugelis; „Geriausiai valdanti transporto priemonė savo klasėje“, - juokavo kiti.

Ir štai tiesa: kiekvienas truputį pagyrimas už „ATS-V“pasirodymą yra pagrįstai pelnytas - tai prabangiu šydu apipintas super kupė, kuris suksis tiesiai per tą laiką, kol jums reikia pastebėti, kad vainikas dingo nuo Caddy keteros.

Jei turėčiau omenyje „Chevrolet Camaro Z / 28“, tai gali būti viskas, ką jums reikėjo žinoti. Tačiau „ATS-V“sėdi priešais tikrų prabangių konkurentų stalą ir turi įrodyti, kad buvo atlikta tokia pat griežta etiketo programa, kaip ir įsitvirtinę žaidėjai.

Susijęs:

  • Greičiausi automobiliai pasaulyje
  • Greičiausi elektromobiliai

Nebijokite: jei jūs atėjote čia pasimėgauti dar vienu spektaklio įkvėptų žodžių žaidimu, aš prieiti prie to, bet praleidęs savaitę su „Cadillac“stebuklu, aš supratau aiškesnį vaizdą apie tai, į ką savininkai užsiregistruoja prisidėję 62 665 USD čekis.

Minkštas stilius

2016 m. „ATS-V Coupe“sunku prikišti prie išorinio stiliaus. Yra akivaizdžių skirtumų tarp standartinio ATS ir „ATS-Vroom“priekyje (ventiliuojamas, išsipūtęs gaubtas, juodas priekinis skirstytuvas ir didesni oro įsiurbimo įtaisai yra standartiniai viršuje), tačiau toliau, skirtumai yra kur kas mažiau tariamas. Jei milžiniškas pasirenkamas galinis sparnas nėra jūsų arbatos puodelis, tik keturių galų išmetimo ir pianino juodos spalvos difuzorius siūlo užpakalio žiūrovams užuominas apie automobilio tvirtumą dviem turbokompresoriais.

Image
Image

Daugeliui ATS-V estetikos pobūdis yra „mieguistas“- visi žinome, kad pareigūnai kaip magnetai traukiami prie pripūstų, šaukiančių automobilių. Iš tiesų atrodo, kad važiuoji 464 arklio galių paslaptyje - kol žinai tiesą, „V“ženkleliai tiesiog neryškūs. Deja, nežinomybės džiaugsmas gali būti ir atgaila, jei ilgitės pagarbos vietiniuose bulvaruose.

Nesvarbu, ar trokštate blykstės, ar vertinate kuklumą, „ATS-V Coupe“yra daili figūra. Aptakios linijos, patrauklus ratų dizainas, siauri durų veidrodžiai ir giliai įbrėžti šoniniai slenksčiai sujungia brandžią poziciją. Aš prisimenu pirmosios kartos CTS-V, kuris debiutavo 2004 m., Tik prisilietus prie chromo, ir mamuto V8.

Nors nuo to laiko „Cadillac“dizainas, laimei, žengė į šiuolaikinį amžių, vis dar yra dalis ATS, kuris mane erzina: galinė fascija. Tai daugiau nei tik sušvelninta išvaizda, tarsi kažkas sugniaužtų galą iki taško ir pavadintų jį diena. Tai nėra taip įžeidu, kad sugadintų bendrą kūno sudėjimą, tačiau jaučiasi tingus prabangiam prekės ženklui, kuris medžioja aukščiausius teisėtumo lygius.

Nepriekaištingas spektaklis

Dabar, kai mes nustatėme, kaip ATS-V kalba švelniai, išanalizuokime tą milžinišką patentuotą lazdą.

„ATS-V“debiutavo 2014 m. Pabaigoje su visiškai nauju automobilių gamintojo varikliu - 3,6 litro dviejų turbokompresorių turinčiu V6 varikliu, kuris sukėlė 464 arklio galias ir 445 svarų pėdas sukimo momentą. Palyginimui, BMW M3 taip pat naudoja priverstinį indukcinį šešių cilindrų ratą, nors „Caddy“jo galia yra apie 40 AG. „Mercedes-AMG“siūlo du „C63 AMG“bi-turbo V8 derinimo etapus: 469 arkliai arba 503 (žymimi „S“).

Image
Image

Nors „Mercedes-AMG“siūlo daugiau galios, tik BMW ir „Cadillac“leis pasirinkti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. „Mid-pack“, kai grumiasi, galite manyti, kad „C63 AMG S“tiesiu greičiu pralenkia ATS-V. Ne taip. „Cadillac“kupė iki 60 mylių per valandą raketos raketos per 3,8 sekundės, sujungtos su aštuonių greičių automatine, tiksliai žengiant į priekį su lengvesniu M3 ir galingesniu „Mercedes-Benz“. Turint minimalų atsilikimą nuo priverstinio „Caddy“indukcinio bloko, visoje jėgos juostoje yra bent šiurpas ir pilnas kaupėjo garažas, viršijantis 3500 aps / min.

Mano bandytojas buvo aprūpintas mechanine greičių dėže ir vairu pritvirtintomis mentėmis, kurios inicijuoja ATS-V aktyvią rev-match funkciją - tai yra patogus įrankis tiems, kurie dar neįvaldo kulnų ir kojų perjungimo. Pavarų perjungimai yra aiškūs, komunikabilūs ir trumpi - tai puikus derinys sportiniam automobiliui, kuris gamykloje pagamintas bėgių bėgiams.

Greitis ateina kaip turtingų, emociškai nesusijusių tėvų pašalpa. Tačiau, skirtingai nei išlepintas paauglys, „Cadillac“žino, kaip pritaikyti savo lėšas nepakenkiant nelaimingoms nelaimėms. Čia patenka aliuminio „Brembo“stabdžiai, „Magnetic Ride Control“ir „Michelin Pilot Super Sport“padangos.

Prisieksi, kad ATS-V po savo sparnais slėpė minėtas „Z / 28“„Pirelli Trofeo R 305mm“padangas, kaip sukibo už kampo. Neįtikėtinai subalansuotas, „Cadillac“smigia į lankstą nepriekaištingai tiksliai ir nesumeluoja, kai pasaulis tirpsta aplink vis didėjančio kupė tempą.

Aš dar kartą patikrinau specifikacijų lapą, kad įsitikinčiau, jog ATS-V naudojama elektrinė vairavimo sistema, nes grįžtamasis ryšys ir svoris yra tiek pat patenkinami, kiek rankinis. Prieš važiuodami į kitą kelio vingį, ATS-V jus sustabdysite nuosekliai stabdydami.

Tada yra liūdnai pagarsėjusi GM magnetinė važiavimo kontrolė. Iki šiol jis buvo girtas tūkstantį kartų, ir aš mielai būsiu tūkstantis pirmas žmogus, sakantis, kad tai stebuklingai gerai. Keliaujant kelionių režimu, lengva pamiršti, kaip greitai sistema gali sugriežtėti kaip vėpla, kuri ruošiasi gauti savo kasdienį pleištą.

„Sport“ir „Track“režimai atskleidžia ATS-V potencialą, tačiau važiuoja žymiai griežčiau. Nesvarbu, ar esate be minkštimo, ar be minkštimo tipo vaikinas ar galingas žmogus, jums vis tiek patiks rinkti jėgos pavarą iki jos 6500 raudonos linijos, nes įsisavinta „turbo whoosh“ir „V6 burble“daina užpildys kabiną.

Sekli prabanga

Labai norėčiau apžvelgti apžvalgą, tačiau pažadėjau padaryti ne tik atgarsį už automobilio pasirodymą. Deja, ATS-V salone yra ir linksmų staigmenų, ir nerimą keliančių.

Image
Image

Kukliai santūriai vertindamas „ATS-V“pasirinkimų sąrašą, super kupė tiesiog įsitaisęs 70 USD didžiojo ženklo apačioje - nemaža dalis pokyčių, nors tūkstančiais mažiau nei konkurentai. Dėl šios kainos yra tam tikrų lūkesčių dėl interjero tobulinimo lygio.

Jei ATS-V trasos, varžybos yra pasirinktinės „Recaro“sportinės sėdynės. Verta kiekvieno cento už jų 2300 USD prašomą kainą. Daugialypiai reguliuojami, šildomi kaušai nepaiso logikos, derindami tolimųjų reisų patogumą su bėgiais. Ne kartą per keletą užsitęsusių diskų bet kuri mano koto dalis nutirpo, ir kiekviename vingyje buvau priklijuota prie sėdynės atlošo, kaip „LuchLibre“mane prispaudė. Galinių sėdynių keleiviai taip pat naudojasi patogiomis, atraminėmis sėdynėmis ir gausia kojų erdve.

Mano nuostabai, man iš tikrųjų patiko naudotis atnaujinta „Cadillac“informacijos ir pramogų sistema. Nors iš pradžių buvo varginantis valdyti (dėl fizinių mygtukų trūkumo), aš greitai prisitaikiau prie jo elektrostatinių valdiklių ir jutiklinio ekrano išdėstymo. Deja, aiškus ekranas yra derinamas su nuobodu vairuotojo prietaisų grupe, kuri jaučiasi tarsi perkelta iš per daug modelių.

Likusi interjero dalis pasižymi rafinuotumu, tačiau palieka bendrą diskriminuojamos prabangos įspūdį. Alkantartrimas ant brūkšnio, sėdynių atlošų ir durų panelių išsiskiria šalia biudžetinių plastikų kitur. Ir nors juoda pianino apdaila atrodo švari, tačiau po dviejų dienų „The Terminator“ryžtu prie jos prilipo dulkės.

Patyręs naujausią „CTS“ir „CT6“interjerą, neabejojame, kad „Cadillac“eina teisingu keliu, ir galų gale jo aukščiausios klasės modeliai suteiks savo interjero spindesį ATS, tačiau dabar man beliko norėti vokiškų salonų klasės.

Išvada

2016 m. „Cadillac ATS-V“yra puikus automobilis - geriausias klasės atlikėjas, gražus kupė ir jaudinanti paslaptis žinantiems. Aš buvau susirūpinęs, kad mano meilę automobilio greičio pasiekimams sugadins prislėgtos kelių manieros. Nepaisant to, kad salone reikia skirti daugiau dėmesio detalėms, ATS-V pasirodo kaip pasitikinti alternatyva įsitvirtinusiems AMG ir M žaidėjams.

Ženklų snobai neprivalo būti taikomi, tačiau ATS-V savininkai bus laikomi protingais, o ne pigiais.

Rekomenduojamas: