Ko Tikėtis Iš Pirmosios Patirties Keliuose

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Pirmojo lenktynių savaitgalio toną nustatys kliūtys, su kuriomis susidursite (dauguma jų nenumatytos), mažos pergalės kelyje ir tie, kurie jus palaiko. Visų pirma, jūsų pačių požiūris sukuria ar sugadina patirtį.

(Prieš pradėdami: jei svarstote mėgėjiškas plento lenktynes, būtinai perskaitykite mūsų vadovą, kaip sportuoti iš biudžeto.)

Turėdamos naujokų varžybų licenciją, dauguma lenktynių organizacijų varžys, kokio tipo varžybose galite dalyvauti, pagal regioninius pasiūlymus. Mano atveju, SCCA „Cal Club“leido tik pradedantiesiems vairuotojams dalyvauti ne „Major“, ne „Super Tour“lenktynėse, kurios 2018 m. Kalendoriuje paliko tik keturis renginius - visi „Buttonwillow Raceway Park“, Buttonwillow mieste, Kalifornijoje (apie dvi valandas į šiaurę nuo Los Andželo).).

Milesas Branmanas / Vadovas

Aš buvau vairavęs Buttonwillow tik vieną kartą, prieš dvejus metus prieš viduramžius. Tuo metu 526 arklio galių „Ford Mustang GT350“mums buvo leista atlikti tik tris trasos ratus. Geriausiai mano prisiminimas apie kurso konfigūraciją buvo neaiškus, o mano „MazdMiat“buvo priešingame GT350 veikimo spektro gale. Man reikėjo praktikos. Laimei, „Speed Ventures“surengė trasų dieną Buttonwillow mieste likus dviem savaitėms iki mano varžybų.

Trasos dienos yra puikus būdas susipažinti su savo automobiliu, bandomosios pakabos, pavaros sąranga ir trasa. Priklausomai nuo to, kur esate šalyje, greičiausiai yra daugybė nepriklausomų organizacijų, kurios visus metus rengia bėgimo dienas. Net jei žinote savo vietines trasas kaip savo ranką, labai rekomenduojama treniruotis prieš varžybas.

Perdavus 170 USD, man buvo leista atlikti keturis 20 minučių užsiėmimus Buttonwillow mieste. Kadangi tai buvo pirmas kartas prie mano naujojo automobilio vairo, man reikėjo išbandyti jo sukibimo ribas, matomumą ir stabdymo slenkstį. Laimei, viena iš dviejų būsimų lenktynių vykdys tą pačią trasos konfigūraciją.

Kaip galutinę naudą galėjau sulaužyti visą savo lenktynių aprangos komplektą: šalmą (500 USD), balaclavą (40 USD), „Hans“įrenginį (600 USD), kostiumą (350 USD), batus (100 USD), „Nomex“apatinius (300 USD) ir pirštinės (80 USD). Šios brangios saugos įrangos dalys yra lenktynėms keliamos sąlygos ir joms reikia šiek tiek laiko pasijusti natūraliai. Viena vertus, apsižvalgyti po saloną, kai jis pritvirtintas prie „Hans“prietaiso, yra skausmas.

Dvi savaitės atėjo ir praėjo žaibiškai. Steve'as iš „Gearhead's Garage“praleido tą laiką, atlikdamas nedidelius „Miat“koregavimus, atsižvelgdamas į mano atsiliepimus iš trasos dienos. Mano mergina - palaimink ją - savaitgaliui padėjo įsigyti maisto prekių. Ankstyvą savaitės dalį praleidau pakuodamas mūsų oro čiužinį, brezentą, antklodes, virtuvės reikmenis ir visus kitus būtinus daiktus stovyklavimui. Nebuvau pasirengęs išleisti 200 USD už naktį viešbučiui, ypač kai artimiausias trasai buvo 45 minutės kelio. Laimei, „Nissan“pristatė 2018 m. „Armad“, kuris padvigubės kaip vilkikas ir nuolatinė gyvenamoji vieta.

Penktadienis prieš pirmąsias varžybas buvo praleistas skrendant namo iš Prancūzijos. meditripas baigėsi tik prieš dieną, ir mano 22 valandų trukęs slogas atgal į Kaliforniją mane pastatė ant žemės tik šešias valandas, kol turėjau išvykti į trasą. Kol grįžau namo, pasikroviau „Armada“, nusiprausiau po dušu ir įlindau į lovą, buvo vidurnaktis. Vos po dviejų valandų mano signalizacija suveikė. "Tai negali būti tikra", - pagalvojau slidinėdama į kamuoliuką savo lovos papėdėje. Užteko penkių minučių, kol surinkau save, ir dar 30, kad išlipčiau pro duris.

Nors aš nesu labiausiai patyręs, kai reikia vilkti transporto priemonę, „Armadcc“negalėjo būti idealesnis kompanionas. Mano vilkimo reitingas 8500 svarų, mano automobilio ir priekabos bendras 3000 svarų vos užregistruotas viso dydžio visureigyje.

Jei neturite prieigos prie vilkiko ir priekabos, galite lenktyniauti teisėta gatvės transporto priemone. Tačiau šio požiūrio trūkumas yra reikšmingas. Kad būtų teisėta gatvėje, automobiliuose turi būti tam tikra gamyklinė įranga, pavyzdžiui, salono apdaila, išmetamųjų teršalų įranga ir kiti sunkūs antgaliai, kurie sumažina jūsų automobilio konkurencingumą kelyje. Be to, jei varžybų metu jūsų automobiliui nutinka kažkas baisaus (atsitrenkiate į sieną, variklis pučiasi ir t. T.), Jūs esate įstrigęs lenktynių trasoje neturėdamas kelio namo.

Nervu iš visos kavos patekau į „Buttonwillow Raceway“prieš pat registracijos atidarymą 6.30 val. Perdavęs savo „SCClog“knygą (išsamiai aprašydamas visą automobilio varžybų istoriją) ir naujokų leidimą, pasirašiau atleidimą nuo atsakomybės ir gavau oranžinę apyrankę, žyminčią mano grupė. Kita stotelė buvo kasmetinė technikos ir įrankių patikra.

inspektorius savanoris išklojo lapą su ilgu konkurencijos reikalavimų sąrašu ir ėmėsi analizuoti mano Miatą. Riedėjimo narvas, diržai, sėdynė, veidrodžiai, variklio niša, stabdžiai, pakaba, išmetimo dujos, padangos - viskas, ko reikia, kad būtų laikomasi mano konkrečios lenktynių klasės taisyklių („Super Touring Light / STL“). Po penkiolikos minučių inspektorius buvo įsitikinęs, kad mano automobilis atitinka kodą.

Steve'as, mano mergina ir aš, įsitaisėme vakariniame trasos gale ir pradėjome išpakuoti daiktus. Po valandos atėjo laikas pirmajai mano praktikos sesijai. Šeštadienio varžybos būtų surengtos rytinėje trasos pusėje, o sekmadienio varžybos apims visą trasą. Apsivilkusi lenktynių apranga įsispyriau į vairuotojo sėdynę ir išsiruošiau keliems ratams.

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Viskas klostėsi gerai iki penktojo mano turo. Paspaudęs šiek tiek plačiau ant ankstesnio kairiarankio, praleidau kitos dešinės viršūnę. Pasitempusi atgauti viršūnę (pirma klaida), vis dar šaltos mano padangos atsisakė sukibimo. Kol nespėjau ištaisyti, užpakalinė dalis buvo sukusi aplinkui ir aš buvau purve. Jokios žalos nepadaryta, bet aš nepakankamai greitai įjungiau sankabą, todėl automobilis sustojo. Suveikus uždegimui, nieko neįvyko. Dar septynis kartus bandžiau užvesti automobilį, bet iki šiol starteris neatsakė. Mes jau anksčiau turėjome problemų dėl ECU uždegimo laiko, bet niekada iki šiol.

Suglumusi buvau priversta paprašyti vilkiko pagalbos. Dulkes apėmęs mano automobilis buvo paraduotas atgal į kempingą. Stivė tuoj pat ėmėsi darbo prie automobilio. Iki kvalifikacinės sesijos turėjau dvi valandas. Jei negalėčiau nustatyti laiko rato, nė vienos dienos negalėčiau lenktyniauti. Neilgai trukus Steve'as diagnozavo, kad ECU nebendrauja ir starterio variklis sugedo. starterio, be kurio galėtume išsiversti, tačiau ECU buvo būtinas. Pusantros valandos prabėgo be rezoliucijos. Stivė kuo greičiau sekė laidus ir tikrino saugiklius, bet niekas neveikė. Galiausiai, likus 15 minučių iki kvalifikacijos, jis vėl pradėjo ECU.

Neturėdami laiko veltui, pasitelkėme kaimyninių lenktynininkų ir ekipažo pagalbą, kad „Miata“būtų paleista į priekį. Nors turėjau teigiamos patirties su kitais trasos dienos vairuotojais, nežinojau, ko iš jų tikėtis labiau konkurencingoje aplinkoje. Šie žmonės buvo naudingesni ir kuklesni, nei galėjau įsivaizduoti. Akimirkai nedvejodami keturi savanoriai varė automobilį iki reikiamo greičio. Naudodamas antrą pavarą, aš nuleidau sankabą ir pajutau greitą palengvėjimą, kai mano automobilis atgyja.

Iškart apversčiau apsisukimą ir patraukiau į tinklelį. Paskutinis eilėje aš jį padariau prieš pat automobiliams riedant ant trasos. Dabar labiau derindamasis su kurso išdėstymu ir savo pačių rezultatais, aš nuleidau dešimtis tvirtų ratų. Po duobės nuėjau į laiko ir balų stendą, kad pamatyčiau rezultatus. "Jūsų atsakiklis nepranešė apie duomenis", - pareiškė pareigūnas. "Mes negalėjome įrašyti rato." Laisvas žandikaulis, bijojau blogiausio: negalėsiu lenktyniauti. - Nesijaudink, - tarė jis pastebėjęs mano išraišką. "Tai tiesiog reiškia, kad jūs turite pradėti lenktynes gale."

Cali Photography nuotr

Irgedas, bet labiau palengvėjęs, kad galėčiau varžytis, nuėjau atgal į kempingą papietauti. Ten patekę mano du herojai padėjo atkurti pasitikėjimą savimi ir paruošti mane lenktynėms į priekį. Neilgai trukus atėjo laikas šokti atgal į automobilį. Neveikdami starterio, buvome priversti palikti važiuojantį automobilį nuo kvalifikacijos iki varžybų. Nieko didelio … ar taip mes pagalvojome.

Iš pakuotės galo aš pasirinkau kelią pro tris „Pro-7“ir vieną „STL“automobilį per 22 ratus. Automobilis jautėsi puikiai, kai pradėjau nuosekliai daužyti kampines viršūnes. Tada variklis išjungtas. Iš pradžių tai buvo skirta tik trumpam atidėlioti, tačiau intervalai be energijos ilgėjo. Žvilgtelėjau į kuro matuoklį: tuščia. Visas tas laikas, praleistas tarp kvalifikacijos ir lenktynių su važiuojančiu automobiliu, sumažino mūsų degalų maržą. Neįtikėtina dėl mano nesėkmės, aš įlipau į tinklą ir dar kartą turėjau būti nutemptas atgal į kempingą. Nebuvau baigusi lenktynių.

Dar kartą maniau, kad būsiu pašalinta iš sekmadienio lenktynių. Tačiau dar kartą buvau čirškęs. Kadangi aš įveikiau 22 iš 30 ratų ir todėl daugiau nei pusę lenktynių, man nebuvo priskaičiuota DNF. Aišku, aš paskutinis buvau miręs, bet kitą dieną man buvo leista lenktyniauti.

Tą naktį turėjau pasirinkimą: arba apsistoti ties savo nelaime, arba su optimizmu žiūrėti į kitą dieną. Nepaisant sunkumų, nusprendžiau būti pozityvus. Išvargęs - fiziškai ir emociškai - nušliaužiau ant oro čiužinio (kuris puikiai tinka Armada gale) ir tuojau pralindau.

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Saulė pakilo ir kartu su ja buvo pirmasis iššūkis dieną. Dabar labai šalta, „Miat“reikės dar kartą paleisti. Šį kartą mūsų savanorių komandos nepakako, kad automobilis dundėtų. Mums reikėjo daugiau pagreitio. Mūsų draugas vilkikas vėl išgelbėtų dieną. Pasitraukęs iki maždaug 20 mylių per valandą greičio, aš numečiau sankabą ketvirta pavara ir mane pasitiko saldus keturių šaudymo cilindrų garsas.

Šiandien tvarkaraštis buvo sutrumpintas iki vienos 20 minučių atrankos sesijos ir vienos 30 minučių lenktynių. Turėdamas daug dujų bake, pasiruošiau kvalifikacijai. Dabar bėgdamas visą trasą, greitai jaučiausi užtikrintai prie vairo. Mano vertinimu, aš iškėliau daugiau nei kelis varžybinius rato laikus.

Sesija baigėsi, aš padariau traiką iki laiko ir taškų. - Vis tiek nieko iš jūsų atsakiklio, - jie susiraukė. Negalėjau patikėti. Iš panikos puoliau atgal pas Steve'ą pranešti apie problemą. Steve'as praleido kitą valandą rūšiuodamas atsakiklio laidus, kol rado problemą. - Įsitikinkime, kad tai veikia, - tarė jis. Gavę pareigūno leidimą, bėgdami „sunkų ratą“per duobių juostą, užtikrinome perdavimą. Deja, vis tiek turėčiau pradėti antrąsias lenktynes kabojoje.

Gal tai buvo pilnas nakties poilsis, galbūt tai buvo mano komandos palaikymas, o gal atkaklus atsisakymas pripažinti faktus - kad ir kokia būtų priežastis, jaučiuosi gerai dėl būsimų lenktynių.

Cali Photography nuotr

Paskutinį kartą tą savaitgalį įlipau į vairuotojo vietą ir patraukiau į tinklelį. Apsauginis automobilis prieš kurdamas paskutinį posūkį vedžiojo paką aplink trasą. Pasukęs atgal į pagrindinę tiesę, aš laikiau 5000 apsisukimų per trečią pavarą, laukdamas žalios vėliavos. Tai pastebėjęs po akimirkos, aš sutryniau droselį ir pralėkiau lauką tiesės gale. Pastebėjęs angą vidiniame posūkio krašte, aš įlindau į tarpą ir išspaudžiau du automobilius. Sulaukęs trejų metų, aš pravažiavau kitą RX-7. Iš ten įsitaisiau savo pozicijoje ir sutelkiau dėmesį į švarius, nuoseklius ratus.

11 rato metu aš pastebėjau savo kitą auką - „HondCRX“, kuri akivaizdžiai suteikė daugiau galios, tačiau kovojo su nepakankamu sukibimu. Tris posūkius parodęs jam savo nosį, aš atlikau leidimą nuokalnėje, esančioje žemyn, pavadinimu Phil Hill. Nors likusį lenktynių laiką galėjau važiuoti (nepraeiti) dar vienu automobiliu, jaučiausi didžiuodamasis savo pasirodymu.

Po duobės aš dalijausi aukštaūgiais ir šypsenomis su savo ekipažu, švenčiant paprastą pergalę baigiant varžybas. Garsiakalbyje buvo paskelbta, kad 3 grupės apdovanojimų ceremonija prasidės akimirksniu. Dėkingas „SCCcommunity“nusprendžiau nudžiuginti lenktynių nugalėtojus.

Tada įvyko kažkas nepaprasto: mano vardas buvo pašauktas. „Trečia vieta: Milesas Branmanas“. Sušalęs, mano merginai prireikė švelnaus spustelėjimo, kad pradėčiau eiti link podiumo. Man įteikė medžio lentą ir įvedė į sceną. Žvelgiant į išorę, minioje buvo gal 20 žmonių. Weensy auditorija ar ne, jaučiausi nenugalima.

Taigi, mano pirmasis lenktynių savaitgalis buvo ne kas kitas, o kalneliai. Nors tam tikros kliūtys ir pergalės, su kuriomis susidūriau, gali neatitikti jūsų pačių patirties, tačiau vienas dalykas yra tikras: bus išbandymų, tačiau teigiama perspektyva gali pakeisti bet kokias aplinkybes į gerąją pusę. Jūs lenktyniaujate tik dėl savo malonumo - tiesa? Stenkitės to nepamiršti.

Pirmoje šios funkcijos dalyje apžvelgsiu viską, ką reikia žinoti norint pradėti lenktynes keliuose.

Visos Mileso Branmano nuotraukos, jei nenurodyta kitaip.