„Ford GT40“istorija - Vadovas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

„Ford GT40“istorija

Ši istorija iš pradžių pasirodė „Money, Inc.“

„Ford GT40“atsirado dėl vieno vyro pykčio. Trumpai tariant, Henry Fordas II norėjo pamatyti, kad „Ford“automobilis varžytųsi 24 valandų Le Mano varžybose, kurios buvo ir tebėra garsios sportinių automobilių lenktynės, ypatingą dėmesį skiriant ištvermės lenktynėms. Todėl jis sureagavo su didžiuliu susidomėjimu, kai per Europos tarpininkus sužinojo, kad Enzo Ferrari buvo suinteresuotas parduoti „Ferrari“, išleisti milijonus ir milijonus dolerių ne tik teisinėms išlaidoms, bet ir išsamiam „Ferrari“turto auditui.

Tačiau jiedu konfliktuoja vėlyvame derybų etape, kai Enzo Ferrari buvo informuotas, kad jam nebus leista varžytis „Indianapolis 500“varžybose, jei pirkinys bus vykdomas, nes „Ford“nenorėjo papildomos konkurencijos dėl esamo varžovo, kuris įtikino Enzo nutraukė derybas, kad Henris Fordas II negalėtų rodyti milijonų ir milijonų dolerių išlaidų.

Dėl akivaizdžių priežasčių Henry Fordas II buvo įsiutęs, dėl ko jis liepė savo lenktynių skyriui sugalvoti automobilį, kuris galėtų įveikti „Ferrari“, kai kalbama apie ištvermės lenktynes. Tai paskatino „Ford“pradėti derybas su „LolCars“, „Lotus Cars“ir „Cooper Car Company“dėl jų lenktynių patirties ir patirties, o tai savo ruožtu paskatino sutelkti dėmesį į tai, kad „LolCars“savo „LolMk6“naudojo „Ford V8“variklį, kuris taip pat prisimenamas kaip „LolGT“.. Galų gale „LolCars“savininkas sutiko parduoti dvi „LolMk 6“važiuoklės konstrukcijas „Ford“, kartu įnešdamas savo asmeninės patirties ir patirties neįtraukdamas likusių „LolCars“automobilių, taip sudarydamas „Ford“komandos lapą. Netrukus „Ford“komanda surinko daugiau patirties ir patirties tiek iš Amerikos automobilių gamintojo, tiek be jo. Tai baigėsi „Ford Advanced Vehicles Ltd.“, įsikūrusia Slau mieste, Berkšyre, Anglijoje.

Ką pasiekė „Ford GT40“?

Iš viso „Ford“pagamino šešias „Ford GT40“versijas, kurios buvo pavadintos MK I – V, išskyrus dvi 1965 m. Baigtą „X-1 Roadster“ir 1966 m. Baigtą „J-Car“. Kiekviena jų buvo patobulinta. pirmtakai, kurie naudojo vis tobulėjančius metodus ir technologijas, tačiau liko ištikimi savo pagrindinei koncepcijai. Be to, kiekvienas iš jų buvo lengvasis automobilis dėl daugybės priežasčių:

Kaip nurodyta jo pavadinime, „MK I“buvo pirmasis tokio tipo automobilis, kurį varė „Ford Windsor“variklis. Tai buvo modifikuota „Mk I“versija, kuri 1968 m. Ir 1969 m. Laimėjo Le Mansą, o tai reiškia, kad ji daugiau nei atitiko numatytą paskirtį. Įdomu tai, kad „X-1 Roadster“startavo kaip vienas iš „Ford GT40 Mk I“prototipų, prieš tai pakeisdamas bandymų skaičių patobulinimų lenktynių sąlygomis, ką jis padarė laimėdamas 12 valandų Sebringą 1966 m.

MK II atrodė kaip pirmtakas, tačiau sulaukė reikšmingų pokyčių. Pavyzdžiui, „Ford Windsor“variklis buvo pakeistas modifikuotu „Ford FE“varikliu, dėl kurio reikėjo atlikti kitus važiuoklės pakeitimus, taip pat kitus vidinius komponentus, kad tilptų didesnis ir sunkesnis variklis. Tačiau tai buvo verta, nes būtent MK II pradėjo Fordo 4 metų pergalių seriją Le Mano mieste 1966–1969 m.

Skirtingai nuo kitų „Ford GT40“, MK III buvo skirtas keliui, o ne lenktynių trasai. Todėl jis neatrodė toks pat, kaip jo lenktynių konkurentai, o tai reiškė, kad pastebėjo nedaug pardavimų iš suinteresuotų asmenų, norinčių turėti automobilį, tokį, koks buvo laimėtas Le Mano mieste. Iš viso buvo pagaminti 7 MK III, 4 iš jų buvo vairuojami kairėje pusėje.

Nepasisekęs „J“automobilis buvo bandymas suteikti „Ford GT40“daugiau vidaus, užuot palikus jį bendradarbiauti tarp „Ford“ir išorinių žinių ir patirties šaltinių. Naujoviškos savybės sukėlė vairuotojo mirtį „Riverside International Raceway“1966 m., Nes dėl savo spoilerių profilio jis nebevaldė sukurdamas pernelyg didelį kėlimą, o korio formos važiuoklė nesugebėjo išpildyti savo pažado, sugriovusi smūgį ir tada įsiveržusi į liepsnas.

Nepaisant savo pavadinimo, „MK IV“, paremtas nelemtu „J“automobiliu, tačiau pasikeitė įtraukiant pamokas, patirtas dėl pražūtingo nesėkmės. Pavyzdžiui, jis buvo saugesnis įrengus plieninių vamzdžių ritininį narvą, nors tai taip pat paneigė korio važiuoklės svorio mažinimo naudą. Vis dėlto automobilis sugebėjo pasiekti didžiausią greitį, todėl jis buvo tinkamas Le Mansui, kuriame buvo daug tiesių atkarpų. Dėl to 1967 m. „MK IV“laimėjo 12 valandų „Sebring“ir tais pačiais metais 24 valandų „Le Mans“valandas, kurios buvo sveikintina žinia po Fordą žeminančio pralaimėjimo Daytonno mieste daugiau nei prieš du mėnesius. MK IV yra ypatingas tuo, kad jai pavyko vienintelė visų amerikiečių pergalė Lemane, matant, kaip ji turėjo amerikiečių vairuotojus, komandą ir komponentus.

„MK V“buvo ribotas „Ford GT40“gamybos ciklas, atsižvelgiant į Peterio Thorpo susidomėjimą „Safir Engineering“. Ji gavo tam tikrų pakeitimų, kad ištaisytų problemas, kurios buvo pastebėtos pirmtakuose, tačiau iš esmės ir išvaizda, ir kitais kritiniais veiksniais ji buvo panaši į „Mk I“.

Ką įkvėpė „Ford GT40“?

Atsižvelgiant į jo našumą, nenuostabu sužinoti, kad „Ford GT40“įkvėpė daugybę vėlesnių automobilių. Pavyzdžiui, „Ford GT“buvo vidutinio variklio dvivietis sportinis automobilis, gamintas 2005 ir 2006 m., O tai yra ypač įdomu, nes tikimasi, kad 2016 m. Antrosios kartos dizainas bus pradėtas gaminti per savo pirmtako 50-ąsias metines. pergalė Lemane. Be to, įdomu tai, kad lenktyninė automobilio versija iš tikrųjų varžėsi „Le Man“24 valandų varžybose 2016 m., Kur ji buvo pirmoji vieta įrodyti, kad Amerikos automobilių gamintojas vis dar sugeba gaminti automobilius, kurie atitinka jos išdidumą istorija.