M. „Ducati XDiavel“apžvalga - Vadovas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Pasaulis mėgsta hibridizuotis. Kiekvienas geras dalykas tam tikru momentu yra sėkmingai (arba ne) sumaišomas su kažkuo kitu naujam kūriniui. Jei skrudintuvas reiškia traškų, o orkaitė - kruopščiai paruoštą, tai skrudintuvas yra visiškas blizgesys.

Ši logika slypi už neįtikėtinų produktų ir technologijų naujovių, tačiau tai ne visada pasiteisina. Panašu, kad 80 proc. „Shark Tank“aikštelių yra blogai apgalvoti prekių deriniai, o tik nedaugelis turi patrauklumo.

Taigi, kai „Ducati“pristatė savo „XDiavel“, žadančią važiavimo kreiseriu kokybę ir sportinių dviračių savybes, kilo daugiau nei keli antakiai. Tačiau Italijos motociklų gamintojas nėra linkęs nesielgti be pasitikėjimo savimi ir jo gaminius vargu ar galima pavadinti pusiau iškeptais. Tai gali būti tik hibridinė niša, kurią verta užpildyti.

Visada lankstantis

Tik „Ducati“vaizduotės dizainerių veislė galėjo paversti tuščią dizaino drobę „XDiavel“. Be kai kurių tradicinių kreiserio savybių, tokių kaip kaiščiai į priekį ir aukšti rankenos, dviratis nepanašu į jūsų įprastą Harley, Indian ar Victory kelių karį.

Be argumentų, „XDiavel S“veikia. Dėmesio verčia jo ilga ratų bazė, masyvi galinė padanga, LED pasagos dienos žibintas, 12 stipinų apdirbtas galinis ratas ir puošni dviguba išmetimo sistema. Nuogas rėmas ir užsispyrusi uodega yra sportinio dviračio žymės, tačiau tuo metu, kai kojos apgaubia platų dviračio rėmą, „XDiavel“nesupainios tradicinio, na, bet ko.

„XDiavel“yra standartinis su pritaikomu 3,5 colio TFT ekranu, pastovaus greičio palaikymo sistema, posūkio signalais vienu paspaudimu ir keliomis kitomis funkcijomis. Pasirinkus „S“variantą, įrengiami apdirbti ratai, juodi aliuminio veidrodėliai, blizgi juoda variklio danga, „Bluetooth“, „Brembo M50“vienblokiai priekiniai stabdžių suportai, unikali sėdynė ir minėti LED DRL. Bendras dizainas yra lygiomis dalimis minimalistinis ir putlus, kaip išsipūtę raumenys po paprastais juodais marškinėliais.

Šiuolaikinė patranka

Atrodykite viskas, ko norite, tačiau norėdami suprasti, kuo išsiskiria „XDiavel“, reikės balnoti ir pasisukti riešą. „XDiavel“yra „L-twin“variklis su „Ducati“kintamuoju laiku (toks pat kaip „Multistrada“), kad pagerintų žemos ir vidutinės galios savybes, būdingas kreiseriui. Pavaros agregatas yra kur kas sklandesnis nei 2011 m. „Diavel“pirmtakas, o jo darbinis tūris - 1262 cm3.

Standartinis „XDiavel“ir jo blizgesnis S atitikmuo yra mechaniškai identiški, sukuriantys 156 arklio galias ir 95 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausia galia pasiekiama 5 000 aps./min., Tačiau dvigubo sukimosi momento kreivė reiškia, kad dar vienas kalkėjimo kalnas atsiranda maždaug 7500 aps./min. Nors išvestis yra mažesnė, palyginti su „Diavel“, platesnė galios juosta sušvelnina aklavietės reakcijos negyvas vietas.

Taigi, kaip važiuoti kruizinės raketos gale? Bauginantis. Dėl važiavimo koja į priekį, pakeltų rankų, raitelio kūnas įgauna parašiuto formą. Tai reiškia, kad agresyviai įsibėgėjus, banguojantis vėjas nustumia vairuotoją atgal ir tolyn nuo idealios padėties, kad galėtų perjungti ar stabdyti. Tai ne tiek jėga, kiek nuplėšti rankas nuo vairo, tačiau pakanka įsipjauti į savo kontrolės jausmą. Žinoma, tai nėra naujiena tiems, kurie yra susipažinę su kreiseriais, tačiau sportinių dviračių vairuotojui perėjimas gali pasirodyti šiek tiek nepatogus.

Ir tai prieš jums atrandant „Ducati Power Launch“(DPL) sistemą. Palieskite nereikalingą mygtuką virš droselio ir pradėsite vieną iš linksmiausiai linksmų / baisiausių savo gyvenimo potyrių. „Ducati“siūlo tris beprotiškus lygius: paleisti iš 4000, 8000 arba 8500 apsisukimų dažnio. Skirtingai nei automobilių paleidimo sistemose, sankabos išmetimas yra didelė klaida. Ne tik jūs padarysite nuolatinę žalą, „Ducati“sako, kad tai greičiausias būdas nusileisti ant užpakalio ir stebėti, kaip 20 000 USD žaislas susidraugauja su medžiu. Pažadu, kad palengvinus sankabą, vis dar yra labai įdomu.

Pasilenk, kaip nori

Už baisių DPL ribų „XDiavel“išlaiko sklandų energijos tiekimą, kurio konkurentai negali prilygti. Rinkoje yra didesnio tūrio kreiserių, tačiau visiems jiems kliūčių turi žymiai didesnis atlošas. 545 svarų svaras „XDiavel“yra tik apie 20 procentų sunkesnis už sportinį dviratį, naudingas lenktynininkams tiek posūkiuose, tiek mažo greičio manevrų metu.

"Ar planuojate bet kokį bėgimo laiką su šiuo vaikinu?" - paklausė „Ducati“atstovas, paduodamas man raktą „XDiavel“. Išleisdamas širdį juokiausi, kol supratau, kad jis gana rimtas. - Uh, ne, - sumurmėjau. „Blogai; tai labai smagu, - gūžtelėjo pečiais. Aš tvirtinau, kad jis juokavo iki tol, kol įstojau „XDiavel“į kampą. Neabejodamas, kreiseris gražiai įsirėžė į vingį su tokiu pat pasitikėjimu, kaip ir paprašytas papūsti pro didelę platformą. „Ducati“sako, kad „XDiavel“pakryps iki 40 laipsnių, ir nors man trūksta drąsos prieiti prie tokio kampo, kai kojos nesulenktos po manimi, aš tvirtai tikiu ta stat.

„XDiavel“sugebėjimas įveikti posūkius yra susijęs ne tik su palyginti plunksniniu rėmu ar 240 mm „Pirelli“galine guma. „Ducati“žvaigždžių sukibimo valdymo sistema (DTC) ir „Bosch“inercinis matavimas (IMU) palaiko jus vertikaliai, sekdami žingsnio ir riedėjimo kampus įvairiu greičiu. Viskas, ką jums reikia padaryti, yra atsvara iš kreiserio važiavimo padėties, kuri, tiesa, nėra lengva.

Ar tai gali kruizas?

Nors tai gali būti naujoviškas kreiserio važiavimas sunkiomis kreivėmis, net ir kuklūs sportiniai dviračiai gali veikti geriau ir pigiau. „XDiavel“vis tiek turi pamaloninti lenktynininkus su tradicinių kelių karių patogumais ir patogumais

„XDiavel“pakaba ant visų, išskyrus labiausiai apleistas gatvių dangas, yra didinga. Nors važiavimo kokybė tvirta, ji niekada nebaudžia - tai būtina bet kokiam dviračiui, skirtam kreiserio pirkėjams. Atsipalaidavusi važiavimo padėtis ir ergonomiška sėdynė užbaigia lankstumą. Nors dėl ilgos ratų bazės galinis sparnas atrodo apsukrus, keleiviams yra pakankamai vietos prisijungti prie linksmybių. „XDiavel“taip pat nėra visiems tinkamas reikalas. Galimos 60 važiavimo padėčių, įskaitant keturias skirtingas kojų atramas, penkias laisvas sėdynes (skirtingo dydžio ir aukščio) ir tris unikalius vairus. Heck, jei esate griežtai nusiteikęs prieš kojų priekio konfigūraciją, galite netgi sumodeliuoti „XDiavel“su kojomis.

Jei „XDiavel“kovoja su vienu komforto kriterijumi, tai trūksta atsparumo vėjui. Dėl savo nuogo dizaino lenktynininkai pavargsta po ilgų balne praleistų laikotarpių, skirtingai nei pilnai važiuojantys kreiseriai. Sukrauti hibridizuotą variklį prieš 800 svarų sveriančius „Harleys“nėra gana sąžininga, tačiau nesitikėkite, kad „XDiavel“bus malonumas kruizu dideliais atstumais.

Viltis hibridams

19, 995 USD už „XDiavel“ir 22 995 USD už „XDiavel S“, yra daugybė dviračių, kurie atvyks į pirkėjų mintis prieš apsisprendžiant dėl „Ducati“inžinerijos skonio. Ar „XDiavel“gali elgtis kaip sportinis dviratis? Taip. Ar jis patogiai važiuos tinkamu atstumu? Taip. Ar jis atitinka motociklus, sukurtus būtent šioms charakteristikoms? Nr.

Taigi, ar „XDiavel“nepavyksta kaip hibridizuoto išradimo? Tik tuo atveju, jei per klaidą laikysitės ideto, kad perkate vienos ar kitos rūšies dviratį. Jei išbandėte nedidelio greičio kreiserio patogumus ir norite ko nors modernaus stiliaus ir malonesnio važiavimo, „XDiavel“yra gaivus oras. Panašiai, jei per daug kartų bijote savęs ant litrinio sportinio dviračio ir trokštate daugiau atsitiktinio nenugalimo dizaino motociklo, „XDiavel“nenuvils.

Tai ne Frankenšteinas; tai tikimybė, kad priešingų tvoros pusių raiteliai ras bendrą kalbą.