Droselio Droselis: žymiausio „Suzuki GSX-R 750“palikimas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Akimirką prisimenu visiškai aiškiai: išvažiuodamas iš paskutinio posūkio turbūt dešimtąjį savo dienos ratą turėjau motociklą sunkiai perbrėžęs trečią pavarą, gerai pakabintas ant dviračio, kad užbaigčiau posūkį. Greitas lenktynių trasos tiesus kelias atsivėrė prieš mane, ir kadangi siauras šikanas, paprastai esantis tiesiai tiesiai ties viduriu, nebuvo naudojamas, tai buvo visas droselis iki beveik vieno mylios esančio vieno posūkio.

Sklandžiai sukau droselį iki galo ir greitai pasiekiau 12 000 aps./min., Kai stipriai įsitaisiau ant bako viršaus, spidometras greitai judėjo per 130, paskui 135, paskui 140, kai vykdžiau greitą perėjimą į ketvirtą, po kelių akimirkų, į penktą. Mano periferiniame matyme spidometre pasirodė 155 ir staiga aš pūtiau pro stabdymo žymenis prieš posūkį - išskyrus tai, kad nebuvau ant stabdžių. Dešiniarankis artėjo dabar ir aš ėjau labai greitai, kad pasukčiau.

Per baimę ir kylančią paniką išlaikiau pakankamai proto (ar išgyvenimo instinktų), kad nepamirščiau palaipsniui (bet greitai) išspausti priekinius stabdžius, o tai padarius, priekinės šakės susispaudė ir dviračio galinė dalis ėmė kaustytis, bet greitis greitai šveitė, ir aš atvažiavęs į kampą spustelėjau greičių dėžę atgal į ketvirtą, variklis rėkė, kai nuo variklio stabdymo šiek tiek apsisuko iki 13 000 aps./min.

Galinė padanga vėl sukibo paskutinę įmanomą milisekundę, kai aš atleidžiau stabdžius ir pakabinau kūną į dešinę, kad padėčiau inicijuoti posūkį. Atsiklaupęs ant asfalto, dėl greičio nubėgau šiek tiek plačiai, bet pasitikėdamas savo padangomis, pasilikęs akceleratoriuje ir išjungęs stabdžius, kai pasvirau, palaipsniui sugriežtinau liniją, kai mašina bėgo beveik 180 laipsnių kampu ant kelio krašto. padangos.

Išvažiavus iš pirmojo posūkio, antrasis posūkis buvo visiškai priešingas: greitas perėjimas prie 90 laipsnių kairiarankio, po to sekė 90 laipsnių kampinis dešinysis, ištuštėjęs tiesiai ant nugaros. Adrenalino didėjimas ir pasitikėjimo savimi grįžimas, aš likau ant jėgos, pataikiau į viršūnes ir tiesiu nugarą tiesiai, greitis vėl padidėjo iki beveik 150 mylių per valandą. Po dviejų ratų, be kampinės dramos, aš grįžau į duobes. Buvau sužavėta.

Tai buvo 2000-ieji metai, ir, nepaisant aukščiau paminėtų mano herojų, aš nevažiavau „MotoGP“ar Meno saloje. Ne, aš buvau mokykloje, „Reg Pridmore“CLASS jojimo mokykloje, kad būtų konkretesnė, ir dviratis, kuris ten išgelbėjo mano lašinius pirmame posūkyje? 1993 m. „Suzuki GSX-R 750W“(žemiau) - greičiausias, labiausiai sukomplektuotas, geriausiai valdomas motociklas, kurį man iki šiol buvo malonu važiuoti iki to momento. Jei būčiau važiavęs net šiek tiek mažiau pajėgiu, esu tikras, kad būčiau nuėjęs į žvyro gaudyklę ir greičiausiai į padangų tvorą. Tačiau mielas, pasitikėjimą keliantis „GSX-R“mane sugrąžino nuo užmaršties ribos. Kelis kartus.

2015 m. Sukanka 30 metų „Suzuki“žaidimą keičiančio sportinio dviračio sukaktis. Šiandien GSX-R „Gixxer“750 kareivių, tiesiogine to žodžio prasme, 750cc sportinių dviračių kategorijoje. Šiandien sportinis dviratis, kuris iš tikrųjų davė pasauliui „sportinius dviračius“, yra geresnis nei bet kada ir išlaiko tą stebuklingą lengvo svorio, peilio krašto valdymo ir puikios galios derinį, kuris sumaišo padidėjusį 750 kubinių centimetrų variklio niurzgą su lengvu ir judriu 600 kubinių centimetrų atstumu. dviratis. Daugeliui griežtų sportinių lenktynininkų „GSX-R750“sudedamosios dalys yra slaptasis sportinio dviračio padažas.

Grįždamas į įvykio sesijų trasą, sužinok, ar mane trasoje sekė ne kas kitas, o buvęs „World Champ“šnipas Regas Pridmore'as, važiavęs „HondVFR“su vaizdo kameros nosimi. Jis pasirodo juostoje (prisimenate tuos?), Ir aš ten, asilas ant „Gixxer“, einančio nelaimės link. - Pamatyk šį raitelį, - pradėjo mūsų instruktorius, - jam per karšta šiame kampe. Bet jis išlaiko kontrolę, nepanikuoja dėl stabdžių ir, nors ir eina šiek tiek plačiai, pataiso savo liniją ir kituose dviejuose posūkiuose rodo lygumą ir pasitikėjimą savimi. Tai geras važiavimas “. Po to daugelį metų mano ausyse skambėjo žodžiai. Būtent mokymo diena visiems laikams pakeitė tai, kaip aš važiavau motociklais.

Nebūtų sunku sakyti, kad originalus 1985 m. „Suzuki GSX-R750“turėjo tiek daug įtakos motociklų važiavimo kategorijai, kiek 1969 m. „HondCB750“turėjo visai pramonei. Kai jis atėjo, tu žinojai, kad ką tik įvyko dideli pokyčiai.

Originalus „GSX-R750“buvo skalpelis tarp sviestinių peilių, atsarginių, nepatogių, vibruojančių raketų, kuriais neva galėjote važiuoti į darbą visą savaitę, o šiek tiek pakitusi savaitgaliais visi galėjo važiuoti trasoje. Pagaliau tai buvo tikrasis lenktynių dviratis su žiburiais ir posūkio signalais. Ištrinkite tuos, ir jūs galite eiti į lenktynes. Ir laimėk. Tūkstančiai raitelių tai ir padarė.

Klubo ir mėgėjų lenktynes apkabino GSX-R. Taip nutiko ir gelbėjimo aikštelėms, kai nepakankamos kvalifikacijos lenktynininkai juos sudaužė. „Gixxer“padėjo motociklams suteikti pasauliui tokias sąlygas kaip tarpkojo raketa, kulka dviratis, kalmarai, bilieto magnetas ir donoro ciklas. Jei nežinojote, ką darote, „GSX-R“ir kiti sportiniai dviračiai, kuriuos greitai sugalvojo varžytis, gali sukelti daug problemų per labai trumpą laiką. Kai kurie vairuotojai tiesiog prarado licenciją. Kiti prarado daug daugiau. Tai nebuvo ir iki šiol nėra dviračiai pradedantiesiems ar apsimetėliams. Geriau turėk įgūdžių.

Bet jei supratote, važiuodamas prisisukote galvą ir skyrėte laiko iš tikrųjų išmokti motociklų meno, keli dviračiai galėtų suteikti jums didžiulę ir intensyvią grąžą toms laiko ir pastangų investicijoms, kaip „Suzuki“GSX-R sportiniai dviračiai. Per tris dešimtmečius jie pasikeitė ir evoliucionavo, priaugo svorio ir jį numetė, nutiesė technologinę kreivę ir po to šiek tiek atsiliko. Tačiau esmė visada išliko: paprastumas, lengvas svoris, didelė galia, surinktas valdymas, prieinama kaina. Kiti dviračiai važiuoja greičiau, gal geriau tvarkosi (o gal ir ne) ir tikrai kainuoja daug daugiau. Tačiau visą laiką „GSX-R“buvo piktograma, metanti šešėlį, kuriuo dviračiai važiuoja.

2006 m. Man pavyko susukti nesugadintą 1986 m. GSX-R1100, didesnį brolį to pirmojo kurso GSX-R750. Tai buvo kanadietiškas dviratis, kurį su DMV turėjau mažai rankos, ir aš jį įregistravau valstijose, neprivalėdamas šokinėti per daug biurokratinių ratų. Dviratis buvo be dėmių, mažai mylios (šulinys, kilometras) kaulų atsargų išgyvenęs asmuo, o sureguliavus naujas padangas ir atkreipus dėmesį į senstančius komponentus, ji vėl buvo geros formos.

Tačiau ši sportinio jojimo piktograma nekeliavo į trasą. Aš nebuvau jaunas, vienišas vaikinas, koks kažkada buvau, ir didžiąja dalimi važiavau (gana vertingu) „GSX-R“savo mėgstamiausiais vietiniais tvistais, kur jis vis dar atsilaikė prieš šiuolaikinius dviračius, kuriais važinėja pilotai, tarkime, mažiau mylių po padangomis nei aš pats. Didelis variklis sunkiai tempė ir braižė vietines vingius, dviračiu buvo malonu važiuoti - apie valandą. Po to pradėjo skaudėti nugarą, taip pat riešus ir dilbius.

Tiesa, savo sielai, dabar senovinis „Gixxer“niekada nebuvo labai geras gatvės dviratis, jis vis dar buvo lenktynių dviratis avių drabužiais, tik savo elementu, kai baltojo veido tachas ir spidometras sunkiai riedėjo į dešinę, o vos kvėpuodami autostrada. srautas. Kai ekonomika nugrimzta į didįjį nuosmukį, pardaviau „GSX-R“ir kitus savo kolekcijos dviračius; Manau, turi būti sumokėtos sąskaitos, o vaikai turi valgyti.

Tačiau niekada nepamiršiu tų nuostabių ratų tuo ’93 GSX-R750W, kurį įsigijau specialiai, kad galėčiau išlipti į trasą ir pamatyti, iš ko esu pagamintas. Retai važinėjau gatve, turėjau kitų dviračių, labiau tinkančių tokiam važiavimui. Tai tikrai buvo bėgių įrankis.

Jei stebite kelių lenktynes ir galvojate, kad „aš galėčiau tai padaryti“, tada būtinai įsigykite sau tinkamą sportinį dviratį, nesvarbu, ar tai būtų „GSX-R“(labai rekomenduojamas), ar koks kitas bėgių ginklas. Paimkite į mokyklą, kaip Reg Pridmore'o KLASĖ, kad galėtumėte išmokti smulkesnių valdymo, pasitikėjimo savybių ir patirti greitą nirvaną. Tiesiog stebėkite tuos greitus greičius, važiuojančius į pirmąjį posūkį.

Pasiruošę važiuoti trasa? Patikrinkite „CLASS“mokyklą ir pasitarkite su vietiniais jodinėjimo klubais savo dienos trasose.