„Yukon Denali“yra Visureigis, Kurio Visada Norėjote

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

• 1. Jukonas Denali
• 2. Seto dangaus greitkelis
• 3. Jukonas Denali
• 4. Interjeras
• 5. Jukonas Denalis ir Jukonas Denalis XL

Neturiu šeimos, kur galėčiau vežtis, ar kažko masyvaus, kurį galėčiau gabenti, ir tikrai negyvenu Vidurio Vakaruose ar Uolinių kalnų šlaituose, bet velniop, jei nenoriu GMC „Jukon Denali“. Ilgus metus neigdamas, kad domiuosi visureigiais, mano galimybė važiuoti „Jukon Denali“nuostabiai gražiu Seto dangaus greitkeliu nuo Vankuverio iki Whistlerio, kuris mane konvertuoja.

Išvažiavęs iš Vankuverio oro uosto, užlipau į kabiną ir atsisėdau ant odinės sėdynės, kuri ne tik geriausiai palaikė mano juosmenį, bet ir buvo reguliuojama iki ir viršija mano drąsiausias ir reikliausias sėdėjimo nuostatas. Tačiau prieš išvažiuodamas į kelią, aš naudoju „Denali“brūkšneliu rodomą informacijos ir pramogų programą / GPS įvesdamas savo kelionės tikslo koordinates ir toliau tikėjau technologijomis ir tikėjau, kad „Jukon“mane nukreips teisinga linkme.

Išeiti iš oro uosto ir naršyti Vankuverio centre buvo lengva ne tik dėl puikios Kanados kelių ir gatvių sistemos (ačiū, Kanada!), Bet ir dėl naudingų „Denali“funkcijų. GPS žemėlapių sistemoje yra suprojektuotas ekranas ant vairuotojo pusės priekinio stiklo, rodantis būsimus posūkius ir atstumą iki jų atgalinio matuoklio pavidalu. Tai buvo ypač naudinga Vankuverio rajonuose su nedideliais kvartalais, kur gatvės iš karto eina viena po kitos. Be skaičiavimo sistemos, aš tikiu, kad kitaip būčiau padariusi keletą neteisingų posūkių.

Kalbant apie patį važiavimą, galingas 6,2 l „Ecotec3 V8“variklis (kuris su aplombu tvarkė dažnai stačias kalvas / kalnus) buvo vos pastebimas dėl ramaus salono interjero funkcijos ir magnetinio važiavimo valdymo (pakabos sistema, kuri automatiškai prisitaiko iki 1000) kartų per sekundę, priklausomai nuo kelio ir reljefo sąlygų), todėl kartais grubus ir kreivinis kelias buvo labai malonus.

Viso važiavimo metu Denali dirbo pagirtiną darbą, kad apsaugotų mane nuo savęs. Man, kaip agresyviam juostos keitėjui (ir apskritai vairuotojui), buvo daugiau nei malonu matyti šoninių veidrodėlių išoriniuose kraštuose aklosios zonos įspėjamąjį signalą, taip pat įspėjimus apie nuokrypį juostoje, kurie mirksėjo mano vairuotojo ekrane. Prieš bandomąjį važiavimą „Jukon“, aš visada galvojau, kad žmonės, besiremiantys tokio tipo jutikliais ir indikatoriais, yra tik silpni vairuotojai, tačiau dabar, turiu prisipažinti, aš esu su jais. Nebereikėjo sukrauti kaklo ar įtempti regimojo regėjimo ribos ant veidrodžio kampų, akloji zona ir įspėjimai apie išvažiavimą iš juostos padarė mano 2,5 valandos važiavimą kur kas patogesnį, nei galėjo būti.

Aš važiavau aukščiausios klasės „Yukon Denali“apdailos versija, tačiau apie visas galimybes ir išsamesnę informaciją apie likusias puikias savybes ir priedus, pateiktus šiame prabangiame GMC rinkinyje, žiūrėkite čia.

GMC taip pat nepaaiškinamai leido išbandyti jų vienodai nuostabų „SierrAll-Terrain“pikapą ir vyresnįjį „Jukon“brolį „Yukon XL“.

Mums taip pat pasisekė pašėlusiai pasivažinėti kalnų sniego katėmis retame ir visai blogame SierrAll-Mountain. Bendradarbiaudama su „Whistler Blackcomb“slidinėjimo kurortu, GMC pralenkė šią savo 2017 m. „GMC SierrAll-Terrain“versiją.

Įrengtas 175 serijos „Mattracks“, „All-Mountain“buvo suprojektuotas ir pastatytas specialiai tam, kad būtų galima kovoti su Whistleriu, BC stačiu, tvirtu ir sniegu padengtu peizažu. Važiuodami visą kalną naktį su daugybe šviesos diodų lempučių, apšviečiančių aplink mus susprogdintus miltelius, mes beveik neprisitaikėme prie figūrėlių snieglentėje. Bet kai tas 6,6 litro „Duramax Diesel“apvertė savo 445 arklius, žinojome, kad esame transporto priemonėje, galinčioje užlipti (arba sutriuškinti) bet kurį kalną. Deja, šis blogas berniukas nėra parduodamas. Atsiprašau, vyrukai.