Ar „Zero DSR“elektrinis Motociklas Gali Konkuruoti Su Dujomis Varomais Dviračiais?

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Kokia yra miesto transporto ateitis? Elektromobiliai greitai populiarėja, kai vairuotojai įsisavina dujų išpylimo pranašumus, tačiau kaip elgtis su elektriniais motociklais? Jau dešimtmetį el. Motociklų gamintojas „Zero“vis labiau įgalina dviratį važiuoti mieste - net purvinais keliais. Naujausia jos mašina „Zero DSR“tvirtina kovojanti su abiem. Bet ar ji gali neatsilikti nuo pusbrolių, varomų dujomis?

Tikrai nėra geresnio būdo suskirstyti eismą perpildytoje miesto dykvietės metropolijoje nei motociklu. Motoroleriais lengviau važiuoti, o dviračiai yra ekologiškesni, tačiau plonas liemens galingas, judrus motociklas visada yra pats smagiausias ir efektyviausias būdas apvažiuoti.

Bet ką daryti, jei viena mašina tikrai padengė visas bazes - ir nenaudojo jokių dujų? Po kelių savaičių „Zero DSR“dvigubo sportinio elektrinio motociklo, mes manome, kad mes radome tikrąją vietą miesto eismo kariams, mėgstantiems suktis dviem ratais.

Prisitaikymas prie elektrinio motociklo

Jei trokštate vakarykščių mašinų retro išvaizdos, garso ir ritmo, sci-fi „Zero DSR“estetika greičiausiai neuždegs jūsų ugnies - kol ja nepavažiuosite. Mūsų bandomasis dviratis buvo tarsi „Basic Sparkle Grey“be chromo purslų ar tikrai bet kokių kitų stiliaus akcentų.

Nors išvaizda nėra visiškai pramoninė, ji aiškiai yra tikslinga. Tai dviratis, sukurtas vietoms gauti, o ne akies obuolių pritraukimui. Bet ir tai nėra negražu. Testuodami keli žmonės gyrė atsarginį, bet kampinį dizainą, bent jau po to, kai jie patyrė šoką, kad neturėjo „variklio“. Ir jei ši spalvų parinktis nėra jūsų uogienė, „Zero“turi keletą kitų pasirinkimų.

Neturėkite iliuzijų - „Zero DSR“yra realus, pilno dydžio motociklas, tačiau kadangi jis yra ir visiškai elektrinis, dujomis varomų dviračių vairuotojams yra mažai naujų dalykų.

Billas Robersonas / Vadovas

Pirmiausia, jis neturi pavarų keisti. tylus ir beveik nereikalaujantis priežiūros diržas, o ne grandinė, varo galinį ratą tiesiai nuo oru aušinamo 74 arklio galių elektrinio variklio švaistiklio, todėl nėra sankabos ar perjungimo svirties. Taip, tiesiog pasukite ir eikite, pavyzdžiui, paspirtukas. Bet DSR tikrai nėra paspirtukas, jo standartinio dydžio 17 colių ratai apgaubti modernia guma, dideliais ABS diskiniais stabdžiais ir… na, varža. Ar minėjome, kad jis didelis?

Jis geriau pritaikytas keliui nei purvas, tačiau jo pakaba važiuoja šiek tiek daugiau nei grynas važiuojantis automobilis, o agresyviai protektoriais padengtomis „Pirelli MT“serijos padangomis galima važiuoti. Jie nėra griežti DOT būriai, tačiau jie puikiai veikia esant lengviems bekelės iššūkiams. Jie taip pat puikiai tiko Orlando griūvančioje ir statybomis išmargintoje miesto infrastruktūroje Portlande, kur karaliauja duobės, šlapias grindinys, žvyro lopai ir netikėtos kliūtys.

Jūs sėdite tiesiai ant DSR, kaip ir bet kuriame tinkamame dvigubos sporto šakos žaidime, todėl važiavimo patirtis labai panaši į „įprastą“dviejų sportų motociklą. Karšto ir sunkiojo metalo variklio vienetas tarp rėmo bėgių buvo pakeistas šiek tiek mažesniu ir neabejotinai vėsesniu (bet vis tiek sunkiu) ličio jonų akumuliatorių bloku, kuris gali svyruoti nuo 13 kilovatų valandų iki daugiau nei 16 kWh, jei nuspręsite tai pasirinkti.. Skirtingai nei dujų variklis, jis išlieka gana tylus.

Vairuotojai gali važiuoti trimis važiavimo režimais naudodami mygtuką šalia dešiniojo rankenos: „Eco“, „Sport“ir „Custom“. „Eco“yra būdas pasirinkti naujus motociklininkus arba tiesiog pirštuoti per įstrigusį eismą, kuriuo DSR pasižymi. Droselio sukimas lemia sklandų, neįtikėtiną kilimą, kuris tiesiog pralenks daugumą „HondCivics“, o didėjant greičiui, pagreitis lieka nutildytas. Tai draugiškas, lengvai valdomas, nuspėjamas ir taupo sultis.

Sportinis režimas yra visiškai priešingas. Atidarykite droselio sklendę ir visi poniai ir sukimo momentai iš karto pasirodys žaisti. Geriau laikykitės velnių. Priekinis galas gali iš karto apšviesti, o eismas greitai tampa kažkuo toli už jūsų. Atrodo, kad greitis kaupiasi eksponentiškai, ir be išmetamųjų garsų kaukimo ar pavarų perjungimo, kad primintumėte apie artėjantį jūsų hipererdvį, galite greitai susidurti su intro problemomis. Būk atsargus.

Tarp „Eco“ir „Sport“, „Custom“leidžia jums nustatyti savo taisykles „Zero“išmaniojo telefono programoje. Taip, žinoma, yra programa. „Zero“skaitmeninis kompanionas yra vertas partneris, ir čia galite nustatyti „Custom“režimo našumo parametrus, įskaitant arklio galios, sukimo momento išėjimo, didžiausio greičio ir kt. Programa taip pat yra diagnostikos priemonė, jei kažkas dingo su dviračiu, ir galite patikrinti įkrovimo būseną belaidžiu ryšiu „viBluetooth“. Tai paprasta naudoti ir smagu tinkinti, nors važiuoti jums to nereikia. Mes rinkome jėgą ir sukimo momentą kažkur tarp „Eco“ir „Sport“, kurie suteikė puikų miesto režimą. Mes tiesiog norėtume, kad leiskite mums išsaugoti išankstinius nustatymus kitoms situacijoms. Purvo režimas? Miesto režimas? Kelionės režimas? Taip prašau.

Billas Robersonas / Vadovas

dirbtinis „degalų bakas“ant DSR slepia labai patogią vietą, kuri yra per maža šalmui, tačiau joje laikomas įkroviklis, sulankstyta lietaus apranga, antras pirštinių komplektas, aukšto energinio gėrimo skardinė (arba dvi), sumuštinis (arba du), keli saldainių energijos barai, telefonas ir keletas kitų rinkinių. Prarasite šią labai patogią vietą saugykloje, jei pasirinksite didžiausią akumuliatorių, todėl sakome, kad taupykite pinigus ir laikykite šiukšliadėžę.

Įkrovimo laikas skiriasi atsižvelgiant į metodą ir akumuliatoriaus dydį, tačiau visiškai įkraunant iš sieninio lizdo, skaičiuokite aštuonias ar daugiau valandų. Pasirenkama greito įkroviklio sistema gali padėti atsargines dalis greičiau nei per tris valandas. Kasdien naudojant, neįprasta pakuotę nuleisti tiek žemyn, kad reikės „pilnai“įkrauti - kaip dažnai traukiate savo automobilį į važiuojamąją dalį, kuriai teka garai?

Apskritai, DSR veikia panašiai kaip įprastas motociklas (arba tikrai didelis motoroleris), tačiau daug patogiau. Apšilimo laikas? Smaugti? Kas tie dalykai? Tiesiog užlipkite, pasukite raktą, palaukite kelias sekundes, kol dviratis tyliai įsijungs, ir pasukite sukibimą. Išeik.

Koks yra važiavimas DSR

Kai kurie EV evangelistai mėgsta tvirtinti, kad elektrinės transporto priemonės yra „tylios“, tačiau tai netiesa. Dingo dujomis varomo dviračio įprastas apsisukimų ir perjungimo ritmas, pakeistas šiek tiek menišku elektrinio variklio garsu, kuris važiuojant nepastebimai sukasi aukštyn ir žemyn apsukų diapazonu.

Pasukite DSR droselį, o paprasta pavara skleidžia gana neromantišką šnipą, kurį greitai užgožia vėjo triukšmas, nes greitis greitai auga. Žiūrovams garsas yra padangų triukšmo ir futuristinio šurmulio derinys, kai DSR greitėja. Jei važiuojate motociklais dėl mechaninės simfonijos ar norėdami atkreipti dėmesį į savo išmetamąjį klegesį, tai tikriausiai ne dviratis jums.

Billas Robersonas / Vadovas

Važiuojant yra mažai vibracijos, o tai padeda DSR perduodamam keliui jaustis gana gerai per visiškai reguliuojamą pakabą. DSR valdymas buvo labai neutralus, pasitikėjimą keliantis ir „įprastas“beveik visais atžvilgiais. Važiavimo kokybė grindinyje buvo sudėliota ir nuspėjama. Iš purvo jis buvo šiek tiek per daug slopinamas, bet vėlgi, jis yra reguliuojamas.

Tačiau tai, kas nėra normalu, yra pagreitis. Nors elektrinis variklis „tik“sukuria daugiau nei 70 arklio galių, paleidus jis sulygina jūsų akių obuolius su 116 pėdų svarų sukimo momentu. Ar tai bus ratukas? Taip, taip bus. Naudojant protingiau, pagal jūsų vaizdo įrašų skaičiavimus, per maždaug 4 sekundes jūs pasieksite 60 mylių per valandą greitį. Nors didžiausias greitis yra reguliuojamas tik šiek tiek daugiau nei 100 km / h, jis ten patenka ir labai skubėdamas. Ar jums tai pakankamai greita? Pasakykite taip: Didžioji dauguma dujomis varomų automobilių negali jo paliesti, o kai kuriose ekspromtuose žibintų lenktynėse mes nuvedėme dulkes iš kelių sportinių dviračių pilotų. Bet taip, dauguma „Teslas“vis tiek dulkės DSR varžybose.

Netoli purvo ir žvyrkelių DSR buvo pajėgus, ir nors greitu metu greičiausiai nebus linkęs į „Long Way“„Round“tipo nuotykius, lenktynininkai gali jaustis drąsiai važiuodami daugeliu gruntinių kelių ir bet kokia griūvančia miesto aplinka. Mes tikrai padarėme.

Nickas Mokey / Vadovas

O kas nutiks, kai LCD ekrane akumuliatoriaus energija bus nulio? Mano nuostabai, DSR ne tik staiga išsijungė ir sutemo, kai akumuliatoriaus įkrovos rodiklis buvo užfiksuotas. Iš esmės tai tik tęsėsi, pavyzdžiui, turėdamas tą „atsargą“senosios mokyklos dujinio motociklo degalų bakelyje. Įsibėgėjimas pirmiausia sušvelnėjo, kai baterija pateko į vienženklį skaičių, o galiausiai, praėjus kelioms mylioms, kai žymeklis pasiekė nulius, jis pradėjo stengtis pasiekti didžiausią 50 km / h greitį. Bet vis tiek važiuojant mieste jis vis dar ėjo daug mylių už nulio žymės, taigi, jei nerimaujate, kad jis tiesiog išsijungs, kai baigsis skaitiklis, neprakaituokite, tai nebus.

Mes norėjome sužinoti, kas gali atsitikti, kai iš esmės sakoma, kad nebėra elektroninių dujų, todėl paslaptis išspręsta. Bet mes to net nepaleidome iki taško, kur jis nustojo judėti. Kai kelionių skaitiklis uždarė 112 mylių vertės mišrią važiavimą, jis vis tiek važiavo, todėl mes tiesiog pasidavėme, išjungėme DSR ir prijungėme jį nakčiai. Kitą rytą jis buvo 100 proc. Įkrautas ir veikė kaip įprasta. Pakartotinai tokiu būdu nuleidžiant didelę ličio jonų bateriją, gali sumažėti jos talpa, todėl nerekomenduotume išbandyti savo laimės.

Mūsų išsinešimas

„Zero DSR“yra miesto skalpelis, turintis nedaug lygių žmonių, tačiau šis pagyrimas taip pat rodo jo pirminį trūkumą: neskaičiuokite, kad jame įrengsite ilgas keliones, nebent esate tikrai kantrūs. Nors išstūmiau daugiau nei 100 mylių nuo įkrovimo, DSR užtruks kelias valandas, kol bus visiškai įkrautas, arba pietų pertraukos trukmės sustojimas, kad greituoju įkrovikliu papildytų iki 80 proc. Tai galima padaryti. Bet ar norėtumėte tai padaryti? Daugeliui raitelių šiandien atsakymas vis dar neigiamas.

Tai iš tikrųjų yra mano vienintelis „Zero DSR“trūkumas. Greita, linksma, patogu, paprasta ir malonu važiuoti, ypač mieste, kur tas sukimo momento ir galios pliūpsnis tiesiog akimirksniu palieka visą tą eismą. Ir nors brangu pirkti iš anksto, savininkai daugelį metų sutaupys pinigų dėl pavaros paprastumo, nereikia keisti alyvos, keisti grandinės, sureguliuoti variklio ar dėti į tai dujų. Kada nors. Tai yra daugybė monetų, kai jas pridedate kasmet.

Taigi tai tikrai priklauso nuo to, kaip ketinate naudoti DSR. Jojimas mieste? Negalima mušti. Ne keliu? Jis sugeba toks, koks yra, ir gali būti pritaikytas dar labiau. Turas? Na … jūs būsite pionierius, kaip ir prieš tuos šimtmečius pirmieji dujomis varomų dviračių ir automobilių vairuotojai, iš kurių juokėsi raiteliai ant arklio ar raižantys vagonai.

Ir visi žinome, kas ten juokėsi paskutinį kartą.

Billas Robersonas / Vadovas

Ar yra geresnė alternatyva?

„Zero“gamina dviračių asortimentą, kurio kaina yra mažesnė nei viršutinės lentynos DSR, taigi, jei vis tiek norite elektrinės patirties, tačiau už šiek tiek mažesnę kainą, yra galimybių - nuo „Zero“. Priešingu atveju pagrindinė konkurencija toje pačioje kainų grupėje - „Brammo Empulse“- jau praėjo, kai „Polaris“įsisavino (ir bent jau laikinai nutraukė). Ar bus naujas „Empulse“? Tikėkimės.

Šiuo metu atrodo, kad kainų taškų varžovas yra tik „AltMotors“, tačiau „Altbikes“turi pusę diapazono. Jei turite gilesnes kišenes, tikrai yra daug brangesnių variantų iš tokių kompanijų kaip „Energicand Lightning“. Tačiau horizonte slepiasi pagrindinis konkurentas: „Harley-Davidson“„Livewire“, kuris tariamai ateis į rinką kitais metais po ilgo vystymosi laikotarpio. H-D taip pat ką tik susivienijo su Alta. Sekite naujienas.

Kiek tai tęsis?

Vienas iš puikių visiškai elektrinės pavaros privalumų yra paprastumas, ir tai yra didelis DSR pliusas. Derinimas, alyvos keitimas ir kiti „ICE“variklio darbai yra istorija. Galų gale, akumuliatoriaus įkrovimo ciklai jį pablogins ir jį reikės pakeisti, tačiau tai gali būti nuo 5 iki 10 metų, priklausomai nuo naudojimo. Kadangi baterija yra labai modulinė, naująją bateriją greičiausiai galima padaryti namuose, jei turite tam tikrų pagrindinių įgūdžių. Baterijos technologijos pažanga gali netgi padengti dvigubą ar trigubą atstumą vienu įkrovimu naudojant dar nenustatytą būsimą maitinimo šaltinį. Kitu atveju, norint išlaikyti DSR antgalio viršūnę, gali būti viskas, ką reikia pakartotinai tikrinti su naujomis padangomis, tikrinti guolius ir kartais keisti priekinių žibintų lemputę.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Jei jums kilo klausimas, ar elektrinis motociklas yra tinkamas variantas keliauti mieste, važinėti keliaujant ir net kai kuriems bekelei skirtiems automobiliams, „Zero DSR“atsako su aiškiu „taip“.

Jei dabar turite tradicinį motociklą ir norite antro už itin ekonomišką važiavimą ir sprogdinimą aplink miestą ar vietines purvo juostas, tuomet visiškai įsigykite DSR. Padėkosite sau kiekvieną kartą, kai praeisite pro degalinę. Be ekonominių dalykų, tai tik beprotiška linksma šypsenos mašina.

Jei norite pradėti važiuoti motociklu, o tokie dalykai kaip sankabos, pavarų perjungimas ir techninės priežiūros rūpesčiai jus atbaido, tai dar vienas didžiulis taip. Tai padės, jei vis dėlto turėsite automobilį (ar prieigą prie automobilio) ilgesnėms kelionėms.

Jei manote, kad elektriniai motociklai yra bjaurybė prieš gamtą (ir vidaus degimo istoriją), tai tikriausiai ne dviratis jums. Tačiau nesivažinėkite vienu, nes tai visiškai pakeis jūsų nuomonę apie tai, kas yra motociklas, ką jis gali padaryti - o gal net ir koks jis turėtų būti.

šio straipsnio versija iš pradžių buvo paleista mūsų brolių svetainėje „Digital Trends“.