„Lamborghini“siekia Naujovių Su „Lamborghini Huracan“

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Automobilių pramonė paprastai šiek tiek atsilieka nuo įprastos naujovių tvarkaraščio. Šiuolaikinės transporto priemonės naudoja madingas technologijas kartais praėjus keleriems metams po to, kai jos patenka į pagrindinę rinką.

Tam yra rimta priežastis: visiškai naujos transporto priemonės paprastai kuriamos pagal trejų ar penkerių metų tvarkaraštį, o atnaujinti modeliai skambina maždaug kartą per dvejus metus. Vertos naujos funkcijos paprastai nepriimamos už šių ciklų, nebent jos susijusios su saugumo atšaukimu.

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Remiantis šia naujovių pritaikymo automobiliu formulę, kai kurie automobilių gamintojai kuo greičiau modernizuoja savo automobilius, tačiau kiti sustoja, kol jų ranka nėra priversta. Paprastai našumo ženklai - tie, kurie laikosi tradicinės vairavimo patirties - laikosi naujovių, kurios pakeistų jų automobilių asmenį. Pavyzdžiui, „Aston Martin“šiemet pristatė savo pirmąjį variklį su turbokompresoriumi, kurio vienintelis tikslas buvo išlaikyti savo V12 variklį. Nepaisant mažėjančios rankinės pavarų dėžės pardavimo, „Chevrolet“ir toliau siūlo visus „Corvette“ir „Camaro“variantus su standartine pavarų dėže. „BMW“priekinių ratų pavaros platformą pristatė tik 2014 m.

Tada yra „Lamborghini“. Italijos superautomobilių gamintojas gali nesiūlyti rankiniu būdu komplektuojamo modelio, tačiau jis taip pat yra vienas iš paskutiniųjų prekės ženklų, kuris gamina išskirtinai tik orą įsiurbiančius automobilius (bent jau iki tol, kol atvyks „Urus“visureigis). Vairavimas „Lamborghini“yra viena iš visceraliausių įspūdžių, paliktų ant keturių ratų. Nuo kėbulo skydų iki rėkiančio variklio - tai nesustojanti drama. Bet kiek dar?

Išskirtinio „Lamborghini“visiškai naujo „Huracan LP580-2 Spyder“peržiūros metu „Manual“apklausė bendrovės tyrimų ir plėtros vadovą Maurizio Reggiani ir komercijos direktorių Federico Foschini, ko entuziastai turėtų tikėtis ateinančiais metais.

Vadovas: „Forged Composite“, jūsų firmos anglies pluošto kūrimo technika, dabar yra pažymėta ant LP580-2. Kokie yra kiti jūsų planai dėl šios technikos?

Maurizio Reggiani: Vis dar yra keletas „Forged Composite“estetinių pritaikymų, tačiau kitą mėnesį pamatysite daugiau techninio ir struktūrinio pritaikymo. Inžineriniu požiūriu pasieksime kažką labai unikalaus. Supratome, kad pakeisti kai kuriuos konstrukcinius komponentus įmanoma tik turint tokią laisvę, kokią mums suteikia tokios technologijos kaip „Forged Composite“. Greitai tai taps strategiškesniu ateities sprendimu.

Federico Foschini: „Pirmiausia„ Sesto Elemento “pamatėme„ Forged Composite “kaip struktūrinio sprendimo naudą, o dabar, tobulėjant technologijoms, galimybės išaugo.“

Ar šie suklastoti sudėtiniai patobulinimai siejasi su neseniai paskelbta MIT partneryste?

PONAS: “MIT yra kažkas daug labiau į ateitį orientuoto dalyko. Mūsų santykiai su MIT yra super sportinių automobilių, kurie ateis kada nors po 2030 m., Tyrimų dalis. Automobilio kūrimo laikas yra maždaug ketveri metai, o naujų technologijų tyrimai trunka nuo trejų iki ketverių metų, o tai reiškia, kad procesą turime pradėti netrukus. Jei šį regimą kraštovaizdį priartinsite prie gamybos terminų, tai, kas gali būti technologiškai įmanoma, neįmanoma. Norėčiau, kad būtų įrodyta perspektyva, kuri prasideda nuo koncepcijos, ir manome, kad MIT yra geriausias ir teisingiausias pasirinkimas užmojui. Studentų ir dėstytojų reakcija į šią partnerystę kelia nuostabų entuziazmą. Kitą mėnesį aptarsime MIT rezultatus, o kitais metais paskelbsime, kas iš „Lamborghini“bus ateities automobilis “.

Kalbėdamas apie tai, kas ateina, pasakyk man, kaip priėjai prie visureigio „Urus“

PONAS: „Mes turime savo konkrečių idėjų apie tai, kas yra geras visureigis, ir tada atliekame tam tikrą apklausą savo klientams, kad sužinotume, kokie yra jų norai. Kurdami super sportinį automobilį, mes žinome, ko tikėtis, tačiau tam, ko dar niekada nedarėme, svarbu žinoti, ko nori mūsų klientai. Manau, kad mums pavyko suderinti visų norus, o mūsų produktas bus svarbus teiginys šiame segmente.

Kokias galimybes visureigis suteikia kūrėjų komandai?

PONAS: „Visų pirma, tai yra mūsų pirmoji patirtis taikant turbodziną. Atsižvelgiant į visas priežastis, dėl kurių mes paprastai esame prieš super sportinių automobilių turbiną: garsas, turbo vėlavimas, jautrumas. Taigi mes stengiamės kuo labiau sumažinti šiuos padarinius arba pagerinti turbo variklio pranašumus. Be to, susiduriame su sunkumu, kuris yra penkis ar šešis kartus didesnis nei įprastas super sportinis automobilis. Visa tai susiję su dinamika, su automobilio emocijomis. Taip pat turime galvoti apie antrosios eilės patogumą. Pavyzdžiui, oro kondicionierių paprastai reikia turėti tik priekiniame brūkšnyje, tačiau dabar turime pagalvoti, kaip orą nukreipti į galinį suolą.

Ar „Urus“bus geriausias atlikėjas savo segmente?

FF: „Taip, tai būtina. „Lamborghini“yra dizainas, spektaklis ir emocijos. Kiekvienas darbuotojas siekia šių dalykų, todėl, kad „Urus“būtų tikras „Lamborghini“, jis turi būti geriausias atlikėjas “.

PONAS: „Tai visada varžybos. Kiekvieną kartą atvykus svarbu aiškiai pasakyti “.

Iš kur yra prekės ženklo augimas?

FF: „Huracanų šeima mums sekasi labai gerai, o„ Spyder “bus svarbi to dalis. „Huracan“pardavimai per tą patį laikotarpį jau išaugo 90 proc., Palyginti su „Gallardo“anksčiau. Atvežame klientus, kurie niekada neturėjo „Lamborghini“, ir net tuos klientus, kurie niekada neturėjo super sportinio automobilio. Kainos taškas yra to dalis, nes tai suteikia galimybę tiems, kurie yra jauni ir nori žengti į prekės ženklo vidų. Tačiau tai yra ir emocija. Galiniais ratais varomas „Huracan“leidžia tiems, kurie nori panaudoti savo įgūdžius dreifuoti ar eiti į trasą, turėti tą tradicinę super sporto patirtį. Mūsų išplėstas portfelis, kuriame dabar yra „580-2 Spyder“, patinka įvairiems klientams ir daro mus sėkmingus.

Ar yra kitų segmentų, kuriuos „Lamborghini“norėtų ištirti?

FF: „Mes esame įmonė, kuri auga. Tai buvo svarbus žingsnis kuriant visureigį ir yra dalis mūsų tikslo sukurti 7000 automobilių per metus. Tai reiškia, kad turime laipsniškai augti ir šiuo metu liksime super sportinių automobilių arenoje, nes tai yra mūsų DNR. Turime savo V10 ir V12 automobilius, atstovaujančius šiam segmentui, o su „Urus“žengiame į sėkmingiausią augimo segmentą. Šiuo metu esame laimingi. Tikrai galime turėti įvairių variantų ir galime svajoti apie limuziną arba du plius du, tačiau jų dabar nėra plane.

-–

Akivaizdu, kad „Lamborghini“ruošiasi ateičiai už tradicinių vairavimo patirčių, tačiau neskuba atsisakyti dabartinių superautomobilių aistros ir azarto. Kaip ir kiti išskirtiniai automobilių prekės ženklai, „Lamborghini“turi peržengti našumo ir technologijų slenkstį neprarasdamas savo paveldo. Pridėkite dar didesnį iššūkį, išlaikydami privilegijas ir unikalumą, ir įmonei tai reikalinga. Laimei, intrigos ir jaudulys yra toks pat „Lamborghini“prekės ženklo sinonimas, kaip saulė Los Andžele.