M. „Jeep Cherokee Trailhawk“apžvalga

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

• 1. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 2. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 3. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 4. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 5. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 6. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 7. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 8. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 9. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 10. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 11. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 12. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 13. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 14. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 15. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 16. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“
• 17. 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“

Lietus stipriai krito į dešinę mano galvos pusę, kai pasilenkiau pro „2015 Jeep Cherokee Trailhawk“vairuotojo pusės langą. Mano antrasis pilotas tapo stebėtoju Peteriu Braunu ir mes buvome nuvežę visiškai naują „Cherokee“į Tillamook valstybinį mišką Kaskados kalnyne Oregono šiaurės vakaruose, norėdami išbandyti jo galimybes bekelėje ir bekelėje.

Mano mirkymo galva kabojo pro langą ne dėl linksmybių, o todėl, kad atidžiai stebėjau priekinį sparną, kai „Trailhawk“įstumtas į kairę pralenkė dažnai klijuojamą klevo kamieną.

Aš lėtai nuleidau stabdžių pedalą ir paleidžiau naująjį, vidutinio dydžio „Jeep“žemyn purvinu, grioveliu. Vis tik tada, kai džipo nosis išvalė mūšio pažeistą medžio kamieną, staiga pasikeitė mano vaizdas į taką.

- O dabar tu ant trijų ratų, - per atvirą keleivio langą man perdavė Petras.

Taip, aš žinau. Aš galėčiau pasakyti … bet kiek? “Aš ramiai paklausiau, stovėdamas ant „Cherokee Trailhawk“stabdžių pedalo, laikydamas vietoje kompaktišką krosoverį, bijodamas nesuvaldomai slysti keliu.

Petras pritūpė šalia „Cherokee“ir prisimerkė. „Hm … 10 colių“.

"Puiku." Atsakiau sunerimęs, kai dar kartą švelniai pakėliau stabdžių pedalą, palengvindamas „Jeep“kelią į taką, kuriuo ką tik užtikrintai lipome.

Dešinysis priekinis ratas pakilo dar keletą centimetrų, kol vėl nuleido žemyn į purvą, kai kairysis priekinis ratas galiausiai sukrėtė didelę uolą, kuria jis lipo atbuline eiga.

Su Petro pagalba aš Cherokee Trailhawk grįžau klastingu taku ir atgal į medienos ruožą, nuo kurio takas buvo padalintas. Be jokios abejonės, krosoveris galėjo eiti toliau taku … mes tiesiog nežinojome, ar galime.

Peteris ir aš buvome išėję į bekelės poilsį, žinomą kaip Browno stovykla, kad patys sužinotume, ar naujasis „Trail Rated“„Jeep“krosoveris tikrai galėtų būti toks pajėgus, kaip teigė „Jeep“.

Greitai išsiaiškinome, kad platformos galimybės lengvai pranoko ir Browno stovyklos klastą, ir mūsų nervus bei vairavimo bekelėje įgūdžius.

Visa tai, laimei, nėra visa „Cherokee“istorija. Nors jos širdis plaka dėl atviro tako, tai daug daugiau nei alpinistas. Tiesą sakant, tai gali būti tik geriausias krosoveris, kokį tik esu vairavęs.

2 varikliai, 3 4 × 4 sistemos, 9 greičiai

Per minutę mes vėl prisijungsime prie mūsų su Petru. Tačiau prieš tai aptarkime „Cherokee“jėgos agregatus ir kelyje esančias specifikacijas.

Jei norite greitai pakartoti, tiems, kurie nežinote, šis, penktos kartos „Cherokee“(taip, „Jeep“fanatikai, jis yra penktas; „Liberty“buvo „Cherokee“kitose pasaulinėse rinkose) yra paremtas FIAT grupės platforma, kuria dalijasi „AlfRomeo Giulietta“, „Dodge Dart“, ir naujasis „Chrysler 200“. Tai daro automobiliu pagrįstą krosoverį.

Tai tikrai verta atkreipti dėmesį dėl vienos svarbios priežasties: nors krosoveriai yra tinkamesni gyventi ir efektyvesni už kopėčių rėmus, sunkvežimiais pagamintus 4x4, plačiai suprantami kaip mažiau pajėgūs bekelėje … tačiau mes prie to šiek tiek pasistengsime.

2015 m. „Cherokee“- kodas „KL“- varomas pasirinkus du variklius: 2,4 litro „Tigershark“keturių cilindrų arba 3,2 litro „Pentastar V6“. „Tigershark“turi 184 arklio galių ir 171 svaro pėdų sukimo momentą. Tačiau „Pentastar“, varęs mano „Trailhawk“bandomąją transporto priemonę, įvertintas 271 poniu ir 239 svarais.

Manoma, kad „Tigershark“EP pasiekia nuo 19 iki 22 mpg mieste ir nuo 25 iki 31 mpg greitkelyje, priklausomai nuo to, kurį pasirenka 4 × 4 lygio pirkėjai. Tačiau „Pentastar“yra pasiektas nuo 18 iki 19 miesto ir nuo 25 iki 28 greitkelio - vėlgi, priklauso nuo 4 × 4 rinkinio.

Nepaisant variklio pasirinkimo, „Jeep“sujungia benzininius degiklius su savo nauju devynių laipsnių automatiniu, kuris taip pat nukreipia variklį arba į priekinius ratus (4 × 2), arba į visus keturis (4 × 4).

Jei pirkėjai nusprendžia, kad nori 4 × 4 „Cherokee“, jie turi daugiau pasirinkimo galimybių, nes „Jeep“siūlo trijų - keturių varančiųjų ratų sistemas: „Jeep Active Drive I“, „Jeep Active Drive II“ir „Jeep Active Drive Lock“.

Nors vėliau aptarsiu pastaruosius išsamiau, čia pateikiami svarbiausi trijų ankstesnių akcentai. JADI yra paprasčiausia visų varančiųjų ratų sistema, atliekanti tik vieną veiksmą: įjungta arba išjungta. Kaip ir visi kiti 4 × 4 modeliai, taip ir „JADI“veikia priekinių varančiųjų ratų režimu, atjungdamas galinę ašį, kad padidėtų efektyvumas. Kai transporto priemonė pajunta visų varančiųjų ratų poreikį, ji sklandžiai ir be vairuotojo įsikišimo sukabins galinę ašį.

JADII turi šiek tiek daugiau 4 × 4 lygių nei JADI. Būdamas „4-Low“režimu, automobilis užrakina priekinę ir galinę pavaros ašis, kad būtų galima važiuoti mažu greičiu. Šis režimas taip pat apima pavaros santykio sumažinimą važiuojant bekele, taip pat važiavimo aukščio padidėjimą vienu coliu, kad būtų galima geriau pravažiuoti.

Kalbant apie „Jeep Active Drive Lock“, „Jeep“tai apibūdina taip: „JADL“apima visas „Jeep Active Drive II“savybes ir prideda užrakinamą galinį diferencialą, kad būtų užtikrinta geriausia mažo greičio jėga sunkiomis bekelės sąlygomis. JADL yra standartinė visų „Trailhawk“modelių komplektacija.

Trailhawk

„Jeep“tvirtina, kad „Trailhawk“yra ne tik pati visureigis, galinti nustebinti. Tačiau gali būti tai, kad „Jeep“taip pat sako, kad „Trailhawk“yra ir pats pajėgiausias „Cherokee“.

Pažvelgus į jo standartinį specifikacijų lapą, galima gerai parodyti, kodėl. Kartu su matiniu juodu gaubto akcentu ir raudonais vilkimo kabliais „Trailhawk“taip pat gali pasigirti daugybe funkcinių priedų, įskaitant vieno colio gamyklinį keltuvą, minėtą „Jeep Active Drive Lock“su fiksuojančiu galiniu diferencialu ir slydimo plokščių rinkinį.

„Trail Rated“ženklelis šone, pasak „Jeep“, rodo, kad transporto priemonė skirta važiuoti įvairiomis sudėtingomis bekelės sąlygomis, kurias išskiria penkios pagrindinės į vartotoją orientuotos eksploatacinių savybių kategorijos: sukibimas, prošvaisa, manevringumas, šarnyras ir vanduo fording “.

Ant tako ir už jo (vanagas)

Kodėl būtent Petras ir aš jautėmės priversti užginčyti „Cherokee“ženklą „Trail Rated“? Na, galų gale, „Jeep“savo reputaciją skyrė ir draugiškam šeimai, ir purvui. Paprasto važiavimo naujuoju „Cherokee“aplink miesto ir priemiesčio Portlandą nepakaktų įvertinti prekės ženklo laužus.

Ne, mes turėtume jį sutepti. Taigi mes būtent tai ir padarėme.

Tačiau prieš patekdami į taką aš sustojau, devynis greičius įjungiau į neutralią padėtį ir spustelėjau „Selec-Terrain“traukos kontrolės sistemą į „Smėlio / purvo“nustatymą. Tada užfiksavau galinę ašį „Jeep Active Drive Lock“ir įjungiau „4-Low“. Išvykdamas „Trailhawk“lengvai ir užtikrintai įveikė visas kliūtis, į kurias nukreipėme.

Vagos, pilnos dantytų uolų? Jokiu problemu. 18 colių aukščio, purvu padengtos medžių šaknys? Lažini. Dar didesni ir labiau pjaustomi rieduliai? O ar jų ten buvo net?

Nuostabu, kad ji lengvai įvaldė trasas, su kuriomis asmeniškai mačiau kovojantį su labai modifikuotais sunkvežimiais varomais 4x4 sunkvežimiais - nemenkas žygdarbis dėl šviežio gamyklinio krosoverio.

Kad ir kaip „Cherokee Trailhawk“yra bekelėje, dar geriau - ir teisingai - kelyje.

Aš buvau gana skeptiškai nusiteikęs dėl naujojo „Cherokee“, kai jį pirmą kartą pamačiau. Mano asmeniniai jausmai, susiję su jo priekiniu dizainu, nebuvau įsitikinęs, kad „crossRover“, kuris pradėjo gyvenimą kaip „AlfRomeo“sedanas, galėtų kada nors pagaminti gerą, modernų „Jeep“. Kaip aš klydau.

„Jeep“dizaineriai sugebėjo susiporuoti „Grand Cherokee“lyderystę su mažesniuoju „Cherokee“, nepadirbdami funko ir nepraradę uždirbtų veislės gravitų.

„Trailhawk“valdymas yra sensacingas. Aišku, jo pakaba buvo pritaikyta takui. Užmiestyje jis šviečia vienodai ryškiai. Greitas posūkis įveikiamas be jokio triukšmo ir kėbulo riedėjimo. O duobės ir greičio mažinimo kalneliai sugeria aplombą.

Greitas, greitas stabdymas yra labai patikimas - to dažniausiai ir gaila trūksta daugumoje krosoverių ir visureigių. Pagreitis taip pat buvo puikus iš „Pentastar V6“. Visu greičiu tai sukėlė jautrų riaumojimą. Tačiau esant normalioms apkrovoms, jo garsų salone nebuvo.

Interjeras

Salone nėra tik variklio triukšmo; taip pat yra vėjo ir kelio triukšmas. „Cherokee“salonas yra šokiruojančiai tylus, o tai puikiai pabrėžia jo neįtikėtiną dėmesį detalėms ir konstrukcijos kokybei.

Dėmesio, su kuriuo buvo sukurtas interjeras, pavyzdys yra centre esanti saugykla. „Volkswagen Touareg“pasižymi panašiu kubiku. Tačiau tai atrodo kaip negraži mintis su keistomis spragomis ir nenuosekliu žvilgsniu. „Cherokee“viršuje yra pamoka, kaip pridėti naudingumo nesugadinant interjero.

Šiek tiek žemiau gerai sukurto kubiko yra viena geriausių pramogų ir pramogų sistemų pramonėje „Uconnect“8,4 colių ekrane. Jei norite sužinoti daugiau apie „Uconnect“ir jo gudrybes, peržiūrėkite visą mūsų apžvalgą.

Likęs interjeras taip pat yra puikus, nes kojos ir galvos pakanka abiem keleivių eilėms. Nors užpakalinio krovinio pakrovimo grindys yra gana aukštos, o tai įsiterpia į naudingą erdvę, į ją galima patekti elektriniu liftu. Turėdami prieigos mygtuką prie vairo ir raktų pakabuką, vairuotojai galės pradėti atidarymo procesą dar nesistoję automobilio gale, net jei jo atidarymas šiek tiek lėtas.

9 nerimo greičiai

Kalbant apie tai, „Cherokee Trailhawk“mane džiugino kiekviename posūkyje - tai tikrai puiki transporto priemonė. Tai nereiškia, kad tai nėra be trūkumų.

Pramoniniai klijai ir panašūs, iš kurių susidaro „naujojo automobilio kvapas“, „Cherokee“buvo tokie stiprūs, kad būdamas prie vairo nuolat jausdavausi tiesiog laižydamas voką burnoje ir dažnai daužydamas galvos skausmą. Šie, kaip ir visi nauji automobilių kvapai - toksiški ar kitokie, ilgainiui išnyks.

Tiksliau sakant, „Trailhawk“įvertintas 18 mpg mieste, 25 greitkelyje, o bendras rezultatas yra 20 mpg. Vis dėlto per laiką važiuodamas mišriu važiavimu vidutiniškai gavau 15,8 mpg, o tai visai nėra gerai, kai konkurentai teigia, kad tai beveik dvigubai didesnė.

Didžiausią susirūpinimą dėl „Cherokee“kelia devynių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Taip, blokas pasislenka labai gerai ir siūlo sklandų automatinį paleidimą prie šviesoforų, taupant brangų kurą. Tačiau anekdotiškai tai gali kelti susirūpinimą dėl patikimumo. Leiskite man paaiškinti, kodėl.

Pirmą kartą „Jeep“įtraukdamas „Cherokee“į Portlando bandomųjų transporto priemonių parką, automobilis turėjo būti grąžintas atgal į Detroitą po to, kai jo perdavimas nesėkmingai įveikė maždaug 1500 mylių odometru.

Netrukus po to spaudos parke esantis 2015 m. „Chrysler 200“, kuris taip pat naudojasi devyniais greičiais, taip pat turėjo didelių perdavimo sutrikimų ir turėjo būti grąžintas į Detroitą po mirties.

Negaliu vertinti automobilio ilgalaikio patikimumo, remdamasis savo vieninteliais, anekdotiniais įrodymais. Pirkėjai turėtų ieškoti „Consumer Reports“, jei reikia daugiau pagrįstos informacijos apie patikimumą. Beje, man kelia nerimą nedidelis perdavimo gedimo modelis. Heck, net „AcurTLX“, turinti tą patį devynių greičių automobilį, kenčia nuo riedėjimo problemų.

Man labai patiko „Cherokee“ir aš jį rekomenduoju, tačiau pirkėjai turėtų visiškai suprasti, kad jie perka produktą su visiškai nauju, neįrodyta transmisija. Jei gerai sutinkate su šia potencialia rizika, jums greičiausiai patiks jūsų „Cherokee“. Jei nežinomybės perspektyva jus gąsdina, gaukite „HondCR-V“.

Aukščiausi

• Valdymas judrumu
• Važiavimo komfortas
• Patikimas stabdymas
• Erdvus, gerai parengtas salonas
• Visureigių galimybės

Žemumas

• Mažesnis nei tikėtasi degalų efektyvumas
• Poliarizuojantis priekinis fašistiliavimas
• Dar neįrodyta devynių laipsnių automatika