Sekite „Epochal Porsche 911“liniją Per Amžius

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Mes greitai pažymime vieną ar kitą automobilį „žymiu“, tačiau net ir tarp labiausiai išsiskiriančių kada nors pagamintų automobilių ir sunkvežimių visi lenkiasi prieš „Porsche 911“giminę.

Kodėl? Tikrai ne todėl, kad modelis buvo iš naujo sugalvotas ne kartą. Greičiau sportinio automobilio šlovė kyla dėl nuožmaus „Porsche“pasiryžimo nekeisti „Volkswagen Beetle“įkvėptos formos, užpakalinio variklio padėties ir patrauklios vairavimo patirties. Vargas, iki šių metų standartinis 911 modelis buvo varomas vien tik šešių cilindrų varikliu, kurio oras yra laisvas, ir nors pranešama, kad būsimose versijose bus pereita prie hibridinės galios, palikimas išliks.

Per tuos metus buvo dešimtys variantų, specialių leidimų, vienkartinių ir apdailos lygių, tačiau tik šešios „Porsche 911“kartos - 53 metai, skirtos įsisavinti ir pagirti (arba prakeikti). Šiame sąraše mes analizuosime kiekvieną iš šių kūno stilių ir apžvelgsime, kas juos įsiminė.

901/911 karta (1963–1989)

„901“dizainas debiutavo 1963 m. Frankfurto automobilių parodoje kaip „Porsche 356“(kuris pats gimė iš „Volkswagen Beetle“) evoliucija. Nors Vokietijos automobilių gamintojas planavo savo vidinį pavadinimą paversti gamybos etikete, „Peugeot“pretendavo į išimtines teises į trijų numerių transporto priemonių pavadinimus, kurių viduryje yra „0“(kalba eina apie spragą). Galų gale „Porsche“perleido ir apsigyveno 911 vardų lentelėje.

Iš pradžių „Porsche“tik norėjo pasiūlyti didesnę, keturvietę 356 versiją, tačiau rezultatas buvo visiškai naujas automobilis su „MacPherson“statramsčiais ir oru aušinamu, šešių „boxer“(cilindrų konfigūracijos) varikliu, sumontuotu už galo. ašis. Debiutuodamas 911 surinko 128 arklio galias ir buvo prijungtas prie keturių arba penkių laipsnių mechaninės greičių dėžės. Transporto priemonė JAV krantus pasiekė 1965 metų pradžioje.

Šios pirmosios kartos „911“buvo ilgiausias (serija per F), į ją įėjo keturių cilindrų „912“pristatymas 1965 m., Galingesnis „911S“1966 m., Nuimamo stogo „Targin 1967“, suderintas „911T“(kuris tapo „911L“, vėliau - „911E“), 1973 m. autosporto pripažintas „CarrerRS“, 1975 m. - netikras „930 Turbo“ir 1978 m. Nors „911“galia, poslinkis, ilgis, sugebėjimas valdyti ir populiarumas išaugo per pirmuosius 26 metų, tik 1989 m. pradėjo formuotis dideli pokyčiai.

964 karta

1989 m. „Porsche“pristatė 964 kartą su įmantriais naujais aerodinaminiais komponentais, tokiais kaip ištraukiamas galinis spoileris, ABS, vairo stiprintuvas, keturių varančiųjų ratų pavara („Carrer4“), nauja pakaba su spyruoklėmis ir atnaujintas variklis, turintis 247 AG. Lygiai taip pat dramatiški, kaip ir „964“mechaniniai pokyčiai, buvo stiliaus pakeitimai. Viduje salonas buvo kruopščiai modernizuotas, o jo išorė buvo išpjauta.

Pristatius 964 „Carrer4“, veiksmingai išsprendus daugelį ankstesnės kartos perviršio tendencijų, buvo pridėta galinių ratų pavara „Carrer2“kartu su turima keturių laipsnių automatine „Tiptronic“pavarų dėže.

1990 m. „The 964 Turbo“pasirodė su pūsleline 315 AG 3,3 litro šešių cilindrų turbokompresoriaus iš „930 Turbo“versija. Prieš pakeičiant 964 1994 m., 3,6 litro 355 AG iteracija atkreipė pasaulio dėmesį.

993 karta

1995 m. 911 modeliai buvo kruopščiai pataisyti ir pavadinti 993 karta. Daugelis entuziastų mielai prisimena 993-uosius kaip paskutinius iš oru aušinamų 911-ųjų, ir jis plačiai vertinamas kaip geriausias senosios mokyklos išvaizdos ir vairuotojų įsitraukimo bei šiuolaikinių pasirodymų ir technologijų derinys.

„993“pasigyrė naują pakabą, leidžiančią geriau važiuoti ir valdyti, aerodinamiškesnę priekinę dalį, 268 AG iš to paties 3,6 l darbinio tūrio variklio su šešių laipsnių mechanine pavara arba „Tiptronic“. „911 CarrerRS“vardinė plokštė grįžo kaip lengva, 297 AG riboto greičio versija, o „Targwas“buvo išrastas su stikliniu stogu, kuris slinko po galiniu langu.

Spektaklio pabaigoje „Carrer4S“ir „Carrer2S“buvo pridėti su galios iškilimais ir plataus korpuso konstrukcijomis. Galiausiai „993 Turbo“debiutavo su dviem turbokompresoriais, nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir beveik 400 AG. „Turbo S“1997 m. Pasirodė su didesne galia, didesniu spoileriu ir geresniu aušinimu.

O ar sakiau, kad tai buvo 993? 1997 m. „Porsche“iš tikrųjų buvo protingas ir pateikė 57 teisėtą „GT2“pavyzdį. Varžybų homologuotas monstras pagamino 430 AG (1998 m. - 450 AG), spėjo pasiekti 60 mylių per valandą greičiu per mažiau nei 4,0 sekundes ir buvo vienas iš gulbių dainos 993 kartai.

996 karta

1997 m. Rugsėjį „Porsche“pristatė savo pirmąjį vandeniu aušinamą 911 - 996 kartos. Be to, kad nutraukė oru aušinamą ciklą, automobilių gamintojas padarė didelį (911) dizaino šuolį, ypač susijusį su automobilio priekinių žibintų forma (kuri imitavo pradinio lygio „Porsche Boxster“).

„996“maitinimas buvo 3,4 litro šešių variklių, varančių 296 AG, tačiau tai buvo tik šios kartos ledkalnio viršūnė. „Turbo“, „Turbo S“ir „GT2“nustūmė voką su daugiau nei 400 AG, tačiau entuziastai buvo kur kas labiau susirūpinę nauja „GT3“versija. Sukurtas kaip teisėtas lenktyninio GT3 paėmimas, modelis iš esmės buvo atimtas, natūraliai išsiurbtas, o 1999 m. Jis turėjo 360 AG (vėliau buvo pridėta daugiau galios).

997 karta

Kalbant apie 911 dizainą, 997 karta, kuri buvo pristatyta 2005 m., Vėl grįžo į savo formą. Suapvalinti priekiniai žibintai, aptaki forma ir, žinoma, prestižo metai padėjo „997“tapti visų laikų perkamiausiu 911.

997 atrodė ne tik „teisingai“, bet ir prilygo geriausiems pasaulyje sportiniams automobiliams, ypač kalbant apie pagreitį ir valdymą. 2010 m. Pristatytas „911 Turbo S“pasiekė 516 AG galią ir 60 mylių per valandą greičiu galėjo pasiekti mažiau nei per 3,0 sekundės. Kalbant apie standartinį automobilį, N / šešių cilindrų darbe buvo 320 AG, o „S“ženklu buvo galima įsigyti 350 AG. Didesni stabdžiai, pažeminta pakaba ir nauja „Porsche“stabilumo kontrolės sistema pelnė 997 milžinišką pagarbą tarp pavarų galvučių.

Nors „911 GT3“vėl buvo galima įsigyti 997 pavidalu, tiems, kurie mėgdavo praleisti kiekvieną turimą akimirką trasoje, buvo pristatytas dar agresyvesnis „GT3 RS“su 4,0 l darbinio tūrio šešių cilindrų oro įsiurbimu. Be to, „Porsche“savo garsiajame Nurburgringo trasoje prie naujojo „GT2“pridėjo „RS“gydymą, kuris reiškė 612 AG, 205 mylių per valandą greičiu ir 7:18 rato laiką. Savo kartos pabaigoje „997“buvo vienas greičiausių automobilių pasaulyje (teisingoje specifikacijoje).

991 karta

2012 m. „Porsche“pristatė trečiąją 911 platformą nuo pat automobilio atsiradimo. Ilgesnis, aptakesnis ir turintis daugiau nei bet kada galios ir pavaros galimybes, 991 kartos „Carreris“yra toks pat modernus, kaip ir bet kuris rinkoje esantis sportinis automobilis, tačiau vis dar yra labai patraukli vairuoti transporto priemonė.

Nors „991“yra didesnis už pirmtaką, jis taip pat yra lengvesnis 110 svarų ir galingesnis, su „CarrerS“apdaila yra daugiau nei 400 AG. „991“galima įsigyti su septynių laipsnių mechanine pavarų dėže (pirmoji pramonėje) arba su PDK dvigubos sankabos bloku. „Porsche“išleido kelis naujus ar atnaujintus 911 variantus pagal 991 kartą, o našumo juosta ir toliau kyla (dabar kalbama apie 700 AG „GT2 RS“- net ir kai kurie entuziastai dejuoja dėl „dirbtinių“991 komponentų, tokių kaip elektriniai vairavimo sistema.

Nors daugelis nori, kad „Porsche 911“amžinai išliktų toks, koks buvo kadaise, realybė yra tokia, kad „Porsche“spaudžia išmetamųjų teršalų reglamentai, saugos standartai ir visa kita automobilių pramonė atnaujinti savo žymiausią sportinį automobilį, nes keičiasi vartotojų skonis ir tobulėja technologijos. Hibridinė galia, labiau invazinės vairuojančios auklės ir kiti pokyčiai laikui bėgant bus įtraukti, tačiau klasikinė forma, išdėstymas ir vairavimo įspūdžiai išliks tol, kol tai darys „Porsche“ženklas „911“.