M. „BMW X5 XDrive40e“„iPerformance“apžvalga - Vadovas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Efektyvus vairavimas nebėra skaudi užduotis, kokia buvo kadaise. Nors kelyje į didesnį mpg vis dar yra „holdouts“(žiūriu į tave, viso dydžio pikapai), dauguma lengvųjų automobilių pasislinko link garbingų EPestimatų.

Tie, kurie nori padaryti geriau nei vidaus degimas, turi daug galimybių. Dyzeliai ir dujiniai elektriniai hibridai pasižymi panašia degalų ekonomija, nereikalaujant iš savininkų keisti gyvenimo būdo. Kita vertus, grynos elektrinės transporto priemonės dar nėra tokios, kad būtų pritaikytos visoms vairavimo ypatybėms. Dėl to įjungiami hibridai (PHEV) puikiai tinka tiems, kurie nori EV lengvatų be didelių trūkumų.

Nors įskiepijamos hibridinės technologijos jau daugelį metų buvo automobilių pramonės dalis, tik neseniai ji peržengė masinę rinką ir susijungė su prabangiomis transporto priemonėmis. „Premium“prekės ženklai dabar skuba modifikuoti savo perkamiausius modelius su įskiepijama technologija, o tai reiškia, kad visureigiai pirmiausia eina po peiliu. „BMW“, „Mercedes-Benz“ir „Porsche“dabar siūlo vidutinio dydžio visureigių modelius su trumpu, visiškai elektriniu diapazonu.

Norėdami pajusti degalų vartojimo efektyvumo ir našumo skirtumus, nusprendėme įsilaužti į BMW įrašą - 2017 m. „X5 xDrive40e“. Prieš pat Šiaurės rytams nusileidžiant į šalčio temperatūrą, mes pakeliavome į kelionę tarp Niujorko ir Bostono.

e-Miestas

Mūsų kelionė prasideda tarp Manheteno dangoraižių ir spūsčių - tai puiki aplinka norint paimti „xDrive40e“elektros sukimo momentą tarp raudonų žibintų.

Nors jo pavadinimas skamba labiau kaip stiprus slaptažodis, nei transporto priemonės vardinė plokštė, papildomas X5 ženklelis tikrai reiškia kažką. Visi BMW, kuriuose yra visų varančiųjų ratų pavara, dėvi „xDrive“monikerį, o galinių ratų „X5“naudoja „sDrive“pavadinimą. „40“iš tikrųjų neprilygsta jokiam našumo atributui, kiek galime pasakyti, išskyrus tai, kad PHEV X5 kaina ir produkcija yra tarp 35i ir 50i versijų. Galiausiai „e“reiškia „eDrive“, kurį BMW sieja su kiekvienu „iPerformance“(papildinio) modeliu.

Tyliai leidžiantis mums Niujorko gatvėmis ir prospektais yra 111 arklio galių elektros variklis, varomas 9,2 kWh ličio jonų baterija ir prijungtas prie 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų turbokompresoriaus. Bendra galia yra 308 AG ir 332 svarų pėdų sukimo momentas, nukreiptas į visus keturis ratus su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.

Be standartinių „X5“važiuoklės režimų, kurie apima komfortą, „Eco Pro“ir „Sport“, „xDrive40e“turi specialius „eDrive“režimus, kad būtų galima sureguliuoti priklausomybę nuo elektros variklio. Nors mes pradedame nuo „Auto eDrive“, kuris leidžia kompiuteriui rasti efektyviausią dujų ir elektros variklių balansą, mes greitai priklausomi nuo grynos „Max eDrive“elektros energijos. Momentinis sukimo momentas yra aksominis sklandus skubėjimas, kuris geriausiai patinka iš vietos, ir jaučiasi dar įspūdingiau, kai atsižvelgiate į „X5“kišenės 5200 svarų svorį.

Kai išlipame iš Linkolno tunelio, mūsų elektriniai šėtonai mus pasivijo. „XDrive40e“14 mylių gryno EV diapazonas yra beveik pritaikytas. Neturėdami laiko įkrauti (7 valandos esant 110 V ir 2,5 valandos prie 220 V), mes pasirenkame visureigio dujų generatorių, perjungdami „eDrive“į „Išsaugoti“, o važiuoklės režimą į „Sport“. Našumo vairavimo režimas gali atrodyti intuityvus, tačiau šiuo atveju „Sport“iš tikrųjų reiškia agresyvesnį energijos atkūrimą. Pagalvokite apie tai kaip apie entuziasto požiūrį į įkrovimą: greitai.

Sklandus buriavimas

Važiuodami atviru keliu, „Auto eDrive“intelektualiuoju jėgos pavaros valdymu gerai matome „Comfort“režimo lengvą energijos atkūrimą ir mažiau regeneruojančias stabdžių poras. Kaip jau tikriausiai padarėte išvadą, norint optimizuoti „xDrive40e“vairavimo patirtį reikia šiek tiek pasistengti, tačiau, kaip pastebime, net ir be pastangų kelionės yra efektyvios.

Kai pastovus greitis, „X5“papildinys jaučiasi lygiai taip pat, kaip standartinis modelis. Jos pliušinės sėdynės, patraukli kabina ir ramus važiavimas taip pat puikiai tinka, kai laive yra e-variklis. Mūsų maršrutu kelias siaurėja ir vingiuoja, suteikdamas galimybę įvertinti visureigio vairo reakciją ir važiuoklės valdymą. Nuspėjama, kad pojūtis per „X5“vairą yra nuslopintas, tačiau įėjimai į priekinius ratus atsiduria itin greitai. Tai yra didžiulė mašina, todėl „xDrive40e“jaučiasi vikrus per vidutines ir dideles kreives, tačiau mes tikimės, kad jo didelis kėbulas suktųsi nepatogiau staigiuose kampuose. Didžiausia pagyrimų dėl įjungiamo „X5“vairavimo patirtis yra perėjimas tarp dujų ir elektros energijos. Tomis akimirkomis, kai eismas sulėtėja iki taško, į kurį įsijungia elektrinis variklis, perdavimas yra vos pastebimas.

Mūsų testeris pasižymi gausiu papildomos įrangos sąrašu, įskaitant „MochNappLeather“(1 950 USD), kuris puikiai kontrastuoja „X5“„Alpine White“išorėje, vėdinamose priekinėse sėdynėse (1 350 USD), 4 zonų klimato valdyme (2 550 USD), įspūdinguose 20 colių juodojo blizgesio lengvojo lydinio ratlankiuose (1 100 USD), „Harmon Kardon“garso sistema (875 USD), šildomos galinės sėdynės (550 USD) ir „Surround View Camer“(750 USD). Pažymėtina, kad šiame funkcijų rinkinyje nėra BMW turimo „Driver Assistance Plus“(1700 USD) paketo, kuris apima adaptyvų kruizo kontrolę, įspėjimą apie važiavimą iš eismo juostos, priekinio vaizdo rodymą, pėsčiųjų aptikimą ir susidūrimo sušvelninimą. Keturios valandos važiuodami prieš mus, mes ypač pasiilgstame šių pažangių saugos technologijų ir stebimės, kodėl kai kurios iš jų nėra standartinės, kai kainuoja 60 tūkst. USD.

Išimkite visus papildomus gaminius ir „X5“vis tiek jaučiasi aukščiausios klasės. Jo standartinis 10,2 colių informacijos ir pramogų ekranas yra visiškai skaidrus, o kartu su „iDrive“valdikliu naršyti kiekvienoje pagrindinėje funkcijoje yra vėjelis. Keleivių tūris yra puikus, jame yra daug vietos galinėse sėdynėse sėdintiems žmonėms ištiesti kojas ir visiems daug vietos. Kita vertus, bagažinės erdvė yra kukli dėl baterijos, laikomos po siuntų lentyna. Tačiau užpakalinių sėdynių pasodinimas suteikia iki 73 kubinių pėdų krovinio - daugiau nei pakankamai, kad tilptų kelionei į „Ikea“.

Atsisiųsti

Kol ištyrėme kiekvieną funkciją, paspaudėme kiekvieną mygtuką ir išbandėme kiekvieną „XM“radijo stotį, Bostonas pasiruošęs. Einame į artimiausią įkrovimo stotelę, įsitraukiame į kavinę ir sukrapštome savo kelionės numerius.

„BMW X5 xDrive40e“2017 m. Įvertinimai yra 23 miesto, 25 greitkelio, 24 kartu ir 56 MPGe. Mūsų tikrojo pasaulio bandymas padidina 27 mpg nuo 190 mylių, dažniausiai važiuojančių greitkeliu (ir be papildinio įkrovimo). Kitaip tariant, mes panaudojome tik 30 procentų X5 22 galonų degalų bako. Galite oficialiai pažymėti mus sužavėti.

Kai kuriems „xDrive40e“gali atrodyti kaip užpildas, turintis ribotą visų elektrinių diapazoną ir tik šiek tiek didesnį popieriaus mpg. Tačiau, kaip sužinojome, BMW inžinieriai optimizavo dujų ir elektrinių jėgos pavarų sąveiką, kad vidutinio dydžio visureigiai realiai galėtų sutaupyti kur kas lengvesnės, daug mažesnės transporto priemonės. Kol akumuliatoriaus technologija nepadaro PHEV nenaudingu, nėra efektyvesnio varianto, kuris nepaisytų diapazono ribų.

BMW „eDrive X5“kainų etiketė gali atrodyti kieta - 63 095 USD (įskaitant paskirties vietą), tačiau atsižvelgdama į 4585 USD federalinį mokesčių kreditą (ir visas galimas valstybės paskatas), ji tampa daug patrauklesnė. Vien tylus momentinio elektrinio sukimo momento džiaugsmas vertas nedidelės kainos.

Kokios yra alternatyvos?

BMW „X5 xDrive40e“turi du pagrindinius varžovus. „Mercedes-Benz“automobilis „GLE550e“gali pasigirti 436 AG, 12 mylių grynu EV važiavimu ir 21 kombinuotu mpg. „Porsche“automobilis „Cayenne S E Hybrid“pasižymi panašiu našumu: 416 AG, 14 mylių elektra varomas automobilis ir 22 kombinuoti mpg. Tačiau abi transporto priemonės kainuoja daugiau nei BMW (66 300 USD už „Mercedes“ir 78 700 USD už „Porsche“), ir nė viena iš jų negali atitikti „X5“bendrų ar „MPGe“įvertinimų.

Kiek tai tęsis?

„BMW X5“papildinys debiutavo 2016 metų modeliui ir, be didelių akumuliatorių technologijos patobulinimų, tikisi, kad „xDrive40e“dabartine forma tęsis dar porą metų. Kitas atnaujinimas greičiausiai žymiai pagerins „X5“elektrinį diapazoną.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Tarp konkurentų įskiepis „X5“sunaudoja mažiausiai energijos, tačiau yra efektyviausias ir prieinamas. Jei jums visiškai nereikia 400 arklio galių, kad galėtumėte atlikti užduotis, nėra jokios priežasties nesirinkti „xDrive40e“. Didžiausia „plug-in X5“konkurencija iš tikrųjų gali kilti iš jo paties gretų. BMW X5 35d (dyzelinas) siūlo didesnę degalų ekonomiją, didesnį sukimo momentą ir yra šiek tiek pigesnis (prieš PHEV mokesčių lengvatas). Vis dėlto „xDrive40e“pasirinktume dėl važiavimo be degalų ir elektrinio sukimo momento.