M. „MINI Cooper Clubman“apžvalga - Vadovas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

MINI „Cooper Clubman“atkeliauja su visiškai nauju dizainu 2016 m., Taupiais jėgos agregatais ir didžiausia pėdsaku iš visų MINI modelių. Nors pradėjus gaminti didesnes transporto priemones, šis ženklas buvo vienas iš daugelio pokštų, tačiau kai kuriuos gali nustebinti, kad kiekvienas automobilis iki šiol išliko subkompaktinių automobilių kategorijoje. Pirmoji MINI kompaktiško segmento transporto priemonė yra antrosios kartos „Clubman“, skirta labiau subrendusiai miniai, kuriai 4 durų „Hardtop“atrodo siauroje pusėje.

Išorinis dizainas

MINI nelabai telpa į bet kurią rinkos dėžę. Kalbant apie pėdsakus, tikrai galite juos pavadinti sedanais ar krosoveriais, tačiau jų proporcijos ir dizainas tikrai nepanašūs į nieką. „Clubman“niekuo nesiskiria. Ant popieriaus MINI sukasi prieš „Ford Focus“, „Chevrolet Cruze“, „HondCivic“, „Hyundai Elantra“ir net „Audi A3“- visa tai turi hečbekas, tačiau estetiškai juos sunku įdėti į tą pačią stovyklą.

Ankstesnės kartos „Clubman“manęs niekada nepardavė dėl savo nepatogios, daržinės durų figūros, tačiau ilgesnis, žemesnis, platesnis, apvalesnis 2016 metų dizainas yra patrauklus visais kampais. Nors amerikiečių pirkėjai dar niekada nebuvo taip sužavėti vagonais kaip Europos vartotojai, labai mažas „Clubman“turėtų dominti ir sedaną, ir hečbeką, ir naudą išmanančius pirkėjus. Linksmas pobūdis, kurį radau „Clubman“salone, yra toks pat ryškus ir iš išorės. Dideli, susijaudinę priekiniai žibintai, ryškus 17 arba 18 colių ratų dizainas ir pritaikymo galimybės suteikia unikalų, charizmatišką nukrypimą nuo normos.

Naudingumas

Ankstesnės kartos „Clubman“buvo šiek tiek keistas. Šaudant stabdžių stiliaus gale ir tokiu pat siauru kėbulu kaip „Cooper Hardtop“, „Clubman“neatrodė galintis rasti jo dizaino ar naudingumo griovelio. 2016 m. MINI ne tik pridėjo kelis colius prie automobilio ratų bazės, bet ir suteikė ilgį kojoms ir 4,6 colių pločio. Todėl salone patogiai telpa keturi dideli suaugusieji arba, sulenkus galines sėdynes, 48 kubinių pėdų krovinio. Vardan mokslo, be didelių rūpesčių į bagažinę įsispraudžiau žurnalinį staliuką ir baro kėdžių komplektą („Craigslist“sutikimu).

Papildoma erdvė naudinga ne tik keleiviams, sėdintiems gale. Naujasis prietaisų skydelis nustumtas toliau nuo priekinių keleivių, o tai kartu su dideliu galvos plotu sukuria erdvų pojūtį. Geriausia, kad jūsų apartamentuose yra daugybė kubitų ir padėklų. Iki „Clubman“dar neturėjau rasti pakankamai didelės durų dėžutės, kad tilptų 32 uncijos. „Nalgene“butelis. Manau, kad neturėčiau nustebti - MINI karpė fizinę tikrovę nuo 60-ųjų.

Interjeras

Žavėdamiesi interjero apimtimi, pradėsite vertinti ir kūrybingą kabiną. Negalėjau nesusidaryti įspūdžio, kad MINI interjero dizaineriai smagiai praleido laiką dirbdami „Clubman“detales. Tais atvejais, kai tiktų paprasti mygtukai ar rinkikliai, MINI pridėjo perjungiklius ir jungiklius. Kažkas taip įprasta, kaip įjungti skaitymo lemputę, yra kažkaip įdomu traukiant gaiduką, o ne bakstelėjus mygtuką.

Aš paprastai nesu už nuotaikos apšvietimą, bet siejant konkrečias šviesias spalvas su važiavimo režimais ir informacijos ir pramogų funkcijomis, besikeičianti paletė atrodė kieta, o ne vaikiška. MINI taip pat puikiai hibridizuoja šias nemalonias detales su aukščiausios kokybės tekstūromis ir medžiagomis, kad išlaikytų išskirtinį elgesį. Nesvarbu, ar išorė intriguoja, ar ne, sunku ginčytis, kad salonas yra toks pat paprastas Jane, kaip ir dauguma „Clubman“varžovų.

Technologija

Kitas pagrindinis MINI skiriamasis elementas yra jų interjero funkcijų rinkinys. 2016 m. „Clubman“yra aprūpinta 6,5 colių „Visual Boost“pramogų sistema, „MINI Connected“programomis, aplinkos apšvietimu, dviejų zonų automatine klimato kontrole, dirbtinėmis odinėmis sėdynėmis, „Bluetooth“ir aštuoniomis oro pagalvėmis. Nors yra didesnis ekranas, standartinis blokas yra tinkamas transporto priemonei ir jį lengva valdyti iš dalies dėl „BMW iDrive“įkvėptų rinkimo ir pagrindinių funkcijų mygtukų.

Per savo laiką su „Clubman“taip pat žygiavau trijų valandų žygiu, kuris man suteikė pakankamai laiko naudoti MINI greičio palaikymo sistemą ir, esant blogam orui, automatinius lietaus jutiklius. Kruizo kontrolės funkcijos yra ant trijų stipinų vairo ir apima vieno greičio per valandą nustatymus, lengvai paspaudus mygtuką, arba penkių mylių per valandą žingsnius, kai spaudžiamas tvirtesnis mygtukas. Nors greičio palaikymo kontrolė daugumai yra lengvai naudojama funkcija, manau, kad MINI sistema yra viena iš intelektualesnių konstrukcijų rinkoje.

Transmisija

Iš mažesnio, lengvesnio „Cooper Hardtop“yra naujas MINI 1,5 litro „TwinPower“3 turbinų su turbokompresoriumi. Nors „S“ženklas iš 2.0 litrų agregato išleidžia šiek tiek daugiau energijos, pradinio lygio „Clubman“vis tiek valdo 134 AG ir 162 lb-ft sukimo momentą. Radau, kad kompaktiniame diske yra daugybė greitkelių važiavimams ir planuojamiems pravažiavimams, tačiau, jei jūs nepatenkate į 2000–4000 aps / min. Saldžiąją vietą, manevruoti reikės daugiau kilimo ir tūpimo tako.

Keista, kad mažas variklis taip pat išlaisvina malonų toną. Atrodo, kad nata toli gražu nesiskundžia, o skatina žaisti, o ne prašo palengvėjimo. Tiesą sakant, tai šiek tiek glumina juslėmis, nes variklio garsas stiprėja, tačiau sukimo momentas sumažėja. Mano nykščio taisyklė yra tokia: kad veikimas būtų optimalus, trumpas poslinkis liktų „powerband“mėsoje, tačiau, kad triukšmas būtų geriausias, paskambinkite tą siurbtuką. „Clubman“taip pat yra trijų varymo režimų: „Sport“, „Normal“ir „Green“. Spėjama, kad „Sport“režimas sustiprina droselio ir vairo reakciją, o „Green“priverčia jėgos pavarą jaustis tingiai - mano nuomone, per daug tingus. Atvirai kalbant, nebent bandote siurbti kiekvieną variklio efektyvumo unciją, „Normal“režimas yra geriausias „pep“ir ekonomiškumo derinys.

Net kai reikalavau geriausio variklio elgesio, man pavyko žavėti 32 mpg mišraus ciklo važiavimo. MINI cituoja bazinį „Clubman“- 25 mpg mieste ir 35 mpg užmiestyje, todėl, remdamasis savo bandymais, tuos numerius pavadinčiau konservatyviais.

Užkrato pernešimas

Vairavimo malonumą papildo MINI nuostabi 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Nors 6 laipsnių automatą „Steptronic“galima įsigyti daugiau monetų, rankinį bloką taip lengva ir malonu irkluoti, kad aš rekomenduočiau sutaupyti pinigų kitiems priedams. Kiekvienas sutrumpintas pavaros lygio metimas yra patenkinamas paspaudus. Kai ruošiatės perjungti į priekį, „Clubman“taip pat paruošia jūsų perėjimą, paleidžiant droselį - tvarkingą funkciją, kuri nurodo sportiškus automobilio ketinimus.

Mažas indikatorius TFT vairuotojo ekrane, atrodo, visada reikalauja perėjimo į šeštą pavarą - o taupumo vardan tai yra pagrįstas prašymas -, bet aš stengiausi prisiminti logiką kiekvieną kartą, kai trumpam šokau į vairuotojo vietą.

Tvarkymas

Įdomūs jėgos agregatai ir gerai surūšiuotos transmisijos yra puikus derinys, tačiau galiausiai pasiekia plokščią natą be noro sustabdyti simfonijos užbaigimą. MINI klubininkas dar kartą pasižymi vikria sąranka, kad paskatintų energingus manevrus. Lengvas, bet tiesioginis vairavimas lengvai nukreipia „Clubman“į kampus, o progresyvus svoris kaupiasi lentynoje, kad būtų galima pranešti apie priekio trauką.

Kai išlindau iš kreivių, padėjęs ant droselio, nė karto nepatyriau baimingo sukimo momento ar priekio arimo. Atvirkščiai, „Clubman“nesutiko duoti jokio reikšmingo kėbulo kiekio, kai jis puolė kiekvieną kampą, išnaudodamas visas savo priekinės pavaros platformos galimybių uncijas. Neabejoju, kad ekstremalioje situacijoje MINI greitai išvengtų bet kokių pavojų, išlaikydama ramybę.

Važiavimo kokybė

„Cooper Clubman“įtempta pakabos geometrija vis dėlto turi vieną trūkumą: važiavimo kokybė. Nors priekinės vagono sėdynės yra visiškai patogios sostams pilti mylių, jie negali daug padaryti, kad paskirstytų nelygumus, tekančius per saloną. Blogiausia buvo nelygios dangos, kur „Clubman“atrodė, kad šiurptelėjo per kelią su šiek tiek per didele įtampa. Niekada tvirta pakaba nesugadino bendro važiavimo, tačiau turėdamas omenyje, kad mano bandytojas „Clubman“nevažiavo su žemo profilio padangomis ir neturėjo griežto „S“varianto kalibravimo, jaudinčiausi, kad šios dvi savybės galėtų sumažinti komforto lygį toliau.

Žemumas

Nors „Clubman“gali pasigirti keletu segmentų papildymo techninių funkcijų, yra keletas, kurios kainuoja agresyviai arba jų visai nėra. Nors matomumas yra gana geras, man keista, kad atsarginės kameros nėra įtrauktos į standartinės įrangos sąrašą, o dar blogiau - kad ją galima pridėti tik kaip 1750 USD vertės technologijos paketo dalį. „Comfort Access“priklauso tai pačiai kategorijai. Galimybė palikti raktą kišenėje artėjant prie durų tapo standartine dalimi kelių vidurinių apdailų kompaktinių diskų, tačiau bent jau šią funkciją galima panaudoti vos už 500 USD.

Minėti praleidimai yra atleidžiami, ypač todėl, kad juos galima ištaisyti, tačiau yra keletas klaidų, kurių negalima išvengti. Labiausiai apmaudu yra radijas, kuris neišsijungia, kai automobilis išsijungia, o tai reiškia, kad jei pamiršite rankiniu būdu išjungti sistemą, atidarę duris, pasveikinsite automobilių stovėjimo aikštelę su muzika ar „Bluetooth“telefono pokalbiu. Blogiausias scenarijus įvyksta tada, kai atvykstate į tikslą, bet vis dar esate telefonu. Daugumoje „Bluetooth“įrenginių turinčių transporto priemonių, kai išjungiate variklį, skambutis bus tiesiog perkeltas atgal į jūsų mobilųjį įrenginį. Tačiau „Clubman“jūsų telefono skambutis laikomas įkaitu, kol rankiniu būdu pakeisite garso išvestį į savo telefoną arba išjungsite informacijos ir pramogų sistemą ir lauksite, kol skambutis bus perduotas.

Galiausiai yra raktų pakabukas, pigaus pojūčio, griozdiška įranga. Nebūtų taip blogai, jei man nereikėtų iš kišenės ištraukti rakto durims atidaryti ar užrakinti, tačiau pamilęs dalykas taip dažnai man priminė jo biudžeto dizainą.

Nuosprendis

Nors 2016 m. „MINI Cooper Clubman“specifikacijų lapas nėra viskas įskaičiuotas tiesiai iš gamyklos, pradinis skaičius siekia 24 100 USD, tačiau pirmasis MINI kompaktinis automobilis pralenkia savo konkurenciją, kol dar nesvarstote paketų ar variantų. „Clubman“vairavimo patirtis, aukščiausios klasės salonas ir linksmas dizainas yra tiesiog geresni nei „humdrum“žmonės-judintojai. Kai tavęs neprašo atsisakyti naudingumo ar patikimumo uncijos, kodėl verta vairuoti kažką negyvo ir vienodo? Naujas MINI klubininkas yra čia, kad išgelbėtų tuos, kurie bijo niūrios.