2021 M. „Jeep Gladiator“padėjo Man Iš Naujo Atrasti Pramogas Lauke

Video: 2021 M. „Jeep Gladiator“padėjo Man Iš Naujo Atrasti Pramogas Lauke

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Milesas Branmanas / Vadovas

Prieš keturis mėnesius, palaimingą šeštadienio rytą, kolega vairuotojas pakeitė mano gyvenimo eigą vienu sprendimu. Sustojęs šviesoje ant motociklo, mane į priekį partrenkė nekalta transporto priemonė, kurią vairuotojas nukreipė iš priešpriešinio eismo juostos, kad išvengtų kliūties.

Vairavimo klaidos pasitaiko kiekvieną dieną, tačiau šiuo atveju greičiausiai tai sukėlė tai, kad sukusi operatorė buvo girta. Mano atmintis apie šį įvykį (ir po to sekusią pirmąją hospitalizavimo savaitę) nėra. Smūgis traumiškai sužeidė mano smegenis ir užspaudė apatinės stuburo dalies nervą, todėl kairė koja kelias savaites tapo nutirpusi ir silpna. Jei nebūčiau dėvėjęs aukštos kokybės apsauginių drabužių, mano traumos būtų buvusios žymiai sunkesnės.

Gijimo procesas buvo lėtas ir skausmingas, bet aš gyvas - ir neapsakomai dėkingas, kad toks buvau. Kantrybė nebuvo natūrali mano dovana, tačiau atsigaudama jos įgijau daug. Kas mane atveda prie „Jeep Gladiator“(žinote, transporto priemonė, kuri, jūsų manymu, buvo peržiūrėta prieš šią verkšlenimo istoriją).

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Kai „Jeep“praėjusiais metais „LAuto“parodoje atskleidė „Gladiatorių“, aš dalyvavau jame. Kai sunkvežimis važiavo ant scenos, užlipęs ant plastikinių riedulių, kad tupėtų ant jo žymės, svaigulys mane užvaldė. Čia buvo sukurta transporto priemonė, kuri jaudino, o ne tam, kad tilptų. Ne nuo devintojo dešimtmečio pradžios „Jeep“pastatė pikapą, o „Gladiator“tikrai atrodė verta laukti. „Gladiator“buvo varomas to paties 3,6 litro V6, kaip ir „Wrangler JL“, su šešių laipsnių mechanine arba aštuonių laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis. Skirtingai nei vidutinio dydžio pikapų konkurentai, „Gladiator“taip pat buvo supakuotas tik su penkių pėdų lova, keturiais varančiaisiais ratais ir pilno dydžio dviguba kabina.

Kantriai (vėlgi, ne iš pradžių mano jėgos) laukiau progos sėsti prie vairo. savaitę prieš avariją suplanavau sėdėjimo laiką ir susijaudinęs pradėjau planuoti važiavimo maršrutus. Aš pasiimčiau įrenginį mažai kelionei į Didžiojo lokio kalną. Ten pataikiau į keletą mėgstamiausių bekelės trasų, kad išbandyčiau jo „Jeep“kilmę. Vietoj to išbandžiau ligoninės lovą, tačiau nepamiršau savo planų dėl „Gladiatoriaus“.

Pagaliau galėdamas saugiai vaikščioti ir vairuoti, visa ta kantrybė pasiteisina. Lauke stovi ryškiai raudonas „Gladiator Rubicon“ir tik apokaliptinis žemės drebėjimas neleis man patekti purvui ant kiekvieno kūno skydo. Tačiau pirmiausia reikia nuvažiuoti 100 mylių asfaltuotų kelių.

Šis konkretus „Gladiator“yra su audinio stogu ir aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Vienas iš šių variantų idealiai tinka plačioms kelionėms, kitas ne - spėjama, kuris yra kuris? Optimizuodamas galią ir efektyvumą, sumaniai sureguliuotas automatinis automobilis nepastebimai pakimba, kai vairuotojas nekontroliuoja pavarų ratuose sumontuotų irklų. Net jei norėčiau išgirsti pavarų perjungimą, tai neįmanoma dėl didelio vėjo ir kelio triukšmo salone. Laimei, „Alpine“garso sistema atlieka sąžiningą darbą, įveikdama foninį garsą, o intuityvi „UConnect“pramogų ir pramogų sistema, gerai paminkštintos odinės sėdynės ir patogios vairuotojo pagalbos funkcijos daro gyvenimą maloniu keliu daug malonesnį.

Tvirtai užlipęs link Didžiojo lokio viršūnės, Gladiatorius randa purvo, įvažiuoja į keturių ratų pavarą ir numeta viršūnę. Yra kažkas stebuklingo, kai įdegiu žaisdamas bekelėje (ir jei tikrai rimtai žiūrėčiau į saulės vonias, nuimčiau duris ir nulenkčiau priekinį stiklą). Neturėdamas savo lovoje „Fox“pakabos slopinimo (tai nebus problema sausumos bendruomenei), „Rubicon“yra šiek tiek standus greičiu; nelygumai patenka į keleivio užpakalinę dalį su maža pagalvėle.

Ilgainiui takas tampa akmenuotas, mano tempas sulėtėja ir atėjo laikas važiuoti žemai. Nors „Gladiator“apsunkina ilgesnė ratų bazė ir mažesnis išvažiavimo kampas nei „Wrangler“, „Rubicon“akmeniniai slankikliai, 33 colių padangos ir sveikas prošvaisa mane užpildo pasitikėjimu. Susidūrus su sunkesnėmis kliūtimis, priekinę ir galinę pasisukimo juostas galima atjungti, kad ratas būtų geriau sujungtas, o priekinius ir galinius diferencialus galima užfiksuoti, kad padėtis neslystų. Tiesa, jei norite visiško uolų nuskaitymo, jums geriau tinka „Wrangler Rubicon“, tačiau žemėje yra nedaug kempingo vietų, kurios neatitiktų „Gladiatoriaus“ribų.

Yra ir kitų, pigesnių būdų, kaip pataisyti sausumą (mano „Gladiator“bandytojas kainavo apie 57 USD), tačiau niekas neprilygsta dideliam „Jeep“vaikiškam linksmumui - ir po kelių mėnesių sėdėjimo ant sofos su šiek tiek daugiau nei mano fantazija man linksminti., smagumas yra būtent tai, ko man reikia.