„Aston Martin DB11“karšto Oro Testas

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Sportinis automobilis „Aston Martin DB11“yra projektas, kurio vertės šiai markei negalima pervertinti. „Grand Tourer“bus sėkmingas ne tik kaip vienas iš labiausiai giriamų transporto priemonių, dėvėtų sparnuotais ženklais - DB9, bet ir inicijuos naujų ir pertvarkytų pasiūlymų serijas nuo 2020 m.. Žinoma, pagrindinė tema yra ta, kad jos sėkmei būtina išsami naujoviškos transporto priemonės plėtra.

Susijęs:

• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi elektromobiliai

Kad suprasčiau, koks platus yra „Aston“kūrimo procesas, aš prisijungiau prie vyriausiojo inžinieriaus Iano Hartley'o iš Finikso, Arizonto, važiuodamas šautuvu prie gamybinės DB11. Man nereikia sakyti, kad „Phoenix“birželis yra žūtbūt šiltoje aplinkoje, tačiau būna puikios sąlygos išbandyti karštus orus.

Kas ateina

Tikriausiai geriausia pradėti atnaujinti tai, ką žinome apie DB11. Sporto automobilis, kuris turėtų pasirodyti kitais metais, bus pirmasis „Aston Martin“V12 variklio su dviem turbinomis pritaikymas. Tiksliau, naujoji jėgainė išstumia 5,2 litrus ir sukuria 600 arklio galių. Motyvacija bus pasiekta per galinius ratus „viZF“aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę (tą patį agregatą, kurį rasite dabartiniame „Vanquish“flagmane). naujoje aliuminio konstrukcijoje bus visiškai skirtingi dizainai viduje ir išorėje, kuriuos peržiūrėjo „DB10 of Spectre“. Neseniai „Aston Martin“bendradarbiaujant su „Mercedes-Benz“bus du turbininiai V8 varikliai, tačiau kol kas DB11 skolinasi MB elektroninę architektūrą (vairo kolonėlę, informacijos ir pramogų sistemą bei valdiklį ir skaitmeninius ekranus).

Iki šiol DB11 buvo kuriama beveik trejus metus, o paskutiniai bandymų etapai, kurie kitą mėnesį persidengs su „mediareview“, yra labiau tikslaus pobūdžio nei kapitalinis remontas. Tikimasi, kad naujoji „DB11“platforma bus pagrindinė „Vantage“ir „Vanquish“bei būsimo „DBX crossover“pakaitalai. Nors mano karšto oro prototipo vidų ir išorę sugadino jutikliai, laidai ir papildomi monitoriai, akivaizdu, kad tai bus vienas geriausių kada nors pristatytų dizainų iš Gaidono, JK. Astonas visada buvo giriamas dėl išorinės estetikos, tačiau jo kajutės visada paliko daug norimų. Istorija bus visai kitokia, nes pasakys nuotraukos ir mano pačios patirtis. DB11 iš tiesų gali pasiūlyti prabangos patirtį, kad atitiktų vaizdo ir garso malonumus.

Aukšti tempai, dideli duomenys

Ponas Hartley dirbo „Aston Martin“27 metus. Tuo metu jis tapo paprastu mechaniku ir tapo vienu iš pagrindinių „DB11“ir kitų aukštų „Aston“modelių kūrimo inžinierių. Jei kas nors gali teisėtai išreikšti entuziazmą ir istorinį kontekstą dėl DB11, tai jis. Nors niekada nesinaudojau DB11 prototipo vairu, gavau daugiau nei teisingą informacijos apie automobilį ir apie tai, ką Hartley komanda vertino 111 laipsnių, dalį.

Kas prasidėtų Arizone, turėtų nuvežti nedidelę inžinierių grupę į ir iš Las Vegaso, NV (du kartus) ir įveikti maždaug 15 500 mylių. Greitkeliai, miestai, kalnai ir intensyvus eismas buvo plano dalis. Atrodo, kad vienintelė pastovi žiauri šiluma. Kad viskas nebūtų lengva, „Aston Martin“pasirinko juodą DB11, komplektuotą su juoda išorine apdaila ir tamsiais ratais, kad iš mūsų saulės būtų kuo daugiau šilumos. Tuomet britų markė ėmėsi įrengti daugiau nei 200 jutiklių išorėje, interjere, variklio skyriuje ir languose, kiekvienas nukreipdamas ryškiai žalią laidą į bagažinę, kur susikaupusi netvarka Hartley vadinama „žaliaisiais spagečiais“. Pavadinimas tikslus: beveik kiekvienas kvadratinis centimetras garbingo dydžio bagažinės buvo prikimštas neoniniu kabeliu ir blizgančiomis metalinėmis dėžėmis.

Tarp daugelio montuojamų taškų aušinimo skysčio lygis, ventiliatoriaus strategija, alyvos temperatūra ir pakabos patvarumas yra vieni didžiausių prioritetų. "Mes atėjome išbandyti mechanizmus, kurie yra labiausiai linkę pakenkti dideliems karščiams", - sakė Hartley. „Kaip ir mūsų šalto klimato bandymai Suomijoje, šie šilumos sugėrymo bandymai yra labai svarbūs norint pristatyti geriausią gatavą produktą.“Nors apie dešimtis rodmenų, nuolat reguliuojamų atskirame monitoriuje tiesiai prieš mano sėdynę, Hartley taip pat apibūdino „Aston“dėmesį kilimo, odos ir skydo degradacijai. „Mes naudojame istorinius klientų rūpesčius, kad galėtume vadovauti kai kuriems savo vidaus bandymams ir derinti juos su inžineriniais vertinimais.“Hartley paminėjo, kad prieš daugelį metų klientai skundėsi dėl DB7 odos ir plastiko plokščių, kurie laikui bėgant deformavosi dėl karščio.

Be didelių greičių ir valdymo manevrų, „Aston Martin“pastatys DB11 sieną, apribodamas oro srautą per priekines groteles, ir paliks ją veikti valandoms. "Mes taip pat bandysime leisti automobiliui mirkti saulėje prieš įjungdami, kad patikrintume, kaip greitai oro kondicionierius atvėsina saloną." Viskas skamba kaip transporto priemonių kankinimas tokiu mastu, kad joks save gerbiantis „Aston Martin“savininkas niekada nepaklūstų savo transporto priemonei, tačiau, manau, kad čia yra taškas ieškant ribų.

Plėtros etapai

Šiuo metu „Aston Martin“pagamino 110 išankstinių DB11 transporto priemonių. Šie prototipai buvo išplitę keliuose skirtinguose vystymosi etapuose, nuo X1 iki M1, iki VP, iki TT ir galiausiai iki PP. Nors X1 ir M1 vardų lentelės tik reiškia skirtingas apatinės ir viršutinės kūno dalies būsenas, kitos reiškia Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) ir Pre-Production (PP). Arizonoje patyriau TT įrenginį, kuris naudojamas programinės įrangos kalibravimui. TT metu vairavimas, pakaba, droselio kartografavimas ir kita važiavimo dinamika patiria tobulinimo procesą.

Kiekvienas vystymosi etapas apima daugiau ar mažiau nežinomą kiekvieno komponento versiją, pasak Hartley. Pavyzdžiui, testuojant vairo santykį ir reagavimą, kiekviename X1, M1, VP ir TT kūrimo etape bus „vairuojamas“automobilis. Tai ne tik padeda „Aston Martin“stebėti progresą bėgant laikui, bet ir susiaurina kiekvieno inžinieriaus dėmesį į tą kintamąjį, kad būtų geriau prisitaikyta.

Atsižvelgiant į plėtros mastą, yra prasminga, kad „Aston Martin“dirba su keletu pagrindinių partnerių kuriant ir išbandant tam tikrus komponentus. „Bosch“ir „Continental“yra du tiekėjai, kurie, pasak Hartley, atliks savo saugos ir programinės įrangos testavimą, palikdami „Aston Martin“suderinti ar pateikti atsiliepimus, kad atitiktų jų veiklos tikslus. „Mes įtraukiame šiuos tiekėjus į kūrimo procesą pirmaisiais naujo produkto planavimo etapais“, - sakė Hartley. „Mes netgi išsiųsime jiems transporto priemonę, skirtą naudoti vidiniams bandymams“. „Aston“pirmiausia siunčia savo tiekėjams „produkto apibrėžimo laišką“, kuriame nurodomas (tuščio) automobilio su (tuščiais) atributais poreikis parduoti (tuštiems) klientams. Jei tas tiekėjas galės patenkinti tuos poreikius, „Aston Martin“nedelsdamas pradės bendradarbiauti, kitaip jis atrodys už savo dabartinio tinklo ribų. Nauja automobilių gamintojo partnerystė su „Mercedes-Benz“priskiriama tarp labiausiai dar susijusių santykių.

Kiekvienos dienos pabaigoje Hartley komanda pateikia išdavimo žurnalus motininiam laivui (Gaydon būstinė). "Dabar, kai esame paskutiniame ruože, šie vaikinai dirba mažiausiai 12 valandų", - sakė Hartley. Jei komanda pastebi problemą („ir mes nesitikime rasti didelių problemų šiame etape“), ji imasi dviejų veiksmų. Pirmasis yra užtikrinti, kad būtent ši transporto priemonė turi naujausią dalį, ir, darant prielaidą, kad ji yra, antra - kelti oficialų susirūpinimą, kuris tuo klausimu suteikia „raudoną statusą“, kad būtų galima nedelsiant ištaisyti.

Siekdamas tobulumo

Be abejo, „Aston Martin“nėra vienintelis automobilių gamintojas, pasirengęs pradėti eksploatuoti naują transporto priemonę, tačiau jos proceso kruopštumas ir komandos atsidavimas yra tikrai nepaprastas. Nors didžiąją laiko dalį ponas Hartley praleidžia sunkiai dirbdamas „Aston“JK būstinėje, akivaizdu, kad jo aistra prekės ženklui, o ypač DB11, atgyja vykdant užduotis vietoje. Man labai norisi patekti į pradinį automobilių gamintojo žaidėją tarp visiškai naujos sudėties, tačiau mano kantrybė bus apdovanota neįtikėtinais Italijos keliais kitą mėnesį; sekite naujienas.