Naujos Lėktuvo Sėdėjimo Koncepcijos Maksimaliai Padidina Socialinį Atstumą

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Šių metų pradžioje dauguma žmonių dar nebuvo girdėję termino „socialinis atsiribojimas“. Dabar negalime praleisti daugiau nei kelias valandas, apie tai nekalbėdami ar neišgirdę žinių. Per kelis trumpus mėnesius fizinis atsiribojimas nuo kitų žmonių tapo nauju įpročiu. Koronaviruso pandemija artimoje ateityje pakeitė mūsų gyvenimo, bendravimo ir netgi kelionės būdą. Dabar atrodo, kad net ir lėktuvo keleivių sėdėjimo būdas per ateinančius kelerius metus gali atrodyti labai skirtingas.

Dėl akivaizdžių priežasčių lėktuvai yra labai mikrobiškos vietos. Šimtai žmonių, supakuotų į uždarą aliuminio vamzdelį, valandų valandas kvėpuodami perdirbtu oru, sukuria brandžią aplinką bakterijų ir virusų klestėjimui. Viena į ateitį orientuota aviacijos elektronikos projektavimo įmonė numato atnaujintą saloną su fizinėmis kliūtimis, skiriančiomis kiekvieną keleivį.

Pirmoji ir paprasčiausia iš dviejų koncepcijų „Glassafe“pritaikytų daugumą esamų sėdimų vietų konfigūracijų su minimaliais pakeitimais. „Aviointeriors“siūlo tarp sėdynių pridėti kieto plastiko užtvaras, kad fiziškai apsaugotų keleivius nuo pečių lygio. Teoriškai tai padėtų užkirsti kelią virusų ir kitų mikrobų plitimui tarp keleivių. Plastmasė būtų skaidri, kad lėktuvo salonas būtų lengvas ir erdvus. Nepermatoma alternatyva ne tik apsaugotų keleivius, bet ir užtikrintų privatumą.

Antroji „Aviointeriors“koncepcija „Janus“apima dramatiškesnį dabartinių salono išplanavimą. Tam reikia tų pačių kieto plastiko atitvarų, kaip ir „Glassafe“koncepcijai. Tačiau praėjimo ir lango keleiviai būtų nukreipti į priekį, o vidurinė sėdynė būtų nukreipta į orlaivio galą. Tai, žinoma, maksimaliai padidintų socialinį atsiribojimą tokioje uždaroje erdvėje. Tikėtina, kad aviakompanijoms tai kainuotų likimą įgyvendinti.

Daugelis aviakompanijų jau skraido ribotais maršrutais. Daugeliu atvejų kylantys lėktuvai imasi ypatingų priemonių keleivių sąveikai riboti. Dauguma vietinių vežėjų, įskaitant Amerikos, „Delta“ir „United“, reikalauja, kad keleiviai prieš įlipdami duotų kaukes. Kai kurie visiškai užblokavo vidurines sėdynes, kad maksimaliai padidintų socialinį atstumą. Nors šios priemonės tikriausiai padeda, jos mažai padeda spręsti didžiausią šiuolaikinių kelionių oru problemą: perdirbtą orą. Atmosfera daugumoje lėktuvų kajutių yra recirkuliuojama kas šešias sekundes, tačiau tik pusė jos yra supjaustoma grynu oru. Tai reiškia, kad kita pusė oro keleivių kvėpuoja, vis tiek gali būti užteršta.

Šiuo metu abu projektai yra tik koncepcijos etape ir nė viena aviakompanija nepaskelbė oficialių įgyvendinimo planų. Tačiau „Aviointeriors“pateikė patentų paraiškas, todėl rimtai žengia į priekį. Bendrovė teigia, kad „Glassafe“modelis gali būti paruoštas pradėti gaminti vos per du mėnesius, o „Janus“koncepcija - tik per šešis. Tačiau oro linijų pramonė nusprendžia prisitaikyti, tačiau akivaizdu, kad lėktuvų kajutės jau kitais metais greičiausiai atrodys labai skirtingos.