Naujas Miesto Dviračių Bumas Ir Kaip Tai Išlaikyti

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

„Mes matėme užrakinimo metu, kad gatvės gali būti keičiamos, ir jas galima pakeisti radikaliai ir į gerą. Bet tik tuo atveju, jei planuotojai - politikai ir žmonės - palaikys šį pokytį “. -Carltonas Reidas, „Bike Boom“

Važiavimas dviračiais išgyveno atoslūgius Amerikos kultūroje. Pirmą kartą kaip skandalinga naujovė, kai jie pasirodė 1800-ųjų pabaigoje, iki 1950-ųjų dviračiai buvo senamadiško gimtojo Amerikos simbolis. Aštuntajame dešimtmetyje tarptautinis naftos embargas kartu su besiformuojančiu aplinkosaugos judėjimu, siekiant pakeisti dviračių važiavimą kaip planetą tausojančią priemonę peacenikams, hipiams ir kitiems ilgaplaukiams idealistams. 9-ajame dešimtmetyje pagrindinis dviračių sportas iš esmės persikėlė į patalpas, nes atsirado nejudantis dviratis. Tuo metu miesto dviračių sportas tapo tapatinamas su pankų įpustyta kontrkultūra - suprantama, nes tvirtai įsitvirtinusioje automobilių kultūroje veikiantis dviratininkas daugiau ar mažiau atėmė savo gyvybę į savo rankas.

Tai buvo akimirka, kai prasidėjo „Chrome Industries“, pasiuntinių krepšių ir kitų dviračių reikmenų gamintoja. Pasak kūrybos direktoriaus Steve'o McCalliono, „Miesto dviračių kultūra buvo patraukli, nes„ Chrome “palaikė kovos kultūrą. bombarduoti kalvas, važiuoti atgal, pažeidinėti taisykles - saviraiškos laisvė “. Tada jis sako, kad miesto dviračių sportas buvo susijęs su antistruktūra, pasipriešinimu vadinant „tradiciškai elitinę dviračių sceną“.

„Miesto dviračių sportas atstovavo miesto laisvei ir meistriškumui“, - prisimena jis. „Kalvos, raudonos šviesos ir eismas buvo iššūkis jūsų įgūdžiams. Tai, kad jūsų dviratis neturėjo stabdžių, buvo mažiau ribotas ir daugiau laisvės. Miestas, ypač San Franciskas, buvo žaidimų aikštelė “.

Šis prieškultūrinis požiūris išsivystė į hipsterį, kuris šiandien yra plačiai susijęs su miesto dviračių sportu - kaip apibūdina JK dviračių prekės ženklo „Hiplok“įkūrėjas Benas Smithas, „šiek tiek nusiteikęs prieš įsitvirtinimą, gerai pasirengęs dviratininkas, paprastai vyras ir važiuojantis dviračiu su fiksuota pavara“. Tačiau kai 2000-ieji atnešė ekonomikos nuosmukį, kurį skatino platesnis supratimas apie gresiančią klimato krizę, važiavimas dviračiais vyko lėtai, bet stabiliai.

Dėl šių metų vainikinių virusų pandemijos šis nuolydis smarkiai išaugo. Viešajam transportui nepatartina (jei ne visiškai uždaryti), sporto salės uždarytos, o miesto gatvės, išskyrus tuščias, negalėjo būti geresnės sąlygos amerikiečiams atgaivinti meilės romaną su dviračiu. Ir tai padarė kada nors. Nacionalinės dviračių gynimo grupės „People for Bikes“narystės ir plėtros direktorius Rodas Juddas sakė, kad jo mažmenininkas ir dukterinės įmonės praneša apie nuolatinį dviračių trūkumą visoje šalyje - „Viskas, kas mažesnė nei 600 USD, tiesiog skrenda“. Nuo didelių prekiautojų, tokių kaip „Trek“, iki mažų vietinių dviračių parduotuvių, nuo aukščiausios klasės dviračių iki prieinamų pradinio lygio modelių, nuo suaugusiųjų iki vaikų, dviračių paklausa visoje šalyje didėja.

Iki pandemijos keli progresyvūs JAV miestai daug nuveikė gerindami dviračių infrastruktūrą ir saugumą. Tačiau Steve'as sako, kad šie žingsniai dažnai sustiprina elitinį dviračių kultūros pobūdį, nes jie paprastai yra linkę į rajonus, kuriuose yra pinigų. „Dviračių kultūra turi būti dar ilgesnė, kad būtų įtraukesnė“, - sako jis, - o būdami labiau įtraukūs, mūsų miestai taps geresnėmis gyvenamosiomis vietomis “.

Tačiau po pandemijos visoje šalyje infrastruktūra dramatiškai, jei laikinai, pagerėjo. „Pop-up“dviračių takai atsirado Mineapolyje, Oaklande, Denveryje ir Filadelfijoje, taip pat tarptautiniuose miestuose, tokiuose kaip Meksikas ir Bogota, gatvės uždarytos ir automobilių juostos pertvarkytos dviračiams. Dviračių dalijimosi sistemos greitai auga, Čikagoje, Niujorke ir Londone pranešama, kad jų mieste remiamų programų dalyvių skaičius išaugo dvigubai ar daugiau. Po pandemijos vykstantis miesto dviratininkas atranda tą pačią džiuginančią laisvę, kuri kursto 9-ojo dešimtmečio badass dviratininkus. Užuot vertinęs savo miestą kaip nepatogumą, sako Steve'as McCallionas, „šie žmonės jį mato kaip kūrybinės energijos šaltinį. Jų fizinė aplinka turi begales galimybių tyrinėti “. Tarp klaustrofobiškų karantino sąlygų važiavimas dviračiu pasiūlė naują saviraiškos laisvę, miestas yra jūsų žaidimų aikštelė.

„Šie žmonės mato [savo miestus] kaip kūrybinės energijos šaltinį. Jų fizinė aplinka turi begales galimybių tyrinėti “.

Dabar, kai visiškai naujas žmonių sektorius atrado dviračių azartą, Mehdi yra įsitikinęs, kad jie to neatsisakys. „Manau, kad daugybė įpročių ir elgesio, kuriuos žmonės nustato pandemijos metu, yra tam, kad liktų. Manau, kad dviračių sportas turės mažai atgimimo - jis greičiausiai išsilygins, bet nematau, kad jis grįžtų į prieš pandemiją buvusį lygį “. Dviračių sportas yra ne tik viešojo transporto pavojaus sveikatai alternatyva (jau nekalbant apie tvarkaraščio keitimo vargą ir piko valandos minias), bet ir daro miestą kur kas tinkamesnį gyventi, jau nekalbant apie patogumą turistams visais tinkamais būdais. „Jei galite nuvykti į miestą ir išsinuomoti dviratį ar dalytis dviračiu, tai yra didelis pliusas. Nenorite leisti pinigų pasidalijimui ar automobilių nuomai (ir automobilių stovėjimui). Jei galite apeiti pėsčiomis ir dviračiu, tai puiku. Didesniuose miestuose gali sumažėti visos spūstys ir oro kokybė. Dviračiu daug geriau pažįsti žmones ir savo miestą. Jūs labiau vertinate tai, kur gyvenate “.

Benas priduria, kad daugiau dviratininkų statistiškai reiškia mažiau užterštą aplinką ir fiziškai bei psichiškai sveikesnius gyventojus - du patobulinimai, kurie bus naudingi miestui ateinančioms kartoms, jau nekalbant apie tai, kad jis bus patrauklesnis naujokams. „Taip pat įrodyta, kad dviračių sportas iš tikrųjų gali prailginti laiką, praleistą miesto centre, o tai prisideda prie geresnės ekonomikos ir tolesnio miesto galimybių investuoti į geresnes kultūros paslaugas“.

Steve'as pripažįsta, kad miesto dviratininkai ir toliau susidurs su iššūkiais naršydami mieste. „Žmonės dviračius mieste vis dar laiko savo kelyje esančiais objektais. Pažangiausiuose mūsų miestuose tik 5-6 proc. Žmonių važinėja dviračiais. Infrastruktūra ir toliau šalina rajonus, kurie turi pinigų, kurie skatina elitinį dviračių pobūdį. Mes turime būdų eiti “. Pasak jo, „Chrome“yra įsipareigojusi naudoti savo platformą ir išteklius, kad miestai taptų įvairesni ir kūrybiškesni. „Mes įkvepiame žmones gyventi mieste, žadindami žmones, kurie balsuoja veiksmu. Mūsų „Citizen Chrome“dotacijos yra to pavyzdys - mes paimame 2 procentus visų parduotų „Citizen“krepšių ir finansuojame asmenį, kuris aktyviai stengiasi tobulinti savo miestą “.

Štai kodėl gyvybiškai svarbu palaikyti dviratininkų infrastruktūrą ir dviratininkams, ir ne sportininkams, ir veteranams. Benas sako, kad svarbiausias veiksnys, trukdantis žmonėms važinėti dviračiu, yra saugumas arba jo trūkumas. „Nudažytų dviračių takų esamų kelių šonuose nepakanka, miestai turi atkreipti dėmesį į pagrindinių magistralių skaidymą, kad būtų galima aiškiai apibrėžti dviračių maršrutą. Dviratininkai turi išgirsti savo balsą, kad paskatintų miestus teikti pirmenybę dviračių sportui, o ne kitoms transporto išlaidoms “.

Mehdi atkreipia dėmesį, kad šios pastangos nebūtinai reiškia tą patį aktyvumo lygį, kuris vyksta, pavyzdžiui, kovoje už rasinę teisingumą. "Nėra daug, ką reikia padaryti kaip asmenims", - sako jis. „Yra tokių grupių kaip„ Žmonės dviračiams “ar vietinių organizacijų, kurios nuolat pasisako už daugiau dviračių takų, padidintą eismo saugumą ir t. T., Tereikia atsilikti nuo šių organizacijų einant į susitikimą, prisijungiant prie grupinio važiavimo ar paaukojus mažai pinigų.“

Lygiai taip pat svarbus yra „aktyvumas“, įtvirtintas individualiuose sprendimuose ir požiūriuose. „Tikiuosi, kad visi naujieji kelyje važiuojantys vairuotojai gali geriau suprasti, kaip yra keliauti dviračiu“, - sako Mehdi, „o kitą kartą, kai jie sėdės prie vairo, pamatys, kaip kažkas„ kliudo “. jų būdas, o ne gulėti ant rago ir teptis, jie yra šiek tiek kantresni “.

2017 m. Knygoje „Bike Boom“transporto rašytojas Carltonas Reidas atidžiai nagrinėja aštuntojo dešimtmečio dviračių „bumą“, klausdamas, kodėl jis išsivystė po tiek daug fanų. Nors žaidė daugybė veiksnių, įskaitant suinteresuotus (politinius ir finansinius) interesus išlaikyti dominuojančią automobilių kultūrą, Reidas rašo, kad „kova dėl visų pirma miestų kūrimo jau seniai kova su inercija“.

Kitaip tariant, dviračiai toliau klestės, jei žmonės jais vis važiuos.

Štai kodėl, užsiblokavus, „Mehdi“ragina naujus dviratininkus susisiekti su kitais vairuotojais, kad išlaikytų savo įprotį. Prisijunkite prie grupinio važiavimo kartą per savaitę arba planuokite savaitinį pasivažinėjimą su draugu ar savo šeima. Ir nors sunku atsispirti sirenos kvietimui grįžti į automobilį ar naudotis viešuoju transportu, nes darbinis gyvenimas vėl grįžta į įprastą, jis rekomenduoja pasirinkti vieną ar dvi dienas per savaitę, kur anksti keliesi, kad važiuotum į darbą. Ilgalaikis važiavimo dviračiu jaudulys gali tik pagerinti gyvenimą ilgainiui, pavieniams žmonėms, miestams, net ir visam pasauliui. Oaklando mero Libby Schaafo žodžiais: „Kai uždarome gatves automobiliams, mes juos atveriame, kad galėtume pamatyti nuostabias galimybes“.

Patarimai naujiems dviratininkams

Jei pandemijos metu pasirinkote dviračių sportą mieste, jums pasisekė - laipsniškas užrakto panaikinimas reiškia lėtą perėjimą prie įprastų kelio sąlygų, įskaitant padidėjusį automobilių ir pėsčiųjų eismą, darbus keliuose ir kitus galimus pavojus. Mūsų pramonės ekspertai pasiūlė keletą patarimų, kaip prisitaikyti prie važiavimo dviračiu „realiame gyvenime“.

Pasirenkite tinkamai

Benas: Šalmas, žibintai ir, žinoma, spyna yra būtini. Apsirenkite pagal orą - tai ne tik padidins jūsų malonumą, bet ir leis saugiau važiuoti keliuose, pavyzdžiui, žiemą labai svarbu gerai matoma įranga.

Mehdi: „Tinkama“pavara keičiasi kiekviename regione - kas tinka kažkam Arizone, netiks kažkam Niujorke. Tačiau universalūs dalykai yra šie:

• tikrai geras siurblys. (Mehdi rekomenduoja pumpuoti kas 3-ą važiavimą, mažiausias minimumas)
• Šviesos (reikalingos dienos šviesoje, kad matytųsi kiti automobiliai, o naktį tikrai nenorite pasikliauti vien atšvaitais dėl matomumo)
• užraktas (tai ypač svarbu, jei kiekvieną dieną jį užrakinate toje pačioje vietoje)
• šalmas. Tai labai svarbu. Niekada negali žinoti, kas ten gali nutikti, ir tu turi saugoti galvą.
• gera kuprinė, bagažinė ar kiti krovinio variantai (jei važiuojate dviračiu, bent jau norėsite, kad kažkas nešiotų persirengimo drabužius)
• Lietaus apvalkalas arba kuprinės dangtis

Dviratis

Mehdi: Pirmas dalykas yra įsitikinti, kad rasite tinkamą tinkamumą. Galų gale, jei jums nepatogu važiuoti dviračiu, nesijausite įsitikinę ir nevažiuosite juo labai daug. Aš tikrai rekomenduoju žmonėms apsilankyti vietinėje dviračių parduotuvėje ar net apsipirkti tokiose svetainėse kaip mūsų, kuriose yra ekspertų, kurie atkreipia dėmesį į išsamią informaciją, kad įsitikintų, jog motociklininkas turi kuo geresnį dviratį. Taip pat atsižvelkite į savo vietovės oro ir kelio sąlygas. Jei gyvenčiau kur nors, pavyzdžiui, Kolorade, kur būtų daugiau kritulių ir ne tokios idealios kelio sąlygos (pavyzdžiui, reljefas, į kurį reikia lipti, ar blogai prižiūrimi keliai), turėčiau rasti dviratį, kurio padangų prošvaisa būtų gera, skirtingos pavarų parinktys. Galiausiai, jei užrakinate dviratį gatvėje, jis gali įstrigti čia ar ten, todėl norėčiau ieškoti ko nors iš plieno ar aliuminio - tai yra tvirčiausi variantai, taip pat ir patys prieinamiausi.

Benas: Laikykite dviratį gerai prižiūrimą. Aš visada pasisakau už tai, kad kasmet vyktų „patikrinimas“jūsų vietinės dviračių parduotuvės dirbtuvėse. Nesvarbu, kaip gerai manote, kad jums reikia priežiūros, mechanikai kasmet mato tūkstančius dviračių, o jų ekspertų patarimai yra neįkainojami.

Kelių eismo taisyklės

Benas: Manau, kad žmonės pernelyg įsijaučia į nerašytą dviračių ir dviračių etiketo taisyklę. Kaip ir viskuo gyvenime, tai yra pagarba kitiems. Laikykitės kelių eismo taisyklių ir būkite pagarbūs, bet labiausiai nepamirškite šypsotis - gyvenimas gerai jaučiasi ant dviejų ratų.

Ištekliai

• Amerikos dviratininkų lyga pateikia atskirų dviračių saugumo įstatymų sąrašą.
• „People for Bikes“jungia visoje šalyje esančius raitelius pramogoms, saugumui ir propagavimui.
• Suraskite vietinę dviratininkų grupę ir prisijunkite prie „USCycling“, „The Bicycle Revolution“ar net „Meetup.com“