„Buick“ieško Prekės ženklo Atgimimo M. „Regal GS“

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Atlantoje, Džordžijos valstijoje, gali nekilti mintis, kai vaizduojate didėjantį didmiestį. Tokios vietos kaip Pekinas, Seulas ir Ostinas labiau atitinka šią sąvoką. Vis dėlto praleiskite daugiau nei dieną Atlantande ir pradėsite matyti miesto, pribrendusio bumui ženklus. Gyvenamieji bokštai kyla ne tik miesto centre, bet ir pakraščiuose. Nauja statyba yra visur ir įsilieja į senojo Pietų foną.

Kalbėkitės su bet kuriuo miesto gyventoju, ir jie apie artėjantį bumą kalba ne užgožtais, nervingais tonais, bet su ryškiu ir džiugiu optimizmu - ne tik turistai į miestą ateina reguliariau, bet ir pramonė. Tiksliau, kino pramonė.

Čia, tarp ilgų žolių, klaikių pelkių, puikaus burbono, fantastiško maisto scenos ir barškių namų Atlantos pakraštyje įsiveržė Holivudas. AMC laida „The Walking Dead“buvo viena pirmųjų, atkeliavusi „Atlantits“namo aštuonis sezonus. Taigi, taip pat turi žonglierių, tai yra „Marvel“, kuris čia nušovė populiariausią „Juodąją panterą“ir artėjantį „Keršytojai: begalybės karą“- jau nekalbant apie pripažintą bendravardį FX šou „Atlant“.

Atsižvelgiant į Atlantos renesansą, „Buick“visiškai logiška čia paleisti savo naują „Regal GS“. Bendrovė nori savo atgimimo.

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Dešimtmečių nykimas ant „General Motor“vynmedžio paliko Buicko vardą iš visuomenės sąmonės. „Chevrolet“suklestėjus po bankroto, „Buick“liko be tikros rinkos prasmės ir senstančios sudėties. Tačiau naujoji kapitalo investicija ir nauja rinka (Kinija) „Buick“pavertė save modernesne automobilių kompanija. Dėl sėkmės užsienyje ji įgijo šiek tiek daugiau galimybių ištiesti savo inžinerines kojas, todėl mus pasiekė prabangūs pasiūlymai su veiklos rezultatais: 2018 m. „Buick Regal GS“.

Ant popieriaus „Regal GS“turi reikiamą gatvės kreditą: daugiau nei 300 arklio galių, visų ratų pavara, sportinių sėdynių komplektas, kuris apkabina visas reikiamas vietas, bet nevargina jūsų nugaros, sportinis vairas ir pakankamai vietos keturiems jūsų automobiliams draugai cypsėti ir kaukti, kai bėgate gnarštais galiniais Atlantos keliais. Tačiau tikroji važiavimo dinamika palieka norą … daugiau.

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

šlapias, drėgnas lietus apgulė miestą mūsų važiavimo dieną. Slidūs keliai starte paliko mažai pasitikėjimo mūsų „Regals“karavanu. Tačiau mūsų dvejonės greitai nurimo. Automobilio važiuoklė buvo suprojektuota GM Vokietijos dizaino centre, todėl ji yra tvirta. Sukdami kalvų apimtą kraštovaizdį, dauguma lengvųjų automobilių riedėjo arba važiavo į bet kurią pusę. „Regal GS“negalėjo sutrukdyti. Bombos iš kampo į kampą su visa laidotuvių pompastika, tiek jos, tiek aš norėjau daugiau. Taip pat ne tik daugiau kampų; yra prasmė, kad jis galėtų tvarkyti maždaug šimtą arklių ir kai kurias lipnesnes padangas.

Paspaudus droselį, tas santykinis arklio jėgos trūkumas tampa vis akivaizdesnis. Tai greita, tačiau, nors likęs pasaulis domėjosi turbokompresoriumi ar kitomis pagalbinėmis formomis, Buickas rinkosi su GM 3,6 litro V-6 varikliu. Šiame variklyje nėra jokios picos, taip pat nėra širdies ir sielos. Jaučiasi per daug keliaujantis. Kalvos apačioje dešinė koja atsitrenkė į grindis, man lieka įdomu, kodėl Buickas iš „Chevrolet Camaro“neišplėšė nuostabiai mušamo turbokompresoriaus, 2,0 litrų, keturių cilindrų variklio? Žinoma, tai yra šiek tiek mažesnė už arklio galias, palyginti su jo šešių cilindrų kolega, tačiau šie keturi pagal dabartinę konfigūraciją yra labai nepakankami.

Duok jai daugiau ponių ir širdies, Buickai! Jis gali tai spręsti.

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Išoriškai Buickas prikalė. Ne, aš neketinu girdimai atgaivinti bendrovės „That's Buick?“šūkį netrukus. Bet velniškai šis automobilis atrodo gerai. Panašu, kad „Regal GS“paėmė geriausius „Mercedes-Benz“, „Infiniti“ir saujelės kitų dizaino atributus ir pastatė visiškai mielą keturių durų kupė. Iš priekio į galą tai vientisas ir išvaizdus kėbulas, kurį aš labai vertinu, nes naujo automobilio dizainas nukrito iki taško, kuriame sunku atskirti automobilio markę nuo dvidešimties pėdų. Viskas per daug panašu. „Regal GS“nėra.

Lietus paleido „Regal GS“priekinį stiklą, ir aš džiaugiausi, kad įtraukė šildomas sportines sėdynes. Tai nereiškia, kad lauko oras buvo šaltas, bet yra kažkas, kad jūsų užpakalis būtų gražiai apskrudęs, kol lietus lauke atvėsins Žemę. Šį komforto jausmą dar labiau sustiprina sėdynių konstrukcija. Paminkštinimas, minkštas ir elastingas, leisk man visą dieną vairuoti automobilį be nugaros problemų. Tuo pačiu metu, kai daužiau automobilį iš kampo į kampą, jis puikiai laikėsi už D formos sportinio vairo.

Jonathono Kleino nuotr. / Vadovas

Kitur kabinoje galite pasakyti, kad Buickas laiką ir pinigus praleido medžiagoms ir dizainui. Kaip ir išorė, viskas viduje yra vientisas. Niekas nėra nepasiekiamas ar ne vietoje. Medžiagos taip pat jaučiasi aukštesnės kokybės nei jūsų standartinė „Chevrolet“gamyba. Beje, naujasis „Regal GS“nėra tas pats, ką pavadintumėte pigiu.

Per rytinę instruktažą prieš mūsų šėlsmą po Atlantos miškus ir kalvas Buicko komanda mums pasakė, kad „Regal GS“gali konkuruoti su „Audi“S4 ir BMW 3 serijomis, kurios abi yra dešimtimis tūkstančių dolerių daugiau nei „Regal GS“(GS prasideda už 39 990 USD). Vis dėlto, jei norėčiau tokio tipo pinigų, norėčiau sportiško keturių durų automobilio, nors ir be kai kurių rafinuotesnių „Buick“savybių, yra daug įdomesnių variantų, iš kurių ryškiausias yra „HondCivic Type R“. Išorės stiliaus požiūriu tai kur kas puošniau, tačiau „Civic Type R“siūlo panašią erdvę tiek priekyje, tiek gale, panašų sėdynių stilių, standartines technologijas ir efektyvumo statistiką, kuri visais būdais pranoksta „Regal GS“. Tačiau tai daro už 6 000 USD mažiau.

Tai reiškia, kad niekas neperka „Regal GS“ir „Civic Type R“- reikia pasakyti, kad tai suprantama, kaip ir „Atlantis“dar tik plečiantis ir tobulinant, taip yra ir „Buick“bei naujasis „Regal GS“.

Automobilis, kaip ir miestas, auga. Abiem infrastruktūra ir pastangos, kad jie būtų ypatingi, yra. Tačiau nė vienas iš jų nėra visiškai pasirengęs vadintis pasaulinio lygio. Kaulai yra, abiem tereikia to paskutinio pastūmėjimo link.

Jonathono Kleino nuotraukos / „Manual“.