Žaliausi Ateities Lėktuvai Gali Važiuoti Augalais

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Pasakykite, ko norite apie Eloną Muską, bet vyras yra genijus. Prie „Tesla“vairo jis beveik vienas pats sukėlė pagrindinių elektrinių transporto priemonių revoliuciją. Ši pažanga pradėjo reikšmingus pokyčius ir aviacijos pramonėje. Tačiau kol kas neaišku, ar elektra varomi lėktuvai yra perspektyvi, ar tvari galimybė keliauti visame pasaulyje. Kai kurie į ateitį žvelgiantys ekspertai ieško alternatyvių kuro šaltinių, kurie yra daug, daug ekologiškesni - pažodžiui.

Šiuo metu perspektyviausia alternatyva tradiciniams aviaciniams degalams vadinama tvariais aviaciniais degalais arba „SAF“. Skirtingai nuo įprasto iškastinio reaktyvinio kuro, SAF yra augalinė alternatyva, sukurta rafinuojant ekologiškus produktus, tokius kaip kepimo aliejus ir žemės ūkio atliekos. Kuro gamybos metu CO2 natūraliai absorbuojamas vifotosintezė, paskui išsiskiria deginant lėktuvo varikliui. „Boeing“atstovas Paulas McElroy'as paaiškina, kad „kai kuras naudojamas variklyje, jis išskiria absorbuotą anglį, efektyviai ją perdirbdamas. Palyginimui, iškastinis kuras išskiria anglį, kuri buvo palaidota Žemėje milijonus metų, padidindama CO2 kiekį šiandienos atmosferoje “. Cikliškas procesas gali sumažinti grynąsias šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas iki 80%.

Prieš aviacijos pramonei pereinant prie SAF, reikia įveikti didelių kliūčių. Pirma, kuras yra brangus - keturis kartus didesnis už jo iškastinio kuro kainą. Antra, kadangi šios koncepcijos dar tik nėra, SAF trūksta. Šiuo metu nėra pakankamai šaltinių. Kasmet pakyla daugiau nei 46 milijonai skrydžių, o tai reiškia beveik neįsivaizduojamą degalų kiekį.

Neabejotina, kad dabartinis mūsų kelionių lėktuvu modelis nėra tvarus. Remiantis daugeliu vertinimų, pasaulinės kelionės lėktuvu, įskaitant keleivius ir krovinius, sudaro net 3% viso pasaulio išmetamo anglies dioksido kiekio. Didėjant pasaulio gyventojų skaičiui, didės ir skraidymo paklausa. Kažkas turi pasikeisti. Laimei, aviacijos pramonė ieško ambicingo naujo kelio į priekį. Ji viešai įsipareigojo iki šių metų padidinti anglies dvideginio kiekį ir iki 2050 m. Perpus sumažinti anglies dvideginio išmetimą (remiantis 2005 m. Lygiu).

Yra ir kitų pasaulio vilties žvilgsnių su ekologiškesnėmis kelionėmis oru. Elektriniai lėktuvai yra galimybė, nors technologija nėra be iššūkių. Gruodžio mėnesį „Canada Harbour Air“užbaigė pirmąjį pasaulyje sėkmingą komercinį bandomąjį skrydį virš Vankuverio. Mažas, šešių vietų lėktuvas, naudodamas 750 arklio galių, su baterijomis varomą variklį, skrido vos 15 minučių. Vis dėlto tai buvo pradžia ir tai įrodė, kad elektriniai lėktuvai jau yra čia. Inžinierių problema yra pajėgumas. Vienas dalykas, kai visiškai elektrinis variklis varo saują keleivių „šuolyje į balą“. Užtikrinti pakankamai sulčių transatlantiniam apyniui 500 keleivių „Airbus A380“lėktuvu yra kitas dalykas. Be pažangių akumuliatorių tankio pokyčių, net trumpais atstumais, naudojant baterijas, gali būti dar dešimt metų. Dideliems keleiviniams orlaiviams artimiausioje ateityje reikės pasikliauti skystuoju kuru - tiek iškastiniu, tiek gamykliniu.

Jei norite pakilti į dangų ir sumažinti savo anglies pėdsaką, patikrinkite „FlyNano“- vieno žmogaus elektrinį vandens lėktuvą, kuriam nereikia piloto licencijos.